经过曩昔30多年的打开，我国已（yǐ）经成为制造大国和买卖大国，也成为了名（míng）副其（qí）实的物流大国。铁路（lù）货（huò）品发送量、铁路（lù）货（huò）品周转量、港口吞吐（tǔ）量（liàng）、路（lù）程货运量、海港集装（zhuāng）箱吞吐量、电子商（shāng）务商场规划、高速铁路和高（gāo）速公（gōng）路路程等均（jun1）居，航空货运量和快（kuài）递量居第（dì）二（èr）。物流业（yè）已经成为国民经济的支柱工业和超重要的（de）现代效力业之一。

　　我国正（zhèng）处在一个活动、高度联接和（hé）深化改动的。人流、商流、物流、资金流、信息流一同（tóng）构（gòu）成了现代经济的工作基础，抉择着经济打开的（de）未来。其间，物流是发明时间价值、空（kōng）间价（jià）值的现代效力活动，物流（liú）业是交（jiāo）融运送、 仓储、货代、信（xìn）息等工（gōng）业的复合型效力业，物（wù）流业（yè）和国（guó）民经济各个领域密切相关，既是国民经济工（gōng）作（zuò）的基础条件，也是构建（jiàn）对外往（wǎng）来、对外买卖的一个必不可少的前提条件。

　　物流规（guī）划（huá）快速扩展和物流基（jī）础设备的大打（dǎ）开为物流才干的（de）前进奠定（dìng） 坚实（shí）的基础。不过，我国不是物流强国，物流业打开（kāi）粗豪，全（quán）体滞后（hòu）经济社（shè）会（huì）打开要（yào）求。依据银行的物（wù）流才干方针(LPI)，我（wǒ）国物流（liú）才干于（yú）其（qí）他“金砖 ”及（jí）与我国有相似资源禀赋的亚洲，但明（míng）显落后于首要兴隆。物流粗豪式（shì）打开难以为继。

　　我国物流动力消耗仍（réng）处于（yú）快（kuài）速增长期，对液体（tǐ）燃料（liào）需（xū）求将大（dà）幅增加。因为物流企业（yè）运营（yíng）所需的动力、劳动力、土地价（jià）格（gé）持续上（shàng）涨，加之效力价格偏（piān）低（dī）、融资（zī）环境（jìng）不佳影响，依托“高（gāo）投（tóu）入（rù）、高消耗（hào）、高排放（fàng）、低产出、低效（xiào）益、低科技含量（liàng）”的传统物流（liú）运作方式难以为继，面临着下降本钱（qián）、前（qián）进功率、可持续打开的转（zhuǎn）型要求。

　　我国全社会物流费用占GDP比重（chóng）约（yuē）为18%，高出兴隆一（yī）倍以上。未来，物流业打开面临才干、比赛力、功率、布局（jú）、可持续、应急、民（mín）生等方面（miàn）的新（xīn）要求。

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