目前，物流界降本增效（xiào）的（de）观点仍然大行其道（dào），企（qǐ）业为了提升（shēng）竞争力，常常只在物流本身（shēn）的降（jiàng）本增效上做文章（zhāng），降低物流成本已被固有思维局限，缺乏创新理念，感（gǎn）觉做物流除了不断压缩自己成本，不断打价格战（zhàn）之（zhī）外，就没（méi）有更好的出（chū）路了。马（mǎ）云常讲，帮助客户赚钱，我就一（yī）定有钱赚。但物流企业这种降成本的做法往（wǎng）往是自（zì）残（cán）的做法（fǎ），即使帮助客户赚了钱（qián），自己（jǐ）打价（jià）格（gé）战也没钱赚（zuàn）。物流成本（běn）的目标（biāo）是（shì）追（zhuī）求（qiú）既（jì）定（dìng）服务水平下成本最优，成本与服务质量正相关，一味（wèi）地（dì）降成本（běn）肯定做不好服务（wù），不仅不能（néng）帮助（zhù）客户赚钱，还可能让客户赔（péi）钱。从企业角度看，一味地通过（guò）压低物流（liú）费用降低物（wù）流成（chéng）本，也会降（jiàng）低物（wù）流的服务（wù）水平。如今，中国（guó）物流成（chéng）本已经（jīng）很低了，仅仅从物流角度（dù）降本（běn）增效看来是没多（duō）大空间（jiān）。

其实，换个角度看，还真的有（yǒu）很多降本增效的措施。比如：物流企业能不能帮助（zhù）客户降低流通成本增（zēng）加效益？能不能帮客户降低（dī）货（huò）损成本增加效（xiào）益？能不能帮（bāng）助客户（hù）降低存货成本（běn）增加效（xiào）益？能不能通过提升物流服务，打造产品品（pǐn）牌，增加产品附加（jiā）值（zhí），降低物（wù）流费用占总销售额的相对成本？

1、统仓统配模式（shì）整合流（liú）通渠（qú）道，降（jiàng）低流通成本

中国人往往缺乏逻（luó）辑，很少做概（gài）念（niàn）界定，很多商贸流通企业（yè）经常谈的所谓物流（liú）成本高（gāo）往往说的是流通成（chéng）本高，却（què）让（ràng）物流企业常常“躺枪”，替流通成本高背“黑（hēi）锅”。

目前，在推进统仓（cāng）统配模式过程中很多物流企（qǐ）业也（yě）遇到难题，大（dà）家常常把统仓统（tǒng）配（pèi）作为一项物流业务（wù），想通过降低收费吸引经销（xiāo）商入仓，通过统仓（cāng）统（tǒng）配（pèi）降本增（zēng）效，走入传统的统仓统配模式误区，最后都不赚钱，或（huò）者利润可（kě）怜，难以发展。

换（huàn）一个维度看（kàn），不降低物流收（shōu）费（fèi）吸引（yǐn）客户入仓，不把（bǎ）统仓统配模式作为（wéi）降低物流（liú）成本的业务（wù）模式（shì），而是将其作为整（zhěng）合商贸流通末端渠道的载体，借（jiè）助统仓统配（pèi）的手段，通过（guò）物流共同配送直达（dá）终端门店，来（lái）搭建区域商贸流通（tōng）实体（tǐ）网络平台，通过帮助经销商整合（hé）流通渠道来（lái）做增（zēng）量（liàng），降低经销商流（liú）通成本（běn），是不是一条好（hǎo）的途径？

事实上，在（zài）很多（duō）区（qū）域（yù），经销商往往不能（néng）完全覆（fù）盖（gài）当（dāng）地所有门店，大部分经销商往往是借助多个二（èr）批商达到相应的（de）铺市率，在（zài）这（zhè）个过程中有近70%-80%的毛（máo）利（lì）是被二批商拿走的，通过统仓统（tǒng）配平台如果帮助经销商铺货，绕（rào）过二批商，让经销（xiāo）商降低流通成本，获（huò）得更多利润，扶持（chí）经销商做（zuò）大（dà）做强，扩大市场（chǎng）占（zhàn）有率，帮助（zhù）客（kè）户赚钱的同时，物（wù）流企业也（yě）有（yǒu）利润了。

这种模式的关键是，作为统仓统配的企业要树立借助统（tǒng）仓统（tǒng）配聚集（jí）资源的理念（niàn），而不仅仅是推进一个物流服务模式。要树（shù）立共享（xiǎng）经济（jì）思（sī）想，利用统（tǒng）仓统（tǒng）配平台载体，向经销（xiāo）商共享门店（diàn）资源，向门店共享经销（xiāo）商（shāng）资（zī）源，在提供统仓统配的共享（xiǎng）服务同时（shí），还可以聚（jù）集供应（yīng）商与门（mén）店资源（yuán），组织订货（huò）会、推介（jiè）会等，联合为各经销商提供共享业（yè）务员，共享理货员，统一为（wéi）门店提供（gòng）深度服等。

有了理念上的变革（gé）就可（kě）以在（zài）新的理念上做出（chū）更多创新，总体（tǐ）原则就是借助物流（liú）服（fú）务载（zǎi）体帮助客户（hù）整合流通渠道，共享客户资（zī）源（yuán），提供共享服务（wù），降（jiàng）低流通（tōng）成（chéng）本，进而创（chuàng）造自己物流企业（yè）的利润，而不是仅（jǐn）仅眼光（guāng）局限于物流业务，死扣自（zì）己的物（wù）流成本，靠（kào）打（dǎ）折物流（liú）仓储与配送（sòng）费用，通过价格战去竞争。在互联网（wǎng）成为基础（chǔ）设施的新时代，跨界融合，羊（yáng）毛出（chū）在猪身上，也是（shì）物流企业（yè）需要考虑的（de）一（yī）个（gè）思路（lù）。

这种模式对于整合中小规模（mó）的经销商做统（tǒng）仓统（tǒng）配（pèi）效益应该最（zuì）大（dà），对于大品（pǐn）牌经销商也有（yǒu）降低流通成本的市（shì）场空间，具体（tǐ）如何（hé）运作，相（xiàng）信在市场上打拼的企业家（jiā）自会明白，运用（yòng）之妙存（cún）乎一心。

中（zhōng）国商（shāng）贸流通（tōng）市场规模巨（jù）大，有（yǒu）了新的理念，就可以脑洞大开，不断突破，迭代创新，探索通过（guò）物流服务降低流通成本的新途径。

2、物流标准化为（wéi）企业降（jiàng）低货损成（chéng）本，提高企业效益

近年来，商务部大力推（tuī）进（jìn）商贸物流标准化，尤其是在（zài）生鲜（xiān）农产品流通领域，通（tōng）过大（dà）力推进标准物流（liú）周转箱的（de）循环共用，改（gǎi）变了（le）传统的物流作业对象（xiàng），大幅（fú）度降低（dī）了货损（sǔn），为流（liú）通企（qǐ）业降低了成本。

传统的（de）生鲜蔬果物流模式，从田间（jiān）收货不做包装直接装车，生鲜蔬果（guǒ）互相磕碰挤压，带来大（dà）量货损（sǔn）；剩下的（de）生鲜蔬果也往往（wǎng）品相不好，卖不出好价钱。

这样的模式，生鲜蔬果在物流配送（sòng）过程（chéng）中（zhōng）需要多（duō）次的集货、分拣、装卸与配（pèi）送，不（bú）仅（jǐn）物流（liú）作业效率低（dī）下，难以实现（xiàn）机械化、自动化和信（xìn）息化，生鲜（xiān）蔬果（guǒ）多次（cì）倒运堆（duī）码，会带来更多（duō）新的损耗。

通过利（lì）用标准化的物流周转箱（xiāng），在（zài）田间地头即把箱子租给（gěi）农民，农民经（jīng）过（guò）培训（xùn）按照标准要（yào）求进（jìn）行（háng）分类拣选和装（zhuāng）箱（xiāng），在经过附近冷库预冷后（hòu）进行冷链物流配送，期间生（shēng）鲜蔬果（guǒ）的分拣、装（zhuāng）卸、搬（bān）运均以周转箱为单（dān）元，箱子码箱子，生鲜蔬果不再挤压磕碰，物流作业对（duì）象也由生鲜蔬果变成了（le）周转箱，配合托盘，可以实现叉车等机械（xiè）化或自动（dòng）化（huà）作业，以箱子为单元（yuán）可（kě）以进行信息提取（qǔ）、记录（lù）、上（shàng）传，箱子也可以作为信（xìn）息单元与计量单元（yuán），便于追踪追溯和信（xìn）息化（huà）管理。根据（jù）商贸（mào）物流标准化试（shì）点（diǎn）案例，很（hěn）多省市通过这一物流模（mó）式，实现了在物流配送的集货、分拨、分拣过（guò）程中“三次不倒筐”，最（zuì）后可以直接将周转筐（kuāng）摆（bǎi）放（fàng）到超市（shì）货（huò）架上。这种生（shēng）鲜蔬果装入周转筐之后（hòu），物流作业（yè）就不（bú）在直接接触生（shēng）鲜（xiān）蔬果（guǒ），可（kě）以大（dà）大降（jiàng）低生鲜蔬果损耗。与（yǔ）最传统落后的物流作业相比（bǐ），这种模式可以由（yóu）原来的35%以上的货损降（jiàng）低到5%以内（nèi）。即使过去已经使用（yòng）了较（jiào）为规（guī）范的包装纸箱或（huò）集装袋（dài）等（děng）包装模式（shì），通过使用循环共用的物流标（biāo）准周转（zhuǎn）箱也能进一步降（jiàng）低货损成本。

