对于物流行业（yè）而言，用户的“需（xū）求”是动态上升（shēng）的，未来只（zhī）会向着更加垂直、更（gèng）具效率、更为安全的（de）趋（qū）势发展，动态的去审视物流发展的新（xīn）方（fāng）向，物流“涨价”之（zhī）势已（yǐ）然初显。

农村（cūn）物流,物（wù）流+互（hù）联网,跨境电（diàn）商,快递企业图片来自“123RF”

哈佛商学院资深教授，现代营销学的奠基（jī）人之一的西奥（ào）多（duō）·莱维特曾说（shuō）过（guò）这（zhè）样（yàng）一（yī）句话（huà）：“目标（biāo）市（shì）场，顾客需（xū）求，协调市场营销，通过满足消费者（zhě）需求来创造（zào）利润（rùn）。”

互联网商业是个玩（wán）需求、话资（zī）本的模式，需求硬即称（chēng）王做帝（dì），需（xū）求浅也能寥拟风口。这些（xiē）年来围绕着互联网时代挖掘（jué）出的新消（xiāo）费者需（xū）求数不胜数，利用（yòng）其创造出的利润（rùn）更是（shì）令人（rén）垂涎（xián），“衣”的电商（shāng）、“食”的外卖、“住”的短租、“行”的（de）共享，以（yǐ）及在（zài）这些基础（chǔ）刚需互联网化之（zhī）后（hòu）衍生的需（xū）求（qiú），比（bǐ）如（rú）物流。

截止至去（qù）年（nián）上半年，中国物流快递年（nián）业务量突破500亿件，连续5年居（jū）世界第一。这个（gè）需求量可（kě）以说正是令人垂涎的“刚（gāng）需（xū）”产业，而能让中（zhōng）国物（wù）流实（shí）现如此成绩的，最直（zhí）接原（yuán）因还（hái）是电商（shāng）的发展。

移动（dòng）互联网时（shí）代的到来是基础，从PC到（dào）智能手机的变迁，解放了快递（dì）行业的场景禁锢，快递的使用场景不在（zài）局限于邮局，随时（shí）随地的下单，自定义的（de）沟（gōu）通收货乃至后来实时监控（kòng）快递（dì）物流情况等，都是在移动（dòng）互联网时代的基础上才得（dé）以（yǐ）实现（xiàn）。而孕育（yù）出阿里巴（bā）巴、京东（dōng）、拼多多等商（shāng）业大（dà）亨的电商可（kě）以说（shuō）是中（zhōng）国（guó）移（yí）动互联网商（shāng）业的标（biāo）志性行（háng）业。

电商（shāng）的发展，大大提升了物流行业的地位，从陪衬（chèn）的少量需求，一跃成为整个电（diàn）商（shāng）领域（yù）的刚需（xū），电商可以说是改变物流命运（yùn）的最直（zhí）接（jiē）因素。

拿（ná）去年的双十一数据来说（shuō），有媒体报道（dào），根据22家平台监（jiān）测的数据（jù）显（xiǎn）示，去年11月11日0点（diǎn）到19:00，全（quán）网销售（shòu）额为3410亿，在这种（zhǒng）全民网购的趋势下，去年双11期间全（quán）网包裹数（shù）约为13.37亿件。

除了（le）电（diàn）商外，政策（cè）对物流的（de）扶持也相当（dāng）关（guān）键。在2017年，物流占GDP比重将近15%，也正（zhèng）是这种成（chéng）绩，不（bú）断引发监管部门（mén）的高度（dù）关注（zhù），不断推出如《关于推进电子（zǐ）商（shāng）务与快（kuài）递物流协同发（fā）展的意见》《快递暂行条例》《快递封装用品（pǐn）》等（děng）条（tiáo）例。

而（ér）且随着物流行业发（fā）展的日（rì）趋（qū）成熟，快递界面（miàn）临着新（xīn）一轮的变革期（qī）。对此政府最（zuì）近出台的相关电商政（zhèng）策，对物流的发展具有重要启示，国务院还（hái）发布了关于跨境电商和乡（xiāng）村振兴（xìng）战略的重要指示（shì），该政策无疑成为了物流行业的发展新机遇。

指示明确加快跨境电（diàn）商的的发（fā）展，跨境电商是（shì）新业（yè）态、新模式，对快递企业来说，可（kě）以有一（yī）个相（xiàng）对长期的（de）稳定预期，对快递物流企业走出（chū）去，是千载难逢的实实在在（zài）的大利好。

我国农（nóng）村（cūn）改革40周年，2018年是实施乡村振（zhèn）兴（xìng）战（zhàn）略（luè）的开局之年，2019年（nián）乡村振兴也是全面深化，产（chǎn）业联动将全面（miàn）开花（huā），对物流企业来说，“内外结合”两手都（dōu）抓，2020年的中国快（kuài）递（dì）企业将会更好更快（kuài）更安全。

