改革开放40年来（lái），中国（guó）经济与进出口贸易的（de）持续（xù）增加，近14亿（yì）人口的消（xiāo）费（fèi）规模且随着生活水（shuǐ）平的提高，带动（dòng）了消费升级，产（chǎn）生了（le）巨大的物流需求（qiú），为物（wù）流业在国内外的发展提供（gòng）了充足货源与广（guǎng）阔市（shì）场（chǎng）。与此同（tóng）时，我国交（jiāo）通（tōng）运（yùn）输业鼓励竞争，中外交通物流企业同台竞技，国内交通基础设施（shī）大发展（zhǎn），中国综合运（yùn）输网络（luò）日益改善（shàn）并（bìng）越来越与全球（qiú）海陆空的运输网络对接，不（bú）断为中国（guó）物（wù）流业的发展（zhǎn）增添市场（chǎng）活（huó）力，为（wéi）中国物流（liú）服务（wù）提（tí）高效（xiào）率，走（zǒu）向世界创造了有利条（tiáo）件（jiàn）。

巨大的物（wù）流市场（chǎng）

中国物流业的发展优势（shì）首先在于物流市场规模巨大（dà）。1978年我国的货（huò）运量仅有24.89亿吨，到2017年全（quán）国货运量已（yǐ）达479.4亿吨，40年来增长了19.26倍（bèi）。其中的公路（lù）货运量、铁路货（huò）运量（liàng）、港口（kǒu）货（huò）物吞吐量多年（nián）来居世界第一位。2017年快递（dì）业务量（liàng）突破400亿件，继（jì）续稳居世界第一。从2016年起，中国的社会物流总（zǒng）费用就超过了11万亿元，开始超（chāo）过美国，成为了全球（qiú）最大的物（wù）流市（shì）场。目前（qián），中（zhōng）国物（wù）流（liú）业从（cóng）业人员超过5000万，占全（quán）国就业（yè）人员的6.5%;物流业为（wéi）我国的劳动大军提（tí）供工作岗（gǎng）位，为扩大就（jiù）业做出重要贡献。

其次是物（wù）流需求向消费型服务的结构升级（jí）。新中国从成立到改革开放的前（qián）30年里（lǐ），交通（tōng）及物（wù）流业以满足工（gōng）农（nóng）业生产型和民（mín）众温（wēn）饱（bǎo）型的运输（shū）物流服（fú）务需求（qiú）为主。随着社会经济的发展、民生改善与经济结（jié）构调整，近十年（nián）来我国由消费驱动（dòng）经济（jì）增长的特征（zhēng）日益明显。2017年（nián），我国社会消（xiāo）费品零（líng）售总（zǒng）额（é）36.62万亿元（yuán），全年网上零售额（é）71751亿元。其中网上商品零（líng）售（shòu）额54806亿元，占社（shè）会消费品零售总额的比（bǐ）重为15%，网（wǎng）上零售已成为重要（yào）的消（xiāo）费力量，并以（yǐ）快（kuài）递（dì）企业（yè）为主（zhǔ）完成（chéng）物流服务。参照多数国家经（jīng）济发展的历史经验，消（xiāo）费升级正在成为今后（hòu）推动中国经（jīng）济持（chí）久增长的主要动力，由此也决（jué）定（dìng）了中国的物流需求向（xiàng）消费型服务结构升级（jí）的发展大方向。

三（sān）是物流（liú）运（yùn）行的科技含量不（bú）断提高。近年（nián）来，我国物流（liú）企业在物流大（dà）数据、物流云、物（wù）流模式和（hé）物流技术等几大（dà）领域的年（nián）度市场规模超（chāo）过了（le）2000亿元。“十三五”时期（qī），国家实施“互联网+”战略，越来越多的物流企业加大了技术装备（bèi）改造升级力度，行业信息化、自动（dòng）化（huà）、机械化、智能化的发展趋势明显，表明科（kē）技创新和（hé）技术进步成（chéng）为新时期我国（guó）物流业提（tí）质增效的驱动力之一，以智慧（huì）物（wù）流来（lái）加快行（háng）业的转（zhuǎn）型升级成为（wéi）了必（bì）然趋势。

