13858191987物流信息化的未来将是（shì）运输平台公司？
发（fā）布时（shí）间：2020-02-20 11:22:45
物流信息化的未来将是运输平台公（gōng）司？
TMS的全称是Transportation Management System，即运输管理系（xì）统，是（shì）一种基（jī）于（yú）网络的“供应链”分组下的操作软件。传统的TMS集中（zhōng）于企（qǐ）业内部的流转，是企业内部管控系统，在此（cǐ）基（jī）础（chǔ）上oTMS发展出一套更具有全局性（xìng）的（de）基于云（yún）端的管理系统oneTMS，它是支撑oTMS其他产品的基础，连接了货主（zhǔ）、第三方物（wù）流、运输公司、收货人，打通了物流（liú）运输产业链中的（de）信息流，由此（cǐ）衍生出一（yī）系列的管理及金融服（fú）务（wù）——金融科（kē）技和全（quán）橙服务。
oTMS认为（wéi），这（zhè）种软件+管理的模式（shì），将在未（wèi）来成为引领（lǐng）中国物流科技发（fā）展的（de）主要模式之一。
以货（huò）主企业作为切入点
目前，市场上做（zuò）物流运输管理系统的企（qǐ）业（yè）有从（cóng）“车（chē）”切入（rù）市场（chǎng）的（de），如G7，建立（lì）了一套智（zhì）能（néng）化（huà）物流车（chē）队（duì）运输管理体（tǐ）系，其客户覆盖顺丰速运、申通、韵达、长久物流、狮桥租赁、亚（yà）马逊、安能物流（liú）、天地华宇（yǔ）等（děng）；另一种便是（shì）从“货”切入的。oTMS平台拥有（yǒu）货主企业客（kè）户250多家，这些（xiē）企（qǐ）业的平均销售额均在（zài）50亿人（rén）民（mín）币左右，下游用户中的承运商、物（wù）流公司数量多（duō）达2800多（duō）家。
当一（yī）家货主公司选择（zé）使用oneTMS系统平台（tái）为（wéi）其提供（gòng）物（wù）流运输管理支持，在（zài）oneTMS开通账号（hào）并设置好运输（shū）流程后，可（kě）以（yǐ）邀请它（tā）下（xià）游的物（wù）流公司（sī）入驻oneTMS。当（dāng）被邀（yāo）请的物（wù）流公司在（zài）oneTMS平台上注（zhù）册免费账号之后，就（jiù）能（néng）收到订单，再一（yī）步进行下游承（chéng）运（yùn）商（shāng）及司（sī）机（jī）邀请。这样层层（céng）递进下，货主可以（yǐ）全程把（bǎ）控自（zì）己货物运输的流程。除此之外（wài），oTMS还提供账单核对、KPI核算等一系列（liè）服务。那么，oTMS为什么选（xuǎn）择货主企业作为（wéi）切入点呢？
货主企业前端商流变（biàn）化（huà）
1.物流的供（gòng）应链解（jiě）析
对于大规模（mó）的货主（zhǔ）企（qǐ）业来说（shuō），其物（wù）流（liú）的供应链是：货（huò）主企业（yè）外包给（gěi）第三方物流公司（sī），第三方物流公（gōng）司（sī）联系专（zhuān）线物（wù）流公司（sī），专线物（wù）流公司再联系司机，司（sī）机配送（sòng）给（gěi）收货人。这个（gè）链条（tiáo）中，“货”和“车”是（shì）永远不会消失（shī）的两个要素（sù），中间（jiān）的三方、专线发挥的功能会（huì）逐步被信息所（suǒ）替代。因为物流运输（shū）门槛极（jí）低，所以中长（zhǎng）期（qī）的物（wù）流运输市场是买（mǎi）方市场，运力的（de）供给一定是大于需求，基于此，oTMS选择了“货”作（zuò）为切入点。
亿欧智库（kù）：物流供应（yīng）链解析
2.货主企业销（xiāo）售模式变化
货主企业（yè）销售模式（shì）经（jīng）历了从（cóng）经销商模式到零售模式的转变（biàn）。其中（zhōng），最典型的是（shì）服装（zhuāng）行业，从2015、2016年（nián）起（qǐ），直营比例、联营（yíng）比例不断提升，一个品牌旗（qí）下50%-95%的门店为直营，并且还在持续提高；在消费品行业，渠道也（yě）更加扁平化（huà），产品能够（gòu）更紧（jǐn）密地（dì）贴近（jìn）消费者。基于此，货主企业将面临大批量、小批次（cì）的订单，这直接导致了无论是仓储还是运输层面，订单（dān）都趋（qū）于碎片化，复（fù）杂程（chéng）度变（biàn）高，因此对物流中信（xìn）息整合处理的要求也就越高；
