一边是货主找（zhǎo）不到合适运力，运输没保障，一边是车主找不（bú）到（dào）货（huò）源，运输空返率高，货与车（chē）匹配效率偏低（dī）。长期以来（lái），公路物流业存在“小（xiǎo）、散、乱、差”等突出问题，物流成本高，直接影响（xiǎng）了中国制造的国际竞争（zhēng）力（lì）。

为了破解（jiě）这些难（nán）题，互联网基因被融入传统物流行（háng）业，2016年，无车（chē）承运人政（zhèng）策（cè）正式出台，2017年，无车承运人（rén）试点展开，来自29个（gè）省份的229家规（guī）模（mó）较大、管（guǎn）理规范、物流信（xìn）息平台应用较为充分的企业进入了试点名单。

无（wú）车承（chéng）运人的出现，对（duì）于促进物流行业的转型升级有什（shí）么（me）意（yì）义（yì）？对（duì）企（qǐ）业降低物流成本发（fā）挥了什么（me）作（zuò）用？目（mù）前，无车承运人发展还存在哪些困难（nán）？记者进行了走访（fǎng）。

♦信息不对（duì）称（chēng），“层（céng）层转包”导致（zhì）物流（liú）成本增（zēng）加

无车承运人（rén）是指不拥有运输工具，以承运人身份与（yǔ）托运人签订运输合同，承担承（chéng）运人的责（zé）任和义务，通（tōng）过委托实际承运人完成运（yùn）输任务。无车（chē）承运人有两种（zhǒng）客户，上（shàng）游客户是托运人（货主（zhǔ）），下游的客户是实际承运人（个体（tǐ）运输户），个体运输户可以（yǐ）到平（píng）台上注册，并（bìng）提供相关（guān）证件（jiàn）和信息，包括司机的（de）身（shēn）份证（zhèng）、驾驶证、行驶证、道路运输许（xǔ）可证等（děng）。无车承运人（rén）为上游客户提供物流的整体解决（jué）方案，提供专业化的物流（liú）服务，促进（jìn）货主的降本增效。与此同（tóng）时，为下（xià）游的实际（jì）承（chéng）运人提供（gòng）车、货匹配的保（bǎo）障方案（àn），提高（gāo）车辆的利用效率。无车承运（yùn）人则（zé）通（tōng）过（guò）承运（yùn）服务，赚取差（chà）价。

谈起江苏物（wù）润船联网络股份有限（xiàn）公司（以下简称“物润（rùn）船联”）的成（chéng）立过程，董事长（zhǎng）朱光辉有（yǒu）说不完的话。以（yǐ）前，在物流行业摸爬滚打多年（nián），朱光辉发现了（le）很多行（háng）业（yè）弊病。比如，道路货运（yùn）存在着严（yán）重（chóng）的“层层转包”现（xiàn）象，货主将货（huò）物（wù）运输外包给大型物流企业（yè），大型物流企业又将其分包（bāo）给不同（tóng）的干（gàn）线物流公（gōng）司，干线（xiàn）物流公（gōng）司再分包给支线物流公司，千千（qiān）万万（wàn）的司机处在（zài）“链（liàn）条”的最底端（duān）。不（bú）健（jiàn）康的“层层转包”不仅降低（dī）了物流行（háng）业的运营（yíng）效率，还导致了整（zhěng）个社（shè）会的物流服务成本（běn）增加。

“货（huò）主通（tōng）过货代（dài）、船代找船主，其中的代理有可能已经（jīng）几经变更，层层加价（jià），物流成本怎么能降（jiàng）下来（lái）？”朱光辉（huī）感叹道。伴随着（zhe）互联网技（jì）术的（de）高速发展，以及大数据平台（tái）的商业化运用，朱光辉（huī）敏锐（ruì）地捕捉（zhuō）到（dào）商机，2011年（nián），他创办了物（wù）润船联。

在物润船联控制室大（dà）屏幕的电子地（dì）图上，布满（mǎn）了密密麻（má）麻、五颜（yán）六色的小斑点。工（gōng）作（zuò）人员介绍，这些小斑点是在中国内河以及（jí）沿海海面上航行（háng）的（de）各类船舶（bó）。通过这（zhè）张电子地图，可以跟踪船舶的位置，能看（kàn）到船（chuán）期、货盘（pán）、船东（dōng）真实档案等信息，同时，货主可通过平（píng）台直接联系船东。“我们就是（shì）货运版的滴滴打车。”朱光辉说。

2017年7月19日，江苏省首（shǒu）批“无车（船（chuán））承运（yùn）”牌（pái）照诞生，物润（rùn）船（chuán）联拿到了（le）这张无车（船）承运人的“身份（fèn）证”。

“现在，一些物流企（qǐ）业在有了这（zhè）张‘身份证’后，将承（chéng）担全（quán）程（chéng）运输（shū）的（de）法律责任，其（qí）从事的业务也有了法（fǎ）律保障。与此同（tóng）时，还能（néng）享受试点企业的相关（guān）政策。”朱光辉说。

♦大数据智能匹配，“无（wú）车承（chéng）运”帮助客户降本增效

那么，无车（chē）承运是如（rú）何（hé）解决原来的企（qǐ）业物（wù）流成（chéng）本过高的问题呢？

入网船舶123026艘、整合车辆8151辆，已完成货运数44606单……在物润船联开发（fā）的一站（zhàn）式水（shuǐ）陆（lù）联运（yùn）平台上，清（qīng）晰地显示着各种实时数据。货主与（yǔ）车主（zhǔ）、船主（zhǔ）在平台（tái）上进（jìn）行（háng）议价，如果双方谈妥了，便可以直接（jiē）签署（shǔ）合同，省去（qù）了中（zhōng）间环节，既减少了（le）货主的物流成（chéng）本，又让（ràng）船东（dōng）揽得了更多（duō）的（de）业务（wù）。此（cǐ）外，物（wù）润船联（lián）也通过平台撮合货主与车主、船（chuán）主之（zhī）间进行业务往（wǎng）来（lái），在平台上（shàng）进（jìn）行（háng）公开公平（píng）的交（jiāo）易，通过这种方式，同（tóng）样（yàng）减少（shǎo）了物（wù）流成（chéng）本，让双方（fāng）实现互（hù）利共（gòng）赢。