四是中国的社（shè）会物（wù）流效率（lǜ）与物流产业地位稳（wěn）步提升。在（zài）改革开（kāi）放（fàng）以来的（de）大部分时期内我国物流（liú）业处于粗放经营（yíng）与多头管（guǎn）理，物流（liú）市场主（zhǔ）体过于小、散、乱，社会（huì）化程度低（dī）;物流（liú）经（jīng）营上的（de）无序竞争，跑冒滴漏，污（wū）染严重，效益低下成为常态，导致（zhì）我国与发（fā）达国家社会（huì）物流效（xiào）率（lǜ）的差距（jù）很大（dà）。“十二五”以来，国家根据经（jīng）济（jì）发展与社会需求的新变化（huà），提出了中（zhōng）国经济向（xiàng）高（gāo）质量发展（zhǎn）的要求。物流业根据国家（jiā）产业结构的调整要求不断优化，同时国家与地方政府持续加大了对物流业的政策（cè）支（zhī）持与降本增效的力度，使中国的社会物流效率稳步提升。

2017年中国社会物流（liú）总额252.8万亿元（yuán），按可比价格（gé）计算，同比（bǐ）增长6.7%，增速（sù）比上（shàng）年同期（qī）提高0.6个百分（fèn）点。同（tóng）年社会物流总费用与GDP的（de）比率（lǜ）为（wéi）14.6%，比（bǐ）上年同期下降0.3个百分点。这也是我国（guó）连续六年的下（xià）降。2017年我国服务业占GDP的（de）比重已达51.6%。根据测算，服务业增加值占GDP的（de）比重每上（shàng）升1%，社会物流总费用与GDP的比率就会下降0.3-0.4个百分点。随着中国经济的提质增（zēng）效，中国社会物流效率稳步提升的趋（qū）势显（xiǎn）现，但是与发达国家社（shè）会物流总（zǒng）费用平均约占GDP8%的水平（píng）相比，中国物流（liú）业仍然有很（hěn）长（zhǎng）的路要（yào）走。

改革开（kāi）放（fàng）以来，中国（guó）物流业的产业地位也随着其在国民经济（jì）与社会发（fā）展中的作用日益重要而从过去的辅助性产业地位提升为（wéi）支（zhī）撑国民经济发（fā）展的基础性、战略性产（chǎn）业。中国物流业（yè）的发展前景喜人。

中欧班列（liè）不断扩容

中欧班（bān）列是由中国铁路（lù）总公司(以下简称“铁总”)组织（zhī），相（xiàng）关（guān）地方（fāng）政府与企（qǐ）业（yè）积极参（cān）与，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中（zhōng）国与欧洲及“一（yī）带一（yī）路（lù）”沿线国家间的集装箱等铁路国际（jì）联运列车（chē），它（tā）是深化中国（guó）与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带（dài）一（yī）路”建（jiàn）设的重要抓手。

