货物总量和货（huò）物周转量连续（xù）多年稳居世界第一（yī）；2017年全年快递业（yè）务量超过400亿件居世界（jiè）首位（wèi）；全世界10大（dà）港口中有7个在中国；中欧班列（liè）累计开行超过11000列……在刚结（jié）束不久的2018全球贸易与国（guó）际物流高峰论坛（tán）上（shàng），中国的物（wù）流业成（chéng）绩单格外亮眼。

　　作（zuò）为（wéi）首届中国国际进口（kǒu）博览会期间物流行业的重要（yào）配（pèi）套会议，该论坛还（hái）发布了全球贸易与国际物流“中国方（fāng）案”。不过，与会专（zhuān）家也（yě）指出，我国物流业还（hái）存在（zài）多重短板，比如，重要的国际化战（zhàn）略性运（yùn）输通（tōng）道尚未完（wán）全打（dǎ）通，进口资源整合能力和物流服务竞争能力与国外巨（jù）头相比还存在差距，全球物流绩效指数有待提高（gāo）等。但新时期物流业（yè）发展的路线图已经明确，瞄准物流业进一步开（kāi）放，深（shēn）入参与国际竞争，中国物（wù）流新一轮（lún）全（quán）球化蓄势待（dài）发。

　　国际物流“中国方案”成果亮（liàng）相（xiàng）

　　中国对外贸易（yì）近年来实现了历史性（xìng）跨越。数据显示，中国先后与24个国家和（hé）地区（qū）签（qiān）订了自由（yóu）贸易协（xié）定，贸（mào）易伙伴遍布全球230多个国家和地区。2017年（nián）货物贸易总额达到4.1万（wàn）亿美元，占国际市场的份额在11%左（zuǒ）右；服务进出口总额达到6957亿美元（yuán），占国际市场的份额为（wéi）6.6%左右。中国已成（chéng）为全球第一大货物贸易国，第二（èr）大（dà）服务贸易（yì）国。

　　“全（quán）球贸易和国际（jì）物流互为依托和支撑，国际物流是国际贸易（yì）有力（lì）的保障（zhàng）。贸易（yì）的扩大，又为（wéi）物流的发（fā）展开拓了新的空（kōng）间。”国家（jiā）发展改革（gé）委经济贸易司副巡视员吴（wú）君（jun1）杨指出。

　　据介绍（shào），我国物流行（háng）业规（guī）模快速增长。全社会货运（yùn）量（liàng）从改革开放初期的32亿吨，增长到480亿（yì）吨。货物总量和货物周转量连续多年稳居（jū）世（shì）界第一位。全（quán）社会物流总额从1991年的3万亿美元，增长到2017年的（de）253万亿美元，增长（zhǎng）了80多倍。2017年（nián）全年快递业务量超过（guò）400亿件，居世界首位。

　　基础设（shè）施不断（duàn）完善。截至2017年年（nián）底，中国的（de）铁路、公路运（yùn）营总里程分别超过（guò）12万公（gōng）里和（hé）470万公里。万吨级（jí）以上的港口泊位（wèi）有2300多个，全世（shì）界（jiè）10大港（gǎng）口中有7个在中国。中国民用机场超过220多个（gè），建成的铁路专用线超过1.8万公（gōng）里。全国通用营业性（xìng）仓（cāng）储面积超（chāo）过10亿平方米，运营、在建和规（guī）划的各类物流园区超过（guò）1600多个。

　　国际物流功能逐步拓展（zhǎn）。2017年中国跨境电子商务进出口商品总额超过（guò）900亿元人民币。中（zhōng）欧班（bān）列（liè）累（lèi）计开行超过（guò）11000列，航线65条（tiáo），通达欧洲15个国家。

　　营商环境（jìng）持续改（gǎi）善（shàn）。今年5月，交通运输（shū）服务增值税税（shuì）率从11%下调到10%。时（shí）隔两个月，外商投资准（zhǔn）入负面清单明确取消铁路干线路网建设运营以及国际船舶代（dài）理须由中方控（kòng）股，进（jìn）一步（bù）打开了物流领域开（kāi）放的大（dà）门（mén）。

　　值（zhí）得注意的是，当天论坛（tán）上，还发布了（le）全球贸易与国际（jì）物流“中国方案”成果（guǒ），包括已实现商（shāng）业应（yīng）用（yòng）的（de）冷藏集装箱物（wù）联网（wǎng）、自动化集装箱码（mǎ）头的关键技术以及自由（yóu）贸易（yì）区（qū）建（jiàn）设的中（zhōng）国方案等。