3.新零（líng）售
在阿（ā）里（lǐ）提出（chū）新零售、京（jīng）东提出无界（jiè）零售（shòu）的概念之前，货主企业端其实已经衍（yǎn）生出全渠道销售模式。自2015、2016年起，货主企业端的销售模式（shì）开始由传统经销商（shāng）模式向O2O、社区电商（shāng）、企业（yè）自建的（de）线（xiàn）上渠道等（děng）模式转变，后期还（hái）经历了（le）线上线下的融（róng）合（hé），这样就（jiù）对物流提出（chū）了（le）新的（de）需求。如果是电商平台的订单，消费者（zhě）就（jiù）要求物（wù）流呈现出快（kuài）递公司那（nà）样的精准、可（kě）视化；O2O模（mó）式下，货（huò）物从全（quán）国（guó）几千个门店发货，发（fā）货（huò）点又互相分散，货主企业需要直（zhí）接（jiē）面（miàn）对（duì）公路（lù）卡车、快递公司，加（jiā）上美团（tuán）、达（dá）达、蜂鸟等同城货（huò）运匹配进入到2B市场，货主企业再通过第三方物流来发货（huò）就会相对滞后于市场（chǎng）需求，这就催生了其对全平台物流（liú）管理的需求。
软件+管理模式，将oneTMS积（jī）累的（de）数据（jù）进一步延（yán）伸到管理领域（yù）
在oTMS平台，客户（hù）可以只使用最基础的（de）oneTMS系统，但同时oTMS也提供运输外包、流程外包等管理服务，使用其（qí）自主开发的软件帮货主企（qǐ）业（yè）管（guǎn）理物流运作的全流程。
在外包（bāo）管理模式下，oTMS可以（yǐ）提供轻型（xíng）的（de）综合运输管理（Transport Control Tower运（yùn）输控制塔）以及全面型（xíng）的综（zōng）合运输管理（全橙（chéng）服务）。例如（rú），某服装货（huò）主企业就曾经选（xuǎn）择oTMS为其（qí）华东（dōng）区域提供（gòng）管理支（zhī）持，其中的一个（gè）KPI叫做无纸化运输，通过货主、第三方物（wù）流公司、司（sī）机、收货人在APP的握手交接方（fāng）式来确（què）认最终收货。在此（cǐ）流程未被（bèi）打通之（zhī）前，证明（míng）货（huò）物交接的纸质单证的流转比较复杂，往下发放和往回收的过（guò）程会产生许（xǔ）多间接的成本（běn），需（xū）要有仓库员，司机等人的参与，还涉及到QA人员、财务、审计的抽检（jiǎn）全检等（děng）流程，当订单量很大的时候（hòu），无疑中间会（huì）产生误（wù）差。当（dāng）oTMS把（bǎ）WMS、采购环（huán）节（jiē）和POS打通，再加上平台数（shù）据，全部的订单（dān）交接将通过机器，回（huí）单原件与电子（zǐ）件都不需要再返回进行复核，让账单传递实现（xiàn）可（kě）视化，极大（dà）地（dì）解放了（le）人力。
除此（cǐ）之外，oTMS还拥有可智能（néng）匹（pǐ）配（pèi）货主方与承运商方的招投标平台友货来。
案例产（chǎn）品（pǐn）
1.金融科（kē）技
使用oneTMS系统的客户可以（yǐ）享受到oTMS提供的（de）保理服务。在中国的（de）货运市场上（shàng），付款账期很大（dà）程（chéng）度影响（xiǎng）甚（shèn）至（zhì）决定了运费（fèi）高低。占国内货车总数超过（guò）80%的司机自（zì）有车辆，往往要求（qiú）预付款或货到付款。因（yīn）此（cǐ），承（chéng）运商们常常会产生（shēng）资（zī）金拆借需求（qiú）。大的承运商垫资能（néng）力比较强（qiáng），但是中（zhōng）小公司融资渠道有限，能（néng）够证明（míng）其（qí）偿付能力的是他们（men）所（suǒ）稳定的物流（liú）服（fú）务，但是这种服务（wù）在原来（lái）时无法向银行资方证（zhèng）明的，oTMS通过（guò）数据开放，以运输（shū）多方（fāng）产生并验（yàn）证的运输（shū）数据作为预期运费收入（rù）的证明。