采（cǎi）用标准化周转箱模式，需要（yào）租用（yòng）或购（gòu）买标准化物流周转箱（xiāng）、信息（xī）管理系（xì）统，以及（jí）购买一些物流装卸（xiè）设备等。初期会带来一定（dìng）物流成本（běn）上（shàng）升，但降低了货（huò）损，通过机械化作业和（hé）信息化（huà）管理给流通企业带来的（de）收益（yì）远远超越（yuè）物（wù）流成本的上升，这也是一（yī）种降本（běn）增效（xiào）。

3、加强物流全链路信息整合，减少（shǎo）库存（cún）成本

随着新零（líng）售的快速发展，为了能够（gòu）快（kuài）速把货物配送到消费者面前，为了应（yīng）对双11等促（cù）销活动，为了克（kè）服大型城市中（zhōng）心区仓储（chǔ）资源极少的瓶颈，很（hěn）多公司设置（zhì）了更（gèng）多的前置仓。一（yī）是把门店空间变（biàn）成可管理控制的云（yún）微前置仓（cāng），二是实现仓库闲置资源跨界共享，在符合国（guó）家（jiā）规定的范围内，设置不同品类的跨界共享前置（zhì）仓。大量的前置仓往往处于分散状态，很（hěn）多品牌的经销商管理系统是不同的，信息割（gē）裂的话，会导致流通全链路的（de）存（cún）货（huò）暴增。比如：当前置仓从10个增（zēng）加到50个时候，每个（gè）仓（cāng）都有库（kù）存，库存（cún）会不（bú）会增（zēng）加50倍？即（jí）使不增加50倍，也会大幅（fú）上升吧。此外，仓库货物（wù）分散，存货不（bú）多，当某个销售点（diǎn）销售量因种种原（yuán）因大幅上升后，会不会出现断货现象。新零售的快速发展会不（bú）会（huì）带（dài）来库（kù）存管理与控制痛（tòng）点？库（kù）存（cún）的大幅上（shàng）升会不会带来新零（líng）售成本上升？

当存货暴增带来无效（xiào）库（kù）存的时候，当（dāng）断货产品（pǐn）供应不（bú）到位的（de）时候，靠降（jiàng）低物流成本（běn），压榨仓储、配送（sòng）、运输费（fèi）用是不能解决问题的。这个时候降低库存成本（běn）就（jiù）成为重中之重。物（wù）流配送（sòng）企业就应该与品牌商和（hé）经（jīng）销商融合，建设和（hé）完（wán）善（shàn）流通领域供应链体系，实（shí）现三流合一，打通品牌商、经销商、前（qián）置仓（cāng）库存信息（xī）系统，实现物流精细化管理和可视化控制，降低每（měi）个前置仓（cāng）库存，可以实现前置仓（cāng）或门店之间（jiān）的即时调拨，而不是（shì）层（céng）层将信息返回（huí）到品牌商总库（kù），再层层下拨配送。

这是一（yī）种分布式的仓库控制管理，既能够保证安全库存，又能够减少库（kù）存（cún）网络（luò）中总（zǒng）库（kù）存量，需要加强物流系（xì）统全链（liàn）路信息整合（hé）。如果做好了这（zhè）一点，可以为品（pǐn）牌商大幅度（dù）降（jiàng）低产品库（kù）存，提高产品库存周转率，就可以（yǐ）为企业节省（shěng）大量库存成本（běn），降低企业经营风险。这是仅仅依靠降（jiàng）低物流费用和物流作业成本（běn）所（suǒ）不能够相比（bǐ）的。

2018年（nián）开始，商务部流通司（sī）大力推（tuī）进流通（tōng）领（lǐng）域（yù）供应链体系建设试点示范，其中通过建设（shè）和完善（shàn）流通（tōng）领域供应链，降低供（gòng）应链（liàn）库存也是一项重要的任（rèn）务，其中提（tí）升（shēng）供应链库存周转率（lǜ）是试点示范（fàn）验收考核的重要指标。