亨通集团是一家（jiā）总部位（wèi）于苏州的大（dà）型民营企业，旗下全资子公司常熟亨通港务有限公司，货种（zhǒng）主要以（yǐ）海缆、电缆原料、钢材、纸（zhǐ）浆等为（wéi）主，年物（wù）流运输（shū）费用超过1亿元。为提升物（wù）流服务（wù）效（xiào）率和降低成本，亨通港务选择（zé）将整体（tǐ）物（wù）流业务（wù）外包给（gěi）物润（rùn）船联。

物润（rùn）船联将汇集在平台的大量车源信（xìn）息通过大（dà）数（shù）据技术与货源（yuán）信息（xī）智能匹配，并采（cǎi）用在（zài）线竞价（jià）的模式来促成交易达成。经过（guò）半年多的合作，亨通港务（wù）的（de）物流成本明显下降，仅运输成本一项（xiàng）与合（hé）作之前相比（bǐ）节省14.6%，单（dān）位（wèi）运费降低了10.8%。

中煤集（jí）团（tuán）是物润船联的重要客户，每年（nián）都有（yǒu）大量的（de）煤炭需要运输。为了节省运输费用（yòng），物润船联（lián）拿出了一个多式联运（yùn）解（jiě）决方案：实时获（huò）取（qǔ）车联（lián）网、船联网（wǎng）、铁路系统的动态数据，筛（shāi）选出满（mǎn）足中煤集团需求的物流方案，使中煤集团的物流成本（běn）下降了约20%。

来自（zì）交通（tōng）部的（de）数据显示（shì），试（shì）点企业的车辆里程利用率较（jiào）传统运输企业提高50%，平均（jun1）等货（huò）时间由2—3天缩短至8—10小时，交易成本下降6%—8%。

同时，试点企业运营模式（shì）多样，业务（wù）领域覆盖广泛，先后涌现（xiàn）出了“电子商务+无（wú）车（chē）承运”“园区基地+无（wú）车承运（yùn）”“多（duō）式联运+无车承运”等多种模（mó）式，发挥叠加效（xiào）应，进一（yī）步增强了（le）试点（diǎn）效（xiào）果。

♦市场火爆，未来前景一片蓝海

试点以来，无车承运人市场群雄逐鹿的大戏在上（shàng）演。但市场的火爆背后（hòu），也暴露出一（yī）些问题。

比（bǐ）如，我国税务体系采用（yòng）的是以票控税的模（mó）式，托运方委托（tuō）无车承运平台承运货物，平（píng）台收取运费时需向托运方提供10%的增值税（shuì）专（zhuān）票。然（rán）而，目前（qián）中国90%的（de）实际承运人（rén）是中小（xiǎo）车（chē）队或者（zhě）个人，属于个体运输户（小规模纳税人），由于（yú）物流业多年来的积（jī）弊，个体运输户难以开具3%增值税专票，导致平台企业难（nán）以获得发票抵扣，这（zhè）部分（fèn）税（shuì）负成本只能由平台（tái）承担。这也是（shì）目前所有无车承运（yùn）人面对的（de）共同（tóng）问题（tí）。

事（shì）实上，很（hěn）多试点企业已经在探索解决方案。2017年，国家税（shuì）务（wù）总局（jú）明确无车承运（yùn）人企业代开小规（guī）模纳税人（rén）3%运输专票规则，江苏（sū）省国税局根据（jù）国（guó）家（jiā）税总文件选出物润船联作（zuò）为代开试点企业。2018年6月8日，物润船联代开出了江苏省（shěng）首张无车承运企业（yè）增值税专（zhuān）用发票，通过这张专用发票，平（píng）台可获得（dé）抵扣，从（cóng）而降（jiàng）低无车承运平台税负，让企业税务链条合法合规。

发票的（de）问（wèn）题解决（jué）了，朱光（guāng）辉又有了新的（de）烦恼。物润船联（lián）在承包（bāo）上游客户的物（wù）流业务（wù）时，前（qián）期需要自行（háng）垫（diàn）资支付（fù）给（gěi）实（shí）际（jì）承（chéng）运人，随着业务急（jí）剧扩大，公司的现（xiàn）金流短（duǎn）缺，互联网平（píng）台（tái）型（xíng）企业一般没（méi）有固定资产，无法（fǎ）获（huò）得银行的抵（dǐ）押贷款。融资难是无车承运人（rén）试点企业的（de）通病，朱光辉（huī）希望国家在（zài）这（zhè）方（fāng）面（miàn）给予（yǔ）一定（dìng）的政策（cè）支持。

虽然（rán）试点以（yǐ）来，遇到了不少问题，但是朱光（guāng）辉认为，无车承运人试点利远大于（yú）弊，物润船联的营业（yè）数据便能说明这个问（wèn）题。2016年，公（gōng）司的营业（yè）收入为（wéi）1.5亿元，2017年（nián）则达到了2.8亿元（yuán），2018年，物润（rùn）船联预计（jì）营业收入会有更大（dà）提升。“以前我们每年的（de）销售（shòu）额才几千万元，但如今，公司搭上了政策的顺风车（chē），未来（lái）前景（jǐng）一片蓝（lán）海。”