做到这五点能让(ràng)生鲜冷链物流不“断链”
发布(bù)时间:2020-02-20 11:35:00
做到这五点(diǎn)能让生鲜(xiān)冷链物流不“断链”
“新鲜”的(de)背后缺乏冷链物(wù)流资源(yuán)的支撑,导致我国(guó)电(diàn)商冷链产业的发展遭遇很大瓶颈(jǐng),针对如(rú)何完善我国电商冷链产业的基础(chǔ)设施建设,使电商冷链产业规模化(huà),对于(yú)我国电商冷链(liàn)产(chǎn)业的发(fā)展具(jù)有重要(yào)意(yì)义。在其过程中,对其风险性的控制、解决技术难题(tí)是解(jiě)决这一(yī)难(nán)题的(de)关键。
我国电商(shāng)生鲜品冷链物流存在的风险
“知己知彼(bǐ),百战不(bú)殆”,在解决问题之前(qián)必须了(le)解自身的(de)问题,针对出现的问题(tí)进行分析,从而得出可行性的解决方法(fǎ),逐一击破我国(guó)电商生鲜(xiān)品冷链物流发展之路的绊脚石。
1、电(diàn)商(shāng)冷链基础设施不完善
电商冷链物流十(shí)分依赖基础设施建设(shè),它是(shì)电商冷链物流发展(zhǎn)的前提条(tiáo)件,目前我国的(de)冷库(kù)网点不足,分布不(bú)均衡,而且大多冷库的设备陈旧落后,缺乏现代化(huà)的保鲜冷藏设备,无法满足生鲜品的(de)全程低温控制工(gōng)作,造成生鲜品在(zài)运输过(guò)程(chéng)中(zhōng)损耗(hