对物流枢纽地位（wèi）的争夺，向来是（shì）城市间竞争的重要内容之一（yī）。

　　物流带来流量，带来贸易和制造业，带来技（jì）术、人（rén）才和资金的集聚（jù），带（dài）来城（chéng）市的发展和崛起。以（yǐ）世（shì）界最（zuì）大的航（háng）空物流（liú）枢纽、美（měi）国重要的交通（tōng）枢纽（niǔ）和（hé）运输中心---孟菲（fēi）斯为例，在联邦快递（dì）迁入前，这里只是（shì）一座（zuò）不起（qǐ）眼的小（xiǎo）城（chéng）。联邦快递迁入（rù）后，把孟菲斯打造成联邦（bāng）快递的货（huò）运集散系（xì）统（tǒng）的枢纽中心。航（háng）空货运枢纽的身份为（wéi）孟菲（fēi）斯带来了新兴产（chǎn）业集聚（jù），新的产业链条由此形成，现在，孟菲（fēi）斯已经成为美国中南部最大的医（yī）疗（liáo）中（zhōng）心。这样的（de）集聚效应正是郑州和武汉都争当中国孟菲斯的原因。

　　当然，这样的例子在中（zhōng）国也有很多，古有借京杭运河发展起（qǐ）来的城市：苏州、杭州、扬州等;近代（dài）有号称火车（chē）拉来的城市：石家（jiā）庄、郑州（zhōu）、株洲等。

　　同样的（de），要说一句（jù）得物（wù）流者（zhě）得天下（xià）也不为过。所以当2018年12月21日，发改委、交通运输部等联合印发《国家物流枢纽布（bù）局和建设规划》时，物流枢纽争霸局面又再次出现。

　　但是（shì），在这场物流枢纽争霸即将到（dào）来的时刻，一直以来作（zuò）为华北（běi）地区重要枢纽城市的北京，却好似一位局（jú）外人，物流功能不断疏解（jiě），物流（liú）企（qǐ）业不断外（wài）迁。

　　所以（yǐ），到底是物流抛弃了北京，还是北京抛弃了物流?

　　在2018年北京两会期间，北（běi）京市（shì）人大代表、北京（jīng）市邮政管理局局长王（wáng）跃接受媒体采访（fǎng）时表示，河北将建一（yī）个辐射（shè）华北（běi）地（dì）区的快递（dì）园（yuán）区（qū），主（zhǔ）要是承（chéng）接北京以前的快递（dì）中转功（gōng）能，容纳原来在北京经转的快递，例如从华东、华南（nán）寄往东北、华北的快递以前都由北京经转，以后改为由河北经（jīng）转。

　　2018年（nián）4月（yuè）份（fèn），河北省发（fā）布了《关于推进电子（zǐ）商务与快递物流协同发展的实施意见》，其中也提到，将在北京新机场周边建设国（guó）家一级快递枢纽，完善临空经济区功能;在石家（jiā）庄、保定建设国家二级（jí）快（kuài）递枢纽（niǔ），服务（wù）河北省会、雄安新区（qū）和京津冀区域中（zhōng）心城（chéng）市群建设。

　　这一切背（bèi）后的深层原因，则是北京城市功能的（de）变化（huà）。

　　曾经，北京工（gōng）业占GDP比重高达64%，工（gōng）业基地的属（shǔ）性明显，但是这也带来了大量的外来人口（kǒu）聚集和（hé）环（huán）境（jìng）污染。1982年，北京（jīng）修订城市总（zǒng）体规划时（shí），不再提工业（yè）基地;1993年，北京城市定位（wèi）为国家的政治、经济、文化中心;2004年新版城市规划出（chū）炉，经济中心被抹去，取而（ér）代之的是国家首（shǒu）都、政治中心、文化中心、宜居城市。

　　直（zhí）到2014年2月（yuè）26日，习近平考察北京提出（chū）四（sì）个中心，即全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科（kē）技创（chuàng）新中心，要求（qiú）努力把北京建设成为国际一流的和谐宜居之都。

　　在新定位的（de）指引下，北京开始大力（lì）疏解非首都功能，腾（téng）退一般（bān）制造业、区域性（xìng）市场和区域性物流（liú）功能。

　　对于物流（liú）企业来说，最明（míng）显的感受就是（shì）不断外迁的园区和不断消失的批发市场。因此，笔者（zhě）在与（yǔ）北京本地的物流企业家沟（gōu）通时，经常会听（tīng）到这样（yàng）一句话：做物流难，在北（běi）京做物流（liú）是难上加难。这一（yī）句苦中作乐的调（diào）侃，反（fǎn）映出北（běi）京物流功能疏解带给物流企业（yè）的生存压（yā）力（lì）。

　　中国外运（yùn）长航集团多式联（lián）运总监谭（tán）小平对《运联传媒（méi）》说（shuō）道：物流（liú）是城市必（bì）须的（de）功能，简单疏（shū）解（jiě）显然是不对的，但区域（yù）物流（liú）中心外迁并无不妥。谭小平认为（wéi），枢纽是分级布局的，北京地域内只适宜建设服务北京本地生（shēng）产（chǎn）生活的物流场站设施，不适宜（yí）建设大型服务于京津（jīn）冀（jì）区域的转运枢（shū）纽。在（zài）河北省内建设辐射（shè）华北地区的快递园区（qū），也是（shì）为北京本地生产生活服务。《运（yùn）联（lián）传媒》了（le）解（jiě）到，北京商委正规划新的服务（wù）于本市的物流枢纽（niǔ）场站，五（wǔ）环、六环周边都（dōu）有布局，城市（shì）内配送点也有考虑。