　　中国（guó）物流业发展迎来更（gèng）大挑战

　　不过，与会专（zhuān）家也（yě）指出，在复杂多变（biàn）的国（guó）际形势下，以（yǐ）及经济（jì）社会高（gāo）质量（liàng）发展的新需求面前，我（wǒ）国物流业发展也迎来（lái）更大（dà）挑战。

　　“贸（mào）易（yì）的（de）重心正在（zài）从发达国家向发展中国家加快（kuài）转移（yí）。”国务院发展研究中心（xīn）市（shì）场经济研究所所长王微说（shuō）。据（jù）联合国（guó）贸发会（huì）统计，目前全球55%以（yǐ）上海运的货运（yùn）量主（zhǔ）要是（shì）在（zài）发展中国家的港（gǎng）口进行装卸。

　　全球基础设施（shī）的互联互（hù）通也在加快推进。特别是中国提出“一带（dài）一路”倡（chàng）议之后（hòu），全球基础设施（shī）建设进入新一（yī）轮高潮。而今年10月，欧（ōu）盟（méng）委员（yuán）会则发布欧（ōu）亚大（dà）陆互联互通倡议。此（cǐ）外，很多发展中国家也（yě）提出新的基础设施互联互通计划，如（rú）哈萨克（kè）斯坦的“光明大（dà）道”计划、印度（dù）尼西亚（yà）的（de）“海洋强国战略”。

　　在王微看来，国际组（zǔ）织、地区组织以及各国政（zhèng）府（fǔ）推（tuī）动基础设施互联互通，将（jiāng）带动全球物（wù）流（liú）地理格局的重塑。未来会有新一轮物流大通道、物流枢（shū）纽或者物流集群加速出现。

　　“全球贸（mào）易格局的（de）变化，使得传（chuán）统的贸易物流服务发生新的变化。建立国（guó）际物流新体（tǐ）系（xì），推动物流（liú）业转型发展势在必行。”十二（èr）届全国人大财经（jīng）委主任委员、交通运（yùn）输部原部长李盛霖说。

　　不过，我国物流业发展仍存在突出短板。“一些重要的国际（jì）化战略（luè）性（xìng）运输通道尚未打通（tōng），部分国际运输通道通而不畅，综（zōng）合物流枢纽（niǔ）缺乏，尤（yóu）其是进口资源整合能力和物流（liú）服务的竞（jìng）争能力，与国外（wài）业界巨头（tóu）存在巨大（dà）差距等。”中（zhōng）国交通运输协会副会长杨洪义指出，对于这些挑（tiāo）战和瓶（píng）颈，必（bì）须尽快找到解（jiě）决之道。

　　在支撑贸（mào）易往来的（de）重要通道中，海运、铁路和航空（kōng）运输发挥（huī）了重要（yào）作（zuò）用。“但是，从（cóng）海运上看，航运金融支撑（chēng）力（lì）不够；从铁路上看，产业（yè）集聚还不够（gòu）；从（cóng）空运上（shàng）看，通（tōng）关便利化（huà）程度（dù）也有（yǒu）待提升（shēng）。这（zhè）些对（duì）物流产业发展形成了很大制约（yuē）。”天津市交通运输委员会党委委员（yuán）、副主任刘道刚指出。

　　新一轮技术革命对于全球物（wù）流体系的（de）运行（háng）、发展、创新所（suǒ）带来（lái）的影响非常深远。在上海市教（jiāo）育委员会主任陆靖（jìng）看（kàn）来，云计算（suàn）、大数（shù）据、物联（lián）网（wǎng）、移（yí）动（dòng）互联、人工（gōng）智能等新（xīn）一代（dài）信息技术的普及应用，带（dài）动新（xīn）技术、新业（yè）态不断（duàn）涌现（xiàn）。而目前（qián）通（tōng）晓国际法则，具有贸（mào）易物（wù）流管理、金（jīn）融、信息（xī）技（jì）术等知识的新型贸易和物流人（rén）才仍然缺（quē）乏。

