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三大(dà)角度解(jiě)析中(zhōng)国传统物流转型路在何方


发布时间:2020-02-13 11:24:18

三(sān)大角度解析中国传(chuán)统物流转型路(lù)在何方

        传统(tǒng)仓储(chǔ)的压力


        在电商物流链条上,快递业(yè)在(zài)前端,直接面向(xiàng)终(zhōng)端消费者,作为快递支撑和(hé)配套的仓储在后端,后端的运(yùn)营(yíng)是否流畅科(kē)学(xué)直接(jiē)影响到了前端的派送。面对电商的蓬勃发展,快递业(yè)和仓储(chǔ)业喜(xǐ)忧参(cān)半(bàn),喜的是爆发的营(yíng)业额(é),忧的是(shì)频频(pín)出现(xiàn)的(de)“爆仓”难题。


        仓储是物流的重要环节,面对(duì)电商(shāng)的倍感压(yā)力,传统仓储转型升级的(de)紧迫感与日倍增。传统(tǒng)的仓(cāng)储更像是一个临时的仓(cāng)库,是产品的寄存地,以叉车进行入出库作业,而(ér)配套电商(shāng)的仓储,库存品种多,单品库(kù)存少,在(zài)库品管理方面要求高(gāo)。如(rú)今电商对物流(liú)的要求不再是简(jiǎn)单(dān)的快递,而是全(quán)供应链的优(yōu)化(huà),至(zhì)少也(yě)是(shì)仓配一体化。


        “三化”是(shì)大势所趋


        物流业(yè)和互联网结合(hé)后,可以以通过网(wǎng)络平台来协调货物和运力间的配送关系,形成“互联(lián)网+物流”的方式,实现物流业的变(biàn)革(gé)转型。信息化、自动化和智能化将是大势所趋。

        现在国(guó)家鼓励(lì)推广应用(yòng)二(èr)维码、无线射频识别等物(wù)联网感知(zhī)技(jì)术和大数据技术(shù),实现仓储设施与货物(wù)的(de)实时跟踪、网络化管理以及库存信息的高(gāo)度(dù)共享,提高(gāo)货物(wù)调度(dù)效率(lǜ);鼓励应(yīng)用智能化物流装备提升仓储、运(yùn)输、分拣、包装(zhuāng)等(děng)作业效率,提(tí)高各类复杂(zá)订单的出货处理(lǐ)能力。


        智慧物流前(qián)景(jǐng)广(guǎng)阔(kuò)


        我国物流总费(fèi)用占(zhàn)GDP的比例为18%,远超国外发达国家8%的比例;卡车日行公里数300km,远低于(yú)发达(dá)国家1000km,国内物流整体水平处于小、散、乱(luàn)、差的阶段,落后(hòu)于(yú)发达国(guó)家十年以上时(shí)间。“十三五”将是(shì)物流行业转型升级,实现(xiàn)从(cóng)传统物流(liú)向现(xiàn)代(dài)物流发展的关键时期。


        一般而言,“智慧物流”的发展存在(zài)三个(gè)阶段:第一阶段(duàn)强调物流体系的信息化和智能化,范(fàn)畴局限于物流体系的最优化;第二个阶段(duàn)是物流服务(wù)介入货主的供应链管理,为货主提供采购、分销服(fú)务,强(qiáng)调的是物(wù)流对生产和销售流通的改造;第三个阶段为物流环节(jiē)进一(yī)步向(xiàng)上游介(jiè)入(rù)生产环节,通过其(qí)在供(gòng)应链上(shàng)的信(xìn)息入口,说明生产(chǎn)者实现“工业(yè)4.0”体系下的柔性生(shēng)产”。


        传统仓储的压(yā)力(lì)


        在电商(shāng)物流链条上,快递业在前端,直接面向终端消费者,作为快(kuài)递支撑和配套(tào)的仓储在后端,后端的运营是否(fǒu)流畅科学(xué)直接影响(xiǎng)到(dào)了(le)前端的派送。面对电商的蓬(péng)勃发展,快递业和仓储业(yè)喜忧参半,喜的(de)是爆发的营业额,忧的是频频出现的“爆仓”难题。


        仓储是物流的重要环节,面(miàn)对电(diàn)商(shāng)的倍感压力,传统(tǒng)仓储转(zhuǎn)型升级(jí)的紧迫感与日倍增。传统的(de)仓储更像是一个临时的仓库,是(shì)产品的寄存地,以叉车进行入出库作业,而配(pèi)套(tào)电商的仓储,库存品种多,单品库存少,在库(kù)品(pǐn)管理方面要求高。如今电商对物(wù)流的要求不再是简单的快递,而(ér)是全供应链的(de)优化,至少也是仓配一(yī)体化。


        “三化”是(shì)大势所(suǒ)趋


        物(wù)流业和互联网结合(hé)后,可(kě)以以通过网络平台来协调货物和运力间的配送(sòng)关系,形成“互联(lián)网+物流”的方式,实现物流业的(de)变革(gé)转(zhuǎn)型(xíng)。信息化、自动化和(hé)智能化将是大势(shì)所(suǒ)趋(qū)。

        现在国家鼓励推广应用二维(wéi)码、无线射频识别等物联网感知技术和大数据技术,实现仓储设(shè)施与货物的实时跟踪、网络化管(guǎn)理以及库存信息的高度共享(xiǎng),提高货物调度效率;鼓励应用智能化物(wù)流装备提(tí)升仓储(chǔ)、运输、分拣、包(bāo)装等(děng)作业效率,提高(gāo)各类(lèi)复杂订单的出货处(chù)理能力。


        智慧物流前景广阔


        我(wǒ)国物(wù)流总费用占GDP的比例为18%,远超国外(wài)发达国(guó)家8%的比例(lì);卡车日行公里数300km,远低于发达国家1000km,国内物流整(zhěng)体水平处于小、散、乱、差(chà)的阶段,落后于发达国家(jiā)十年以上(shàng)时间。“十三五”将是物(wù)流行业(yè)转型升级(jí),实现从传统物流向现代(dài)物流发展的关键时期(qī)。


        一般而言,“智慧物流(liú)”的发展存在三个阶段:第一阶段强调物(wù)流体(tǐ)系的信息化和智能(néng)化,范(fàn)畴(chóu)局限(xiàn)于物流体系(xì)的最优(yōu)化;第(dì)二个阶段是物流服务介入货主的供应链管理(lǐ),为货主提(tí)供采购(gòu)、分销服务(wù),强(qiáng)调(diào)的是物流对生产和销售流(liú)通的改造;第三个阶段为物流环(huán)节进一步向上游介入生(shēng)产环节,通过其(qí)在(zài)供应链上的信息入口(kǒu),说明生产者实现“工业(yè)4.0”体系下的柔性生(shēng)产”。


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