中欧班列有（yǒu）三大优势。一是在运输方式上（shàng）可以（yǐ）节省时间与（yǔ）运输成本。对于许（xǔ）多远离海洋、港口的沿线内陆国家的国际（jì）货（huò）物运输来说，采用中欧班列的（de）运（yùn）输（shū）方式将比传统的海（hǎi）运方（fāng）式节省时间，又比航空（kōng）运输方式节（jiē）省费（fèi）用。二是搭（dā）乘中欧班列，将中国中（zhōng）西部地区原来不（bú）利于经济发展的（de）地理劣势瞬间（jiān）转变为开放的高（gāo）地和与国（guó）际接轨的前沿。直接带动了郑州、武汉、长沙（shā）、重（chóng）庆、四川(成都)、西（xī）安、银川、兰（lán）州（zhōu）、乌鲁木齐（qí）、昆明、贵（guì）阳等中（zhōng）国内陆地区向（xiàng）西开放（fàng）的（de）经济触角延伸至欧亚大陆，有利于中国东部、中（zhōng）西部经济与社会的（de）协同发展。三是推动亚（yà）欧大陆（lù）的联动发展。亚欧大陆拥有（yǒu）世界人口的（de）75%，地（dì）区（qū）生（shēng）产总值约占世界总额的60%，东面有活跃的东亚（yà）经济圈，西面是发达的欧洲（zhōu）经济圈，“一带一路（lù）”沿（yán）线国家资源禀赋（fù）各（gè）异，经济互补性强（qiáng），通过（guò）中（zhōng）欧班列必将（jiāng）不断扩大和深化中欧（ōu）及“一带一路”沿线（xiàn）国家间的（de）经贸（mào）合作，促进双方在各领域的往（wǎng）来，共同发展。

目前，中欧班列依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，已初步形成了西、中（zhōng）、东三（sān）条中欧班列运输（shū）通道（dào）。自（zì）2011年（nián）首（shǒu）次（cì）开行以来，中（zhōng）欧班列发展势头迅猛，辐射范围快速扩大（dà），货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高。据铁总官网发布的信息，2017年中欧班（bān）列开行达（dá）3600列，累计开行数量突破6300列。到（dào）今年（nián）8月底，中（zhōng）欧班列（liè）累计开行数量突破（pò）1万列（liè），国内开（kāi）行中（zhōng）欧班列的城市（shì）已（yǐ）有37个城市（shì），到达欧洲15个国家43个城市，已达到（dào）“去三回二”，重（chóng）箱率达85%。亮丽（lì）的“成（chéng）绩单”已经提前实现了国家（jiā）规划的“到2020年中欧班（bān）列年开（kāi）行5000 列左（zuǒ）右”的（de）目标。

中（zhōng）欧班列（liè）还（hái）在不断（duàn）扩容（róng），甚至将引来新的（de）国际合作模式（shì）。例（lì）如，作为海运（yùn）强（qiáng）国的近邻日（rì）本、韩（hán）国等国提出了（le）以国际铁海（hǎi）联（lián）运的方式经由中（zhōng）欧班列开辟（pì）日、韩等国产品陆路（lù）输欧新通（tōng）道的设想与（yǔ）调研活动。

当前中欧班列仍处于（yú）发展初期（qī），在运作中存（cún）在着的突出问题有：供需对接（jiē）不畅通，各地争（zhēng）抢班列的货（huò）源（yuán）;班列开（kāi）行的数量爆（bào）发性增长，部分（fèn）铁路段利用（yòng）率接近饱和，部分站（zhàn）场换装设施无（wú）法满足运输需求，口（kǒu）岸出（chū）现拥挤，沿（yán）线基础设施和配套支（zhī）撑能力不（bú）足（zú）;班列的综合运输成本比（bǐ）较高，通（tōng）关便利化水平有待提高等。我国政府与各地高度重（chóng）视这些问题（tí），正采取积极的措施（shī）加以解决，我国与沿线国家积极建立政府间协调、合作的（de）机制性机（jī）构等，经过多（duō）方面的（de）努力，将促进（jìn）中（zhōng）欧班列（liè）行稳（wěn）致远。

跨境电商迅猛（měng）发展

在互联网时代（dài），跨境电商进出口已（yǐ）经成为我（wǒ）国外（wài）贸发（fā）展新模式和新（xīn）动力。商务部预测，2018年我国（guó）跨境电商进出口总体交（jiāo）易规模（mó）将达（dá）到8.8万亿元。