这种大环境的（de）利好使（shǐ）得物流行业迅速崛起，资本（běn）蜂拥而入（rù）炒热市场，才使得（dé）物（wù）流（liú）整（zhěng）体（tǐ）呈现出百花齐放的姿态，不仅是快递这一栏（lán），包括同城配送、搬家运输等分（fèn）支（zhī）也大有崛起之势。

但（dàn）就是这样（yàng）一（yī）个形（xíng）势一片大好（hǎo）的行业，去年缺迎（yíng）来（lái）了“冰点期”。

有（yǒu）数据显示，去年一年（nián）里（lǐ），全球共（gòng）有164家物流（liú）类企业完成了融资，其中国（guó）内99家、国外65家，值得注意（yì）的是，这个较为突（tū）出的成绩较（jiào）去年的200起（qǐ）融资事件（jiàn）来说，还是下跌（diē）了18%的，国内融资数额更（gèng）是下跌了30%。

这（zhè）个数据对于基（jī）数体量（liàng）较大的（de）物流行业（yè）来（lái）说很（hěn）严酷，去年一年里也屡屡见到物流行业事（shì）故频发、企业倒闭的报道，都是对于这个成绩的事（shì）件性（xìng）反映，处处（chù）体现出物（wù）流行业的（de）颓势。

但融资（zī）事（shì）件的下跌并不全意味着行业开始走向（xiàng）衰退，对（duì）于（yú）虚火（huǒ）旺盛、行业内部混乱的时期，资本（běn）的紧缩更加利（lì）于行业（yè）的长远发展（zhǎn），这反而是资（zī）本走向（xiàng）冷静，开（kāi）始重新审视行业发展的趋势。

投资也是分种类的，比如（rú）产业（yè）投资与财（cái）务投资。

产业投（tóu）资是指当投资方看（kàn）好（hǎo）行业的发展潜（qián）力，有心助力一个企业从小培育到大，成（chéng）为（wéi）独（dú）角兽企业的投资。这种投资的目的（de）是（shì）做行业、做企业，用于产业（yè）整合，收购（gòu）兼并等，通过投资一些列（liè）产（chǎn）业链上的企（qǐ）业，形（xíng）成产业群，壮大自己的企业生态链。

财务投（tóu）资则（zé）是单（dān）纯（chún）的出于财务收益（yì）的目的进（jìn）行的投（tóu）资。既可以投资早期，例（lì）如天（tiān）使基金、孵化器投资（zī）；又可以投资（zī）中期，例如加（jiā）速器投资；还可以投资成熟期，例（lì）如pre-ipo投资（zī）。这种投资（zī）无论（lùn）是哪种形式，所求（qiú）就是（shì）一个低买高卖。

对于物流行业来（lái）说（shuō），一直都被认为是高收益的朝阳产业，前几年的（de）大幅涨势也是（shì）如此，但这（zhè）些投（tóu）资（zī）者中，不一（yī）定全是看好行业，想要做长线的产业投（tóu）资的（de）。

包（bāo）括像之前“共享坟墓”系列的共享单（dān）车、共享充电宝，无人货架（jià）等等（děng），不少资本方都是（shì）想要插一手，捞一笔就开（kāi）溜做财务投资的。使（shǐ）得（dé）这些原本确实存（cún）在需求，但模式或者行（háng）业蛋糕（gāo）不那（nà）么大（dà）的行业被挤爆，产能过剩导（dǎo）致行业内部混乱（luàn），逐渐被淘汰（tài）。

如今的物流行（háng）业也是如此，各种快递（dì）、配送企业林立，而纵观整个物流（liú）行业，其企（qǐ）业分布呈倒金字塔格局。头部公司扎堆，像通达系、京（jīng）东、顺（shùn）丰等，虽然业（yè）务量庞大，但同质化的问题一直是其痛点，而二（èr）三线（xiàn）快（kuài）递公司（sī）入局者虽（suī）多，但是几乎不具（jù）备核心竞（jìng）争力，反而（ér）是大大拉低了行业的整（zhěng）体服务水准，使得如今其生存环境非常严峻。

再加上在物流兴起的阶（jiē）段（duàn）中，部分快递企业为（wéi）了抢（qiǎng）夺（duó）更（gèng）多的市场份额，引发价格战，受制于企（qǐ）业服务、时效差（chà）异的信息（xī）不（bú）对（duì）称性，价格（gé）成为抢客户的重要砝码，由此也导（dǎo）致了畸（jī）形（xíng）的（de）客户市（shì）场。

在（zài）这些畸形竞争（zhēng）活动中，像快捷、全峰（fēng）等叫得上名号（hào）的企（qǐ）业都（dōu）因（yīn）资金链问题退场，天天、国通（tōng）、优速等各大二三线快递公司纷纷转（zhuǎn）型，努力在（zài）寻找出路（lù）。