　　当然北京物流（liú）功能疏解对于当地企业来说（shuō）也（yě）并非全无益处，疏解是一次大（dà）浪淘沙，将会筛（shāi）选出更有成长力的、现代服务水平更高的城市，从而满（mǎn）足首（shǒu）都（dōu）城市现代（dài）化（huà）对物流的（de）要求。

　　与北京物流功能疏解同时发生（shēng）的，是（shì）国家对国家物流枢（shū）纽的布局。

　　国家发改（gǎi）委综（zōng）合（hé）运输研究所所（suǒ）长（zhǎng）汪鸣在2019年1月（yuè）15日《运联年（nián）会（huì）：2019趋势与预（yù）测》大（dà）会演讲（jiǎng）中说道：网（wǎng）络化、规（guī）模化（huà）、集约化、信息（xī）化和融合化是目（mù）前物流（liú）发展（zhǎn）趋势（shì）。这个趋（qū）势落（luò）在空间上，就是物流向节点聚集，节（jiē）点和节点（diǎn）之（zhī）间发生（shēng）业务关系（xì），依托节点在向周边地区（qū）开展分拨（bō）和配送。

　　因此（cǐ）北京（jīng）物流功能的疏解，会带来的（de）一个（gè）直接后果（guǒ）就是，京津冀地区或许将共同（tóng）承（chéng）担（dān）物流枢纽功能（néng）。

　　在《国（guó）家物流枢纽布局和（hé）建设规划（huá）》中（zhōng），根据（jù）类型和功能定位将国家物流枢纽分为陆港型（xíng）、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型和路上边境口岸等（děng）6种类型（xíng），北京仅作为空港型国家（jiā）物流枢纽承载城市。

北京大兴国际机场(北京新机场（chǎng）)概念（niàn）图北京大兴国际机场(北京新机场)概念图

　　为此谭小平（píng）表示：北京（jīng）新机场有货运（yùn）功能，它可能是北京唯一覆盖（gài）京津冀区（qū）域的转运枢纽（niǔ），但（dàn）空港偏（piān）高端物流，量不（bú）会很大，对北（běi）京本地货（huò）运交通的影响估计不（bú）会（huì）很大。谭小（xiǎo）平预（yù）测，北京新机场（chǎng）将来主要还（hái）是（shì）以客（kè）运为主，货运是（shì）辅助;真正的（de）航空货运枢纽需要以货（huò）运为主体（tǐ）功能，可能北京以外（wài）的机场更（gèng）合适。

　　此前就有（yǒu）消息称，石家庄也想（xiǎng）发展航空货运（yùn）枢纽。而作为被火车拉（lā）来的城市，石（shí）家庄（zhuāng）也有发展（zhǎn）为大型铁路枢纽的机会。在《国（guó）家物流枢（shū）纽布局（jú）和建设（shè）规划》中，天（tiān）津被列为港口型、空港（gǎng）型、生产服务型、商（shāng）贸（mào）服务型国家（jiā）物流枢纽城市，石家庄（zhuāng）被列为陆（lù）港型、生产服务型、商（shāng）贸（mào）服务型国家物（wù）流枢纽（niǔ）承（chéng）载（zǎi）城市，河北（běi）省（shěng）地级市保定、唐山、秦皇岛、沧州、邯（hán）郸也在国家物（wù）流枢纽（niǔ）布（bù）局中。

　　从这个角度说，北京物流功能的疏解将（jiāng）会为（wéi）天（tiān）津、河（hé）北（běi）地区的发展带来契机。正如汪鸣所说（shuō）：枢（shū）纽的作用（yòng）就是要（yào）集中承载要素，是（shì）希望可（kě）以把物流网络化运（yùn）作的资源（yuán）在节点上进（jìn）行集中承载，来形成在全国（guó）一定区域（yù）或者一个（gè）城市相对集（jí）约和高效的物流组（zǔ）织（zhī）。就是（shì）把（bǎ）物流要素其（qí）中起来，形成物（wù）流产（chǎn）业链，通过产业链的（de）构建依托（tuō）枢纽来打造产业集群，形成具有增量价值的、具有价值创造能（néng）力（lì）的物流产业。

　　北京物流功能的（de）疏解，是国（guó）家物流枢纽建设中的一个特例，也是（shì）一（yī）个常例。这既（jì）反（fǎn）映出（chū）城（chéng）市功能和物流（liú）发展的相辅相成，也反（fǎn）映了物（wù）流未（wèi）来发展的大方向。

　　正如国家物流（liú）枢（shū）纽概（gài）念的提出，是希望（wàng）通过物流（liú）枢纽的建设（shè）能够（gòu）带动整个物流业向（xiàng）高效率、高效益、降低整个国民经济成本的方（fāng）向转（zhuǎn）型，一个城市物流功（gōng）能（néng）的疏解，也是希望带来一个地区更（gèng）大的物流总体效应。