　　新时期物流（liú）业发展路（lù）线（xiàn）图（tú）明确

　　“中（zhōng）国推动更高水平开放的（de）脚步不（bú）会停滞（zhì），中国（guó）推动（dòng）建设开放型世界经（jīng）济的（de）脚步不会停滞。这对新（xīn）时（shí）期交通运输体系建设和物流（liú）业发展提（tí）出了新要求。”交通运输（shū）部（bù）副部长刘小明说。

　　新时期物流业发展（zhǎn）的路线图（tú）已经明确。刘小明透（tòu）露（lù），要把创（chuàng）新能力建设摆到更加突出的（de）战略地位，全力推进（jìn）互（hù）联（lián）网+高（gāo）效物流融合发展。坚持全面开放发展，推（tuī）进物流领（lǐng）域（yù）开放向纵深发（fā）展。积（jī）极参与（yǔ）跨境电（diàn）商、区块链等贸易服（fú）务，更深入地参与国际竞争。

　　此外，还要紧扣（kòu）消费升级趋势（shì），深化供给侧（cè）结构性改革，加强物流业与生产制造（zào）、商贸流通、进出口贸易等产业的深度（dù）融合，努力提高物流全过程的低碳化、绿色化。

　　“促进国际物（wù）流将降（jiàng）本增效，交（jiāo）通（tōng）运输（shū）大（dà）有可为（wéi）。”杨洪义指出，要（yào）全面建成安全、便捷、优（yōu）质、高效、绿色、智能、一（yī）体畅联的运输服务（wù）体系，推（tuī）动（dòng）现代物流的智（zhì）能化、集约化、协同化、全球（qiú）化发（fā）展，打造（zào）一（yī）站式国际物（wù）流（liú）生态圈（quān）和一体化物流运输（shū）链条，实现国际贸易货畅其流，效率（lǜ）最大化。

　　值得（dé）一提的（de）是（shì），王微表示，全球（qiú）物流绩效指（zhǐ）数长（zhǎng）期徘（pái）徊在20多名。“未来（lái）中国政府需要在政策环境打造和促进（jìn）物流企业创新方面给予企业（yè）更多支持。”

　　针对中（zhōng）国内地港口在航运金融业上的发展短板，刘道刚建议，进（jìn）一步发挥船舶融资、船运保险（xiǎn）、资金结算以及（jí）衍生品（pǐn）效应。此外，还要提高（gāo）产（chǎn）业集聚（jù）能力（lì）和通关（guān）便利水平。

　　“中（zhōng）国（guó）物流业发展与发达国家相比，还有很（hěn）大的（de）提升和发展（zhǎn）空间，这同时也（yě）意味着中国企业与其他国（guó）家企业（yè），还有众多市场合作（zuò）机会有（yǒu）待进一步（bù）发掘（jué）。”吴君杨（yáng）指出，比（bǐ）如适应消费升级（jí）的需要，中外企（qǐ）业可以合（hé）作，将来自五大洲的商品送到（dào）中国（guó）消费者手中（zhōng）；中欧班列“重去轻（qīng）回”，运营公司可以和相（xiàng）关国家大型的生产制造企（qǐ）业进行对接，开发定制服务产品；提高（gāo）贸易的便利化水平，为中国与贸易伙伴带来物流实（shí）效与商（shāng）机。

　　“未来15年，中（zhōng）国的进（jìn）口商品和服务将会超过30万亿美元和10万亿（yì）美元。这将带（dài）来大量的物（wù）流需求，也（yě）将倒逼（bī）港（gǎng）口、航运、进（jìn）口口岸大幅度提升服务（wù）质量。”上海海事大学校（xiào）长（zhǎng）黄有方说。

　　在中国远（yuǎn）洋（yáng）海运集（jí）团有限公司副总（zǒng）经理俞曾港看来，未来，客户需求由同质化向定制化发（fā）展转变，物流供应商应致力于提升服务品质，实现客户体（tǐ）验的最优（yōu）化。将（jiāng）服务从追求量，向追求质转变（biàn）；从提供单一的服务产品，向（xiàng）提供（gòng）个性（xìng）化、定制化的服务转（zhuǎn）变；从提供港到（dào）港服务，到提（tí）供门（mén）到门服务转（zhuǎn）变。“此外，传统（tǒng）的（de）经营理念是大而全、单打独斗。如今更注重协同发展，在资（zī）本与技术（shù）的推动发（fā）展下，国际物流（liú）业正在快速（sù）发展。服务方式将由（yóu）单一经营（yíng）向基于共享共赢的（de）物流（liú）生（shēng）态圈发展转变。”

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