具体来说，物流公司（sī）的服务订单、电（diàn）子回单、月底账单、甲（jiǎ）方是（shì）否确认以及发票上传等关键数据取（qǔ），整个运输过程中产（chǎn）生（shēng）的（de）所有关键节点数据（jù）都可以由oTMS系统进行抓（zhuā）取，oTMS就可以为银行（háng）、金融集团（tuán）、外部的保理公司等资方（fāng）提（tí）供物流公司的关键数据，再（zài）辅（fǔ）以其他的风控措施，就可以为物流公司提供应收（shōu）账款管（guǎn）理（lǐ）和资（zī）金融（róng）通服务。在这个流（liú）程中，物流公（gōng）司的（de）偿（cháng）付（fù）能（néng）力（lì）是通过（guò）货主企业的支付能力来确定的，如果（guǒ）货（huò）主（zhǔ）企业规模大、信用好（hǎo），最终确定提（tí）供（gòng）的（de）账单比（bǐ）例也（yě）会比较高。
2.全橙服（fú）务
全橙服务是oTMS科技平（píng）台提供的综合（hé）运输外包服务，有别（bié）于（yú）传统第（dì）三方物流（3PL）服务，可作（zuò）为三方（fāng）服（fú）务之外的选择（zé），或是（shì）补充服务。
相较于只专注管理的运输控制塔服务（wù），全橙服务涵（hán）盖了从采购、管理、支付（fù）、分析的全流程（chéng），为货主企（qǐ）业提供端（duān）到端的整体运输服务（wù），选择这项服务的有oTMS以往的客户，也有越来越多的（de）新客户加入进来（lái）。更加全（quán）面（miàn）的全（quán）橙（chéng）服务将成为（wéi）oTMS未来发展的一个新趋势。
软件即服务在（zài）中国的物流行业中扮（bàn）演着重要的角色，运输控（kòng）制塔更是一项（xiàng）前沿的服务，能够在整个价（jià）值链（liàn）中建（jiàn）立前所（suǒ）未有的透明度，帮助优化（huà）物（wù）流运（yùn）营，有助于整个物（wù）流供（gòng）应链灵（líng）活（huó）及时（shí）地响应意外（wài）情（qíng）况，极大地提升客户满（mǎn）意度。oTMS有着技术与专业服务的（de）双层（céng）加（jiā）持，相信在未（wèi）来也能走在物流科技行业的前列。
TMS的全称是（shì）Transportation Management System，即运输管理（lǐ）系（xì）统，是一种基于网络（luò）的“供应链”分组下的操作软件（jiàn）。传统的TMS集中于企业内部的流转，是企业内（nèi）部管控系统，在（zài）此基础上oTMS发展出一套更具有全局性的基于云端的管理系统（tǒng）oneTMS，它（tā）是支撑oTMS其他（tā）产品的基础，连接了货主、第三方物流、运输公司、收货人，打通了（le）物流（liú）运输产业链中的信息流（liú），由此衍生出一（yī）系列的管理及金（jīn）融服（fú）务——金融（róng）科技和全橙服务。
oTMS认为，这种软件+管理的模式，将（jiāng）在（zài）未来成为引（yǐn）领中国物流科技（jì）发（fā）展的主要模式之一。
以货主企业作为切入点
目前，市场上做（zuò）物流运输管理系（xì）统的企（qǐ）业有（yǒu）从“车（chē）”切入市场的，如（rú）G7，建立了一套智能化物（wù）流车队运输管理体系，其客户覆盖顺丰（fēng）速（sù）运、申（shēn）通、韵达、长久物（wù）流、狮桥租赁、亚马逊、安（ān）能物流（liú）、天地（dì）华宇等；另（lìng）一种便是（shì）从（cóng）“货（huò）”切入的。oTMS平台拥（yōng）有货主企业客（kè）户250多家（jiā），这些企业的平均销（xiāo）售额均在50亿人（rén）民币左右（yòu），下游用户中的承运商、物流公司（sī）数量多（duō）达2800多（duō）家。
