“《交通强国建设纲要》可以用（yòng）‘1234593’这几个数字来（lái）概（gài）括，也就是一个总目标（biāo）、两个发（fā）展阶段、三个转（zhuǎn）变、四个一流、五（wǔ）个（gè）价（jià）值、九大重点任务和三大保（bǎo）障措施。”

“网络货运平台要把握两个不（bú）脱离，首先是不能脱离互联网这个（gè）必要（yào）手段，要通过‘互联网+’的手段推进传统业态的转型升（shēng）级；第二是不能脱（tuō）离货运经营这个根本，网络（luò）货（huò）运（yùn）平台（tái）必须依托实体的业（yè）务，服务（wù）实（shí）体经济，着（zhe）力于提高货源组织、运力（lì）调度、全（quán）程管理（lǐ）。对于网络（luò）货运平台来说，立足根本、规范运（yùn）营、坚守底（dǐ）线、不断创新都是至关重要的。”

这是交通运输部（bù）规划研究院战略所副所长马（mǎ）衍军和交（jiāo）通（tōng）运输部科学研（yán）究院现代物流（liú）研究中心主任萧赓，在2019全国商（shāng）用车车联（lián）网创新发展（zhǎn）大会暨“新业态 新科（kē）技·交（jiāo）通货运高峰论坛”（简称交通货运（yùn）高峰论（lùn）坛）上（shàng），对于《交（jiāo）通强国建设纲要》、《网络平台道路货物运（yùn）输经（jīng）营管理暂（zàn）行办法（fǎ）》的解读（dú）。

10月31日，行业迎来了这些政策法规出台后第一次规（guī）模大、规格高（gāo）的全国性行业盛会，由中国交通报社、北京中（zhōng）交兴路信息（xī）科技有限公司（简称中交兴路）联（lián）合（hé）主办的（de）交（jiāo）通货（huò）运高（gāo）峰（fēng）论（lùn）坛，邀请了来（lái）自主管部门、行业协（xié）会、政策研究机构、领先（xiān）企业的近（jìn）三十位嘉宾和近千位参会代表针对热点政策进行深入探讨。 

新政策指明下（xià）一步方（fāng）向，从业者最感兴趣的是（shì）什么？

全国1400万货运运营车辆，3000万货运行（háng）业从业人（rén）员，万亿级重型货（huò）卡市（shì）场规模（mó）。在长期粗放式的发展当中，道路（lù）货（huò）运业积累了比较多的矛（máo）盾，运输组织效（xiào）率低下、单位运输成本居高不下、货车（chē）超运超（chāo）载现象多发仍（réng）然是普遍存在的现象。为了破（pò）解难（nán）题，在讨论中（zhōng）大（dà）家最常提到是“科技”、“互联网+”和“降（jiàng）本增效”。

作为活动的联合主（zhǔ）办方，中（zhōng）交兴路董（dǒng）事长夏曙东表示，国家对交通运输行业的发展做出了顶层（céng）设计和系统谋划，为行业（yè）的（de）发展指（zhǐ）明（míng）了方向（xiàng）。中国交（jiāo）通（tōng）报社副总编辑（jí）陈林将物流科技形容为“至关重要的（de）动能”。中国交通报（bào）社（shè）党委书记（jì）、董事长蔡（cài）玉贺表示，“互联网+”促进“多（duō）小散”的货运资源（yuán）集约整合，加快（kuài）促（cù）进行业转型升级和（hé）高（gāo）质量发展（zhǎn）将是（shì）大势所趋（qū）。中国交通运输（shū）协会会长胡（hú）亚东认为“物（wù）流业已经成（chéng）为新技术、新模式、新业态最好的（de）孵化池，科（kē）技作为催化剂（jì）的能量正在全面展现”。交通运（yùn）输部运输服务司货运与物（wù）流管理处处长余兴源（yuán）则表示，“交（jiāo）通运（yùn）输部（bù）以（yǐ）深化改革促进降本增效，以结构调整推动绿（lǜ）色发展，以网络货运推进创新发展（zhǎn），以车型标准化促进安全发展，以司机（jī）之家改善货车司机从业环境，加快建立安全（quán）高效（xiào）、绿色低碳的物流（liú）运输（shū）服务体（tǐ）系。”

如文章开头所（suǒ）说，马衍军副所长表（biǎo）示《交（jiāo）通强国建设纲要》可（kě）以用（yòng）“1234593”这几（jǐ）个（gè）数字来概括，其中三个转变（biàn）很受关注，指的是交通（tōng）发展如何实现由追求速度型向（xiàng）质量效益型转变（biàn）；由方式相对（duì）独立发（fā）展向更加注重一体化融合（hé）发（fā）展（zhǎn）转（zhuǎn）变；由依靠（kào）传统要（yào）素向更加注重创新驱动的要（yào）素转变。五（wǔ）个价值则是指的安全、便捷、高效（xiào）、绿色、经济。

根据计（jì）划，《网络平台（tái）道路货物运输经营管（guǎn）理暂行（háng）办法》将在2020年1月1日（rì）起施行，距今还有2个月。针对网（wǎng）络货（huò）运从业者最感兴趣的问题（tí），萧赓（gēng）主任进行（háng）了现（xiàn）场解答（dá）：

撮合业（yè）务不属于网（wǎng）络货运；

需要承担全程运（yùn）输责任（rèn）的是网络货运平台，而（ér）不是实际承运人；

平台（tái）间（jiān）不（bú）能相互委托（tuō）运（yùn）输、相互委托开票，刷（shuā）单（dān）开票是违法的；

平台（tái）要高度重视税收风险（xiǎn），实现（xiàn）规范经营；

网络货运是新业（yè）态（tài），但是其根本还是（shì）货运，安（ān）全生产管理制（zhì）度必须遵守；

网（wǎng）络货运（yùn）平（píng）台要承（chéng）担行业（yè）的相关责任，既要尊（zūn）重市场规（guī）律，也要兼顾（gù）货车司机（jī）等（děng）从业者（zhě）的基（jī）本权益（yì）。

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中国交通报社（shè）党委书记、董事长蔡玉贺

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中（zhōng）国交通运输协会（huì）会长胡亚（yà）东

智能化时代来临，如何为货运行业（yè）做（zuò）“保”？

对于货运行业来说，保险是最基本的保障（zhàng），因为货运风险较乘用（yòng）车大很多（duō），且重大（dà）事故较多，人、货、车（chē）都面（miàn）临风险损失。但长（zhǎng）期（qī）以来，网络货（huò）运平台、物流公司和（hé）司机们都苦于公路物流保（bǎo）险（xiǎn）的“保（bǎo）费贵、投保慢、理赔烦”，保险公（gōng）司（sī）也受困于货运行业的“不（bú）透明（míng）、不信任”。

中交（jiāo）兴路和平安保险在当天联合发布的优（yōu）驾保UBI网络货运物流责任险（简称（chēng）优（yōu）驾保），正是为解（jiě）决这个问题进（jìn）行了有益的探索。

“与传统产品相比，优驾（jià）保首先颠（diān）覆了传统，在费率上做了突破。” 平安财险货运险部总经理（lǐ）陶海燕细致（zhì）介绍了优驾保的优点和创新之处：

通过中交兴（xìng）路的司机（jī）评价体系以及平安的整体价（jià）值评（píng）价体系，可以精准识别（bié）某个司机或某类物（wù）流公司的风险差异点，让“好司机”、“好公司”享受更低（dī）的价格；

又快（kuài）又准的自动定价，不同（tóng）于传统的繁琐人（rén）工核保（bǎo），优驾（jià）保基于强（qiáng）大的智能计算模型，实现了系统（tǒng）的实（shí）时报价；

实（shí）现（xiàn）了在平（píng）台上（shàng）自动投保，极大地响应（yīng）了企业日常经营和监管的需求；

基（jī）于中交兴路的（de）车旺（wàng）大（dà）卡App，优（yōu）驾（jià）保可以第一时间固定证据锁（suǒ）定信息（xī），理赔（péi）时效又快又好（hǎo）；

优驾保（bǎo）的保障（zhàng）比较全面，是全员责任险，而且还可以根据物流公司的切身需求进行量身（shēn）打造。

那（nà）么，中交兴（xìng）路是如何帮助保险公司实现这样颠覆性的保险产品（pǐn）？

“中交兴路的车联网大数据平台上有（yǒu）600多万辆大货车，通过（guò）中（zhōng）交兴（xìng）路的人工智能学习能力和算法，让（ràng）优（yōu）驾保颠覆了以往保险公司（sī）和（hé）投（tóu）保人（rén）信息不透明和不信任（rèn）的问题。”中交（jiāo）兴路车联网（wǎng）科（kē）技有限公（gōng）司副总经理陈阳介（jiè）绍，优驾保做了三道（dào）安全（quán）网（wǎng）：

第一道是（shì）事前（qián）安（ān）全网，也就是安全评（píng）价体（tǐ）系，可以帮（bāng）助平台和货主用（yòng）同样（yàng）的运费（fèi）找更（gèng）好（hǎo）的司机，同时也帮助保险公（gōng）司为（wéi）平台、物流公司、司机提供更低的价格和更快的服（fú）务；

第二（èr）道是基于整个运输过程的、智能安全的防控引擎（qíng），监控所（suǒ）有在运车辆、在运货（huò）物的运行状况，关注异（yì）常情况（kuàng），关注司机的驾驶行为；

第三道（dào）是事后快速的理赔处理网，当出现严重事故时，中（zhōng）交兴路会调动（dòng）周（zhōu）边有能力（lì）有意愿的司机到现场救人救车，中交兴路还会利（lì）用大数据评估系统帮助保险公司做（zuò）出判（pàn）断，同时（shí）帮助司机锁（suǒ）定现（xiàn）场（chǎng）证据，提高（gāo）理赔（péi）效率。

在（zài）陈阳看来，优（yōu）驾保不（bú）像一款（kuǎn）传（chuán）统的保险（xiǎn），它（tā）更像是为物流企业（yè）定制的安全保障（zhàng）体（tǐ）系，帮（bāng）助企业主动发现问（wèn）题、管理问题（tí）、处理问题（tí），这也是中国平安和中交兴路共同的愿景。

据（jù）介绍，“车联网+保（bǎo）险”是中交兴路的战略级业务。目前，中交（jiāo）兴路已经与人（rén）保财（cái）险、平安产险、阳光保（bǎo）险、太平（píng）洋产险、国寿财险等近20家保险公司展开合作（zuò），有效降低货运车（chē）辆整（zhěng）体出险率，有的保险机构赔付成本（běn）下（xià）降了15.2%，出险频度降（jiàng）到（dào）8%以下。

“车联网+”为物流行业带来了什么（me）？

保险与货（huò）运安全紧（jǐn）密相连，不过（guò）除（chú）了保险（xiǎn），网络货运平台和物流企业还迫切需求（qiú）高（gāo）效、便捷、实惠的多元化产品及服务，来实（shí）现降本增效。网络货运经（jīng）营难（nán）免遇到诸如车辆定位异常率高、外协车（chē）辆管理成本高等问题，同时（shí）平（píng）台也希望进一步提高车辆使用效（xiào）率。中（zhōng）交兴路和阿（ā）里云联合推出（chū）的“智云（yún）计划”建设（shè）的智运网络货运平台，则有效解决了这些（xiē）问题。

这个系统发挥阿里（lǐ）云的集成优（yōu）势和（hé）中交（jiāo）兴路的专业（yè）优势，为（wéi）网络（luò）货运经营者提供“保姆式”服务。基于中交（jiāo）兴路的车联网（wǎng）大（dà）数据，可以实现网络货运平（píng）台企业服务内容信息化、可视（shì）化、规范化运营，全流（liú）程支持客户各种应用场（chǎng）景需（xū）求，提供全程可监测、可追溯的“一站式”综合解决方案，实现精确分析、精准管控（kòng）、精细管理（lǐ）和精心服务。阿（ā）里云通过成熟的运维技术支持，保障系（xì）统运行高效稳（wěn）定，提供等保所需安全组（zǔ）件（jiàn），满足海量数（shù）据的运算和读取需求（qiú），提（tí）供高效安（ān）全（quán）的数据存储方案。

国家无车承运试点（diǎn）工作开（kāi）始以来，车旺智运无车承运人云平台系（xì）统为超过一半的试点企业提供服（fú）务。近期，这个（gè）平（píng）台又在网络货运行业率先通过由公安（ān）部核准颁发的“国家信息系统安全等（děng）级保（bǎo）护三（sān）级认证”(简称“三级等（děng）保”)，能（néng）帮助网络货（huò）运经营者满（mǎn）足行业相关标准的要（yào）求（qiú）。

（中交兴路“智运网络货运平台系统”结（jié）合数据实时渲染技术、GIS空间（jiān）数据可视化技术，提（tí）供网络货运业务的实时图形可视化、场景化及动态交互，并（bìng）支持4K高分辨率数据可视化展示功能）