在新零售时代，对流通领域（yù）供应链库存提出了新挑战（zhàn），解决库存问题，确保（bǎo）最优的存（cún）货和最好的（de）保障，需要做很多工（gōng）作（zuò）。如：线上与线（xiàn）下（xià）全渠道的互联（lián）互通，线上（shàng）线下库存（cún）一盘棋（qí）考虑与布局；推动门店和品牌商的物流系（xì）统数字化改造，打通线（xiàn）下实体物（wù）流供（gòng）应（yīng）链网络信息；推动线上（shàng）线下全（quán）链路（lù）信息可交互与（yǔ）可调配；最（zuì）后实现商务部流通发展司在推（tuī）进流通领域供应链体（tǐ）系建设的五统一要（yào）求，打通（tōng）全链路数据，实现全（quán）链路信息整合，大数据预（yù）测与运（yùn）筹，实（shí）现数字备货与数字路（lù）由，实现仓储网络的全（quán）链路快速响（xiǎng）应。

新零售带来的分布式库存控制（zhì）管理与制造业（yè）原来的集（jí）中式（shì）库存控制管（guǎn）理不同，新零售在方便客户同时也带（dài）来了前置仓库存增加的风险，降低流通库存，增加企业效益，也是“降本增效”新（xīn）维度。

4、高质量物流服（fú）务为客户提升（shēng）品牌价值（zhí），降低物流相对成本（běn）

十九大后（hòu），我国经济已由高速（sù）增长阶段转向高质量发（fā）展（zhǎn）阶段，作为基础性的现代服务业（yè），物流是提（tí）升服务（wù）体验，赋能产品品（pǐn）牌（pái），提（tí）升产品价值的重要途径。追求高品质制造、高品质消（xiāo）费和高品（pǐn）质（zhì）流通已成为一种重要趋势，推进品质物（wù）流（liú）发展迈入一个新阶（jiē）段，从价格竞争（zhēng）到差异化竞争，从寻（xún）找资源到整合（hé）资源，从单一运输模式到综合模式，我国物流业发（fā）展正在步入“品质”提升阶段（duàn）。

我（wǒ）们常说中国物（wù）流成本高，经常与国外比较（jiào）物流成本占GDP比例，却不知物（wù）流成本占GDP比例（lì）不代表物流成本。比如：不考虑（lǜ）经济结构问题，假（jiǎ）设同样配（pèi）送一批（pī）货物，配送距（jù）离与配送网点都一样，配送（sòng）成本（běn）也一样（yàng），在中国（guó）这批（pī）货物每件可能就是几十元，到了国外这批货物贴上知名品牌标（biāo）签，价格（gé）就可能（néng）增加了（le）几倍甚至10倍（bèi），由于这批货物（wù）价格在（zài）中国（guó）很低，中国物流成本占货（huò）物价值的比例必然（rán）就高；而国外这批（pī）货物价值很（hěn）高，同样物流成本占货物价值的比例自然就低了。

这说明，在高（gāo）质量发展阶段（duàn），发展高质量物流（liú），创造高质量品（pǐn）牌，为产品价值赋能，提升产品（pǐn）品（pǐn）牌价值和消费体验，也会降低物流的相（xiàng）对成本，也（yě）可以实现（xiàn）降低相对物流成本（běn），又增加（jiā）物流收费（fèi），最后增加（jiā）物流效（xiào）益（yì）。

一分钱一分货，即使在（zài）中国，如（rú）快递领域，也有三通一（yī）达和顺丰等不同物（wù）流服务的定位。中国（guó）是一个发展不平衡的大国，对物流服务质量的需（xū）求不太（tài）一样（yàng），各（gè）地的物（wù）流需求也不太一样。目前，在快递领域我们已经把普（pǔ）通快递的（de）成本降到（dào）极致，也创造了世界（jiè）奇迹（jì）；此外，面对中高端的物（wù）流与（yǔ）快递配送（sòng）需求，通（tōng）过为（wéi）产品赋能（néng），提升（shēng）产品体验，做有温（wēn）度的物流，实现提质增效（xiào），即使收费提升，也具有较（jiào）大发展空间和市场竞争（zhēng）力（lì）。未（wèi）来（lái），随着高质量发（fā）展阶段的到来，高质量（liàng）的物流服务（wù）需求将会上（shàng）升，通过提质增效为（wéi）品牌赋能，降低物流相（xiàng）对成（chéng）本，也是一种新的维度（dù）的“降（jiàng）本增效（xiào）”。