跨境电商（shāng）之所（suǒ）以广受欢（huān）迎，迅速发展，是在（zài）互联（lián）网普及的情况下，它比传统的外贸方式优势明显（xiǎn）。一是成本低、效（xiào）率（lǜ）高、便利性。开（kāi）店办公司可以因陋就简，在（zài）运作上电商可（kě）以跨越（yuè）传（chuán）统贸易(如通（tōng）关（guān）、交易、物流等)很多不便（biàn）利的地方，利用跨境电（diàn）商的 “单一窗口、电子口岸”，大大提高效（xiào）率，迅速实现双（shuāng）边贸易（yì）。二是为中小企业提供了快速进入国际市（shì）场的通道。以前的国际（jì）贸易市场是（shì）资本、资源雄厚（hòu）的（de）大企业为王，而今后借（jiè）助电商平台，无数做小本生意的中小企业也（yě）可以平等（děng）、便捷地（dì）在国际市场上寻（xún）找商机并（bìng）迅（xùn）速成（chéng）交，这不但将有利于全球中小企业的（de）良性发展（zhǎn），增（zēng）加市（shì）场活力与竞（jìng）争的公平（píng）性，更大的意义在于中小（xiǎo）企业才是所有国家企业的大多（duō）数（shù）、就业的大（dà）多数，是社会稳定的（de）基础。三是可以满足（zú）个人消费者不（bú）出国门就能买遍全球的（de）愿望。四是推动了国际物流大（dà）发展。

我（wǒ）国跨（kuà）境电商的商（shāng）业模式主要（yào）有，一是为企业服（fú）务的，如B2B，占据（jù）了电商贸易的大头。二是为消费（fèi）者个人服务的（de），如B2C、C2C等，这（zhè）部分每年的增长都很（hěn）快（kuài）。三是由政府推动（dòng）的（de）跨（kuà）境（jìng）电商聚集区，如由国家批准（zhǔn）建立的跨（kuà）境电商综合试验区，目前已有（yǒu）三（sān）批，35个城市（shì）。试点已取得积极成（chéng）效，例如（rú）杭（háng）州作为全国（guó）首个跨境电商（shāng）综试区，经过先行先试，跨境电商（shāng）交易额从（cóng）2014年的（de）1亿多元，快（kuài）速增至2017年的600多亿元，跨境电商已经成为杭州外贸发展的（de）新动能和产业转（zhuǎn）型的新引擎（qíng）。

在（zài）这些批准的（de）试点城市中，许多都是我国推动“一带（dài）一路（lù）”的节点城市，东部、中西（xī）部（bù）都有，并且多（duō）数（shù）开（kāi）行了中欧班列，国家通（tōng）过不断扩大（dà）试（shì）点城市，就是要（yào）求（qiú）以（yǐ）跨境电商为突破口，在（zài）物（wù）流、仓储、通关等方面进一步简化流（liú）程、精简审批，完善通关一体（tǐ）化（huà）、信息共（gòng）享等配套政策，持续地（dì）推进对外（wài）开（kāi）放、促进外贸转型（xíng）升级（jí）。四是在国外复制中国（guó）的跨境电商（shāng）模式或者中外电商企业合作、投资入股经（jīng）营等。现在，中（zhōng）国电商（shāng）模式的成功正吸引（yǐn）不（bú）少国（guó）家希望（wàng）与中国大型电商（shāng）企业合作（zuò），共（gòng）建这种中国式的电商服务（wù）平台，以（yǐ）促进（jìn）本国与地（dì）区中小企（qǐ）业和经济发展。电商模式（shì）还将在实践中继（jì）续创新。

跨境电（diàn）商的高（gāo）速发展离（lí）不开（kāi）跨境物流的高效服（fú）务，这两个（gè）行业相互支撑已（yǐ）形（xíng）成了战（zhàn）略协同关系。目前，我国跨境电（diàn）商物流（liú）的主要模式有海外仓储、邮政包裹、国际（jì）快递、国内快递及专线物流等。

中国物（wù）流企业走出去（qù）要做好“功课”

站在我国新一轮扩大开放的历史（shǐ）起跑线上，顺应中国企业国际化经（jīng）营的大潮（cháo），中（zhōng）国（guó）物流企业的服务也需要跟上，走出去是必（bì）须的（de），但是（shì）要努（nǔ）力做（zuò）好“功课（kè）”，才（cái）能善（shàn）抓商机，勇闯市（shì）场，取得成效。