当一家（jiā）货主（zhǔ）公司选择使用oneTMS系统平台为（wéi）其提供物流运输管理支持，在oneTMS开通（tōng）账号并设（shè）置好运输流程后，可以邀请它下游的物流公司（sī）入驻oneTMS。当被邀请（qǐng）的（de）物流（liú）公司在oneTMS平台上（shàng）注册免（miǎn）费账（zhàng）号之后，就能收（shōu）到订单，再一步进行下游承运商及司机邀请。这样层层递进下，货主可以全程把控自（zì）己货物运输的流程。除此之外，oTMS还提供（gòng）账单核对、KPI核算（suàn）等一系列服务。那么，oTMS为什么选择货主企业作（zuò）为切入点呢？
货主企业前（qián）端商流变（biàn）化
1.物流的（de）供应链解析
对于（yú）大规模的货主企业（yè）来（lái）说，其物（wù）流的供应链是（shì）：货主企（qǐ）业（yè）外包给第三方物（wù）流（liú）公司，第三方物流公司联（lián）系专线物流（liú）公司，专线物流公司再联系司机，司（sī）机配送给收货人。这个链（liàn）条中（zhōng），“货”和（hé）“车”是永（yǒng）远（yuǎn）不会消失的两个要（yào）素，中间（jiān）的三方、专线发挥（huī）的功能会逐（zhú）步被信息所（suǒ）替代。因为物流运输（shū）门槛（kǎn）极（jí）低（dī），所（suǒ）以中长期的物流运输市场是买（mǎi）方市场，运力的供给一定是大于需求，基（jī）于此，oTMS选择了“货”作为切入点。
亿欧智库：物流供应链解析
2.货（huò）主企业销售模（mó）式变化
货主企业销售模式经历（lì）了（le）从经销商模式到（dào）零售（shòu）模式（shì）的转变。其中（zhōng），最典型（xíng）的是服（fú）装（zhuāng）行业，从2015、2016年（nián）起，直营（yíng）比例、联营比（bǐ）例（lì）不断提（tí）升，一个品（pǐn）牌旗下50%-95%的门（mén）店为（wéi）直营，并且还在（zài）持续提（tí）高；在（zài）消费品行业，渠道也（yě）更加扁平化，产品能够更紧密地贴近消（xiāo）费者。基（jī）于此，货主企业将面临大批量、小（xiǎo）批次的订（dìng）单，这直接导致了无论是仓储还（hái）是运输层面，订单都（dōu）趋于碎片化，复杂程度变高，因此对物（wù）流中（zhōng）信（xìn）息整合处理的要求也就越高；
3.新（xīn）零售
在阿里提出新零售、京东（dōng）提出无界零售的概念之前（qián），货主企业端其实（shí）已经衍生出（chū）全渠（qú）道销售模（mó）式。自（zì）2015、2016年（nián）起（qǐ），货主企业端的销售模式开始由（yóu）传统经销商模式向O2O、社区（qū）电商、企业（yè）自（zì）建的线上渠道等模式转变，后期还经历了线上线下的融合，这样就对（duì）物流提出（chū）了新的需求。如果是电商平台的订单，消费者（zhě）就要求物（wù）流呈现出快递（dì）公司那样的精准（zhǔn）、可视化；O2O模式下，货物从全（quán）国几千个门店发货，发（fā）货点又（yòu）互相分散，货主企业需要直接面对公路卡（kǎ）车、快递公司，加上美团、达（dá）达、蜂（fēng）鸟等同城货运匹配进入到（dào）2B市场（chǎng），货主企业再通过第三方物流来发货就会相对滞（zhì）后于市场需求，这就催生（shēng）了其对全平台物流管理的需求（qiú）。
软件+管理（lǐ）模式（shì），将oneTMS积（jī）累的（de）数据（jù）进一（yī）步延（yán）伸到管理领域（yù）
在oTMS平台（tái），客户可以只使用最基（jī）础的oneTMS系统，但（dàn）同时oTMS也提供运输外包、流程（chéng）外包等管理服务，使（shǐ）用其自主开发的软件帮（bāng）货主企业（yè）管理（lǐ）物流（liú）运（yùn）作的全流程。