今（jīn）年3月，两会期间总理提出（chū）拆除省（shěng）级收费站（zhàn），5月交通部（bù）和国务院分别发文明确部署推广车辆安装ETC电子标签的工（gōng）作。从政策层（céng）面，ETC迎来了发展变（biàn）化的巨大（dà）机（jī）遇。一方面，目前货（huò）车中安装ETC中记账卡的比（bǐ）例（lì）仅为（wéi）8%，尚有巨大的应用提升（shēng）空间（jiān）；另一方面（miàn），物流行（háng）业的（de）很多从业（yè）者是货车（chē）司（sī）机、个体经营者，分布分散，信用水平较弱。中交兴路的好运达ETC十分灵活，具有省（shěng）钱（qián）、省时、省心（xīn）、省事的优势，包括7天、45天（tiān）、60天及浮（fú）动账（zhàng）期，可满（mǎn）足不（bú）同用户的资金周转需（xū）求。截至2019年（nián）9月，ETC服（fú）务累计服务6万多用户，办（bàn）卡货（huò）车超过14万辆（liàng），单（dān）月交易规模近（jìn）4.5亿元，累计管理通行费规模超过85亿元。

除（chú）了（le）“车联网+保险”、“车联网+物（wù）流”，中交兴路还在“车联（lián）网+金融（róng）”不断进行前沿探索。物流行业很多中（zhōng）小微物（wù）流（liú）企（qǐ）业（yè）面临着极大生存压力，长期困于经营成本高、揽（lǎn）货账期长（zhǎng）、资（zī）金（jīn）占用大、融资难等难题。基（jī）于此（cǐ）行业痛（tòng）点，2018年12月中交兴路与蚂（mǎ）蚁金服共同推出了“路金计（jì）划（huá）”，这是（shì）针（zhēn）对（duì）小微物流企业（yè）的（de）“一站式”创新金融服（fú）务。截至今年6月底（dǐ），中（zhōng）交兴路体（tǐ）系下的油品金融、ETC记账（zhàng）卡和企业（yè）经营性贷款等（děng）业务，累计服务了超（chāo）过20万个（gè）小微客（kè）户，放贷规（guī）模超过100亿元人民币。今年7月，中交兴路与网商银行共同启（qǐ）动（dòng）“路金计划（huá）2.0”战略合作升级，公布了未来三年服务500万小微用户的战（zhàn）略目标。

结语

通过解读可以看出，新政策（cè）的出台为技术（shù）型网络（luò）货运平台企业，特（tè）别（bié）是基于有（yǒu）用户（hù）、场景、技术优势的“互（hù）联网+物流（liú）”企业带来了更大利好（hǎo）。网络（luò）货运平台要实现数（shù）字化（huà）目标（biāo），需要拥（yōng）有深（shēn）厚的实（shí）体经验积（jī）累。同时，网络货运大数据还要具备反哺物流生态的（de）能力，这（zhè）其（qí）中涉及（jí）到车后市场、司机社群、物流金融（róng）及（jí）社（shè）会责（zé）任等多个维度，在这些方面（miàn），像中交兴路这样的领（lǐng）先（xiān）企业已经先行一步并（bìng）取得（dé）了（le）出色的（de）成绩（jì）。

“互（hù）联网+”离不开大数据的支持，物（wù）流企业不（bú）该仅仅把大数据（jù）看作是（shì）高效的（de）信（xìn）息（xī）技术，而应该把（bǎ）大数（shù）据看作是（shì）一（yī）项战略资（zī）源，在战略规划（huá）、商业模式等方面做出全方（fāng）位的部署。同（tóng）时，大数（shù）据一（yī）定要做好整合（hé），并（bìng）要建立在（zài）有价值的服务之上；大数据（jù）要得到充分的利用，数量至关重要；大数据要促（cù）进服务向动态（tài）化、个性化发（fā）展。可以看出，中交（jiāo）兴路以车联网（wǎng）大数据为核心，围绕（rào）“车联网+保险”、“车联（lián）网+物流”、“车联网+金融”升级产品体系的发展（zhǎn）路线（xiàn），是贴合（hé）政策要求（qiú）并（bìng）符合行业（yè）发展趋势的（de），对于网络货运平台发展具有启发作（zuò）用。

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