所（suǒ）以说这（zhè）时候的资（zī）本紧缩，反而是使得一（yī）批（pī）以财务投资为目的资本方退场（chǎng），行业得到（dào）大规模的洗牌，淘汰掉低劣产品。物流的基础需求（qiú）是（shì）不变的在（zài）这个基础（chǔ）之上进行的（de）自泼“冷水”反（fǎn）而更有利于行业买想下一阶段。

美国（guó）耶鲁大（dà）学的克雷顿（dùn）·奥尔德（dé）弗在马斯洛提出（chū）的需要层次（cì）理论的基础上，进（jìn）行了更接近实际（jì）经验的研（yán）究，他于1969年提出（chū）的一种与马斯洛的（de）理论密（mì）切相（xiàng）关但不同的人本主义需求理论（lùn）——ERG理论，把人的需求分为三类：存在（zài）、关系和成长的需要（yào）。

ERG理（lǐ）论并（bìng）不强调需要层次的顺序，认为某种需（xū）要在一定时间内对行为（wéi）起作用，而当这种需要的得到满足（zú）后，可能（néng）去追求更高（gāo）层次（cì）的需要，也可能（néng）没有这种上升（shēng）趋势。并且某（mǒu）种（zhǒng）需要在得（dé）到基本满足后（hòu），其强烈程度不仅（jǐn）不会减弱，还可能（néng）会（huì）增（zēng）强。

物流是（shì）基础（chǔ）的服务型产业（yè），按马斯洛（luò）的需（xū）求理论是（shì）需求中较为（wéi）基础性的需求，但这种（zhǒng）需求（qiú）确（què）实会“成长”的，一如ERG理论所（suǒ）说“在得到基（jī）本（běn）满足后，其（qí）强烈程度（dù）不仅不会减弱，还可能会增强”。

首先，物流在电商中的地位（wèi）性开始彰显。

物流的基础还是绑定电商（shāng）的快递、仓储，但是从近几（jǐ）年的电商（shāng）发展中来看，对（duì）物流（liú）的重视程度（dù）日（rì）渐提升。

这其中最明（míng）显的就是（shì）京东（dōng），京东自建的物流网络（luò）可以说是唯一强过阿里系的地（dì）方（fāng），京东物流的优势，核心并不在其物流网（wǎng）络，而在仓配一体化带来的体验（yàn）和（hé）效率。阿里（lǐ）系则是平（píng）台到物流（liú）的半打通，挑战在于仓配与物流的（de）协同效率上。

电商拼到后期（qī）重点（diǎn）就不在于产品了，如（rú）今货源方（fāng）面开源，我比（bǐ）你送货快就是铁（tiě）打的优势（shì），尤（yóu）其是（shì）如（rú）今下沉市场大战四起，对物流的考验更深一（yī）步。可（kě）以预见未来（lái）电商的核心竞争之一就是物流，身价自然（rán）水涨船高（gāo）。

其（qí）次，物流（liú）作为“社（shè）交币”的新需（xū）求。

物流与社交的联（lián）系不如与（yǔ）电商那般来的直（zhí）接，但如今社交的“天涯若（ruò）比邻（lín）”形式（shì）大大增加了物（wù）流的使用率（lǜ）。

如今距离（lí）不再是问题，相互（hù）之间的社交不再是割裂的，不（bú）同地区的用户在沟通（tōng）交流上（shàng）没有任何（hé）压力（lì），这也（yě）就（jiù）使得跨区域（yù）的社交进一步成为常态（tài），外出（chū）学习、工作的邮寄物品；异地情侣、好友（yǒu）之（zhī）间相互送礼；商业文件、发票等等内容（róng）更是常态（tài），这就进一步增加了物流的使（shǐ）用（yòng）频（pín）率，物流新“社（shè）交（jiāo）币”的属性也得（dé）以（yǐ）体现。

最（zuì）后，消费升级（jí）与产品升级，也会使（shǐ）得物流配（pèi）送的需（xū）求提升。

寄件的（de）产品不同，选择的物流品牌（pái）往往（wǎng）是不同的，常见（jiàn）的就是寄便宜货用一（yī）般物流（liú），寄送一些重要物品或者文件就会选择（zé）更专业（yè）、更有品牌的物流，这是人对于服务需求的（de）一种价格衡量，图的是（shì）更好的服务与安心。

而随（suí）着消费升级与产品升级，我们是用物流寄件的产品（pǐn）品质越拉（lā）越好，种类越发（fā）的（de）多（duō）样性，这就使得未来物流可（kě）发展的垂直方向就越多，场景（jǐng）越多就越（yuè）容易得到更高（gāo）的发展天花（huā）板。

所以说对于物（wù）流行业而言（yán），用户的“需求”是动态上升的，未来只会向着更加垂（chuí）直、更具效（xiào）率、更为安（ān）全（quán）的趋势发展，动（dòng）态的去审（shěn）视物流（liú）发（fā）展的新（xīn）方向（xiàng），物流（liú）“涨价（jià）”之（zhī）势已然初显（xiǎn）。

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