一要善于学习（xí），从增强（qiáng）自身的综合实力（lì）做起。在（zài）“走出去”的当下，要学习、借鉴国（guó）际物流（liú）领先者的发（fā）展经验，对于（yú）今（jīn）天（tiān）同样（yàng）要（yào）闯荡国际江湖的中国物流企业来说非常重要。首先需（xū）要（yào）解放思（sī）想、转变观念，尽快接（jiē）受（shòu）和适（shì）应“互联网+经济全球化”新时代，企业家与管（guǎn）理（lǐ）层所必须具有的开放、共赢思维。企业的商（shāng）业模式必须创新（xīn）。

例如，在硬（yìng）实（shí）力方面，跨国物（wù）流企业建（jiàn）设（shè）了完善的（de）基础设施，包（bāo）括（kuò）分层级的物流枢纽、全球调度（dù）的机队、车队、仓储，以及可以充分运用的铁路、海运资源（yuán）和多式联运的衔接技（jì）术，一（yī）流的信息技术手段，雄厚的资（zī）本。在软实力方面，主要有现（xiàn）代（dài）公司治理制（zhì）度、健全的人才引进与培（péi）训制度、国际化的市场研究与（yǔ）创（chuàng）新能力、全球（qiú）包容（róng）性的企（qǐ）业文化、完整的客（kè）服管理系统、良好（hǎo）的政府与社会（huì）公共（gòng）关系维（wéi）护制度（dù）等。目前，我国大多数物流企业还处于国际化经营发展的初期，相比（bǐ）于行业的跨国巨（jù）头虽然（rán）差距很大（dà），但对（duì）于上述众多适应国（guó）际物流业务（wù）发展（zhǎn）的能力，我（wǒ）国快递物流企业同样需要拥有，而且经过（guò）分阶段的努力（lì）也一定可以（yǐ）拥有。

二要沿着“一带一路”由近至远，逐步（bù）建立全球性的物流网络（luò）。可以预见（jiàn），今后相当长的时期内（nèi），“一带一路（lù）”沿（yán）线国家（jiā）和地区将是（shì）中国（guó）企（qǐ）业“走出去（qù）”的重点区（qū）域，并将以制造业、建筑业、交通运输业等为（wéi）主线。这些（xiē）产业“走（zǒu）出去”将（jiāng）产生（shēng）大量的涉外物流（liú）服务需求，这正是中国快递物流企业加快发（fā）展（zhǎn）涉外（wài）综（zōng）合物流服务业务，转型升级的最佳场地。与此同时，小众化、分散性（xìng）的跨境网购快递（dì）服务也在（zài）日益扩（kuò）大规模。跨境网购以小件为主，是一片（piàn）广（guǎng）阔的蓝海。我国快递物流企业可以（yǐ）从这（zhè）里入（rù）手，根据跨境商流（liú）、客流（liú）及国别情况，由近至远，逐步建（jiàn）立起全（quán）球性的物流服务网络。

三要加强（qiáng）政企（qǐ）合（hé）作。中（zhōng）国企业“走出去”是（shì）扩大开放国（guó）家战略的重要组（zǔ）成部分，政（zhèng）府部门保驾（jià）护航（háng）的作用变得（dé）日益重要。“十三五”期（qī）间，要深化政（zhèng）府部门改革，加快转变职能（néng），打造服务型政府，为市（shì）场主体在（zài）国内（nèi）外的发展排忧解难（nán），创（chuàng）造（zào）更好的环境。还要看（kàn）到，市场和企业都不是万能的，他（tā）们所遇（yù）到的共（gòng）性困难应当由政府（fǔ）主导来推动解（jiě）决。只有（yǒu）政（zhèng）企（qǐ）双方（fāng）紧密合作、相互协（xié）调、共同发力（lì），才能唱好“走出去”的大戏。

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