在外包管理（lǐ）模式下，oTMS可以（yǐ）提（tí）供轻（qīng）型的综合运输管（guǎn）理（lǐ）（Transport Control Tower运（yùn）输控制塔）以及全面型的综合运输管理（全橙服（fú）务）。例（lì）如（rú），某（mǒu）服（fú）装货（huò）主企业（yè）就曾经（jīng）选择oTMS为其（qí）华东区域提（tí）供管理支持，其中的一个KPI叫做无纸化运输，通（tōng）过货主、第三（sān）方物流公（gōng）司、司机、收货人在APP的握手交（jiāo）接方式来确认（rèn）最（zuì）终收货（huò）。在（zài）此流程未被打（dǎ）通之前，证明（míng）货物交接的纸质单证（zhèng）的（de）流转比较复杂，往下（xià）发放（fàng）和（hé）往回收的过程会产生（shēng）许（xǔ）多间接的成本（běn），需要有仓（cāng）库员，司机（jī）等人（rén）的（de）参与，还涉及到QA人员、财务、审（shěn）计的抽（chōu）检（jiǎn）全检等流程，当订单量很（hěn）大的时候，无（wú）疑中间会产生误差。当oTMS把WMS、采购环节和POS打（dǎ）通，再（zài）加上平（píng）台数据，全部的订单（dān）交接将通过机器，回单原件与电子件都不需要再返回（huí）进行复核，让（ràng）账（zhàng）单（dān）传递实现可视化，极大地解放（fàng）了人力（lì）。
除此之外，oTMS还拥有可智能匹配货主方与承运（yùn）商方（fāng）的招投标（biāo）平台友货来。
案例产品
1.金（jīn）融科技
使用oneTMS系统（tǒng）的客（kè）户可以享受（shòu）到oTMS提（tí）供的保理服（fú）务。在中国的货（huò）运（yùn）市场上（shàng），付款账（zhàng）期很大程度（dù）影响（xiǎng）甚至决（jué）定了运费高低（dī）。占国内货车总数超（chāo）过80%的司机自有车辆，往（wǎng）往要求预付款或货到付（fù）款。因此，承运（yùn）商们常常会产生资金拆（chāi）借需求。大的承（chéng）运商垫（diàn）资能力比较强，但是（shì）中小（xiǎo）公司融资（zī）渠道（dào）有（yǒu）限，能够证明其偿付能力（lì）的（de）是他（tā）们所稳定的物流服（fú）务，但是（shì）这种服务在原来时无（wú）法向银行资方（fāng）证明的（de），oTMS通过数据（jù）开放（fàng），以运输多方产生并验证的运输数据作为预期运费收（shōu）入的证（zhèng）明。具体来说，物流公司的（de）服务订单、电子回单、月底账单、甲（jiǎ）方（fāng）是否确（què）认以及发（fā）票上传等关键数（shù）据取，整个运输过程中产生的所有关键节点数据都可以（yǐ）由oTMS系统进（jìn）行抓取（qǔ），oTMS就可（kě）以为银行（háng）、金融集（jí）团、外（wài）部的保（bǎo）理公司等资方提供物流公司的关键数（shù）据，再辅以其他的风控措（cuò）施，就可以为物（wù）流公司提供应收账（zhàng）款管（guǎn）理和资金融通服（fú）务。在这（zhè）个流程中，物流公司的偿付能力是（shì）通过货主企业的支付能力（lì）来确定的，如果货主企业规模大、信（xìn）用好，最终确定（dìng）提（tí）供的账单比（bǐ）例也会比较高（gāo）。
2.全橙（chéng）服务
全（quán）橙服务是oTMS科技平台提供的综合运输外包服务，有别于传统第三（sān）方物流（liú）（3PL）服务，可作为三（sān）方服（fú）务（wù）之外的（de）选择，或是补充服务。
相（xiàng）较于（yú）只专注（zhù）管理的（de）运输控制塔服务，全（quán）橙服务涵盖了从采（cǎi）购（gòu）、管理、支付、分析的（de）全流程，为货主企业提供端到端的整体运输（shū）服务，选择这项服（fú）务（wù）的有（yǒu）oTMS以往的客（kè）户，也有越（yuè）来越多的新客户（hù）加入（rù）进（jìn）来。更加全面的（de）全橙服务将成为oTMS未（wèi）来发展的一（yī）个新趋势。
软件（jiàn）即服务在中国的物（wù）流（liú）行（háng）业中（zhōng）扮（bàn）演着重（chóng）要的角（jiǎo）色，运（yùn）输控制塔更是一项前（qián）沿的（de）服务（wù），能够在整个价值链中（zhōng）建立（lì）前（qián）所未（wèi）有的透明度，帮助优化物流运营，有助于整个（gè）物（wù）流供应链灵活及（jí）时地响应意外（wài）情况，极大地（dì）提升客户满（mǎn）意度。oTMS有（yǒu）着技术（shù）与专业服（fú）务的双层（céng）加持，相（xiàng）信在未来也能走在物流科技行（háng）业（yè）的前列（liè）。
相（xiàng）关线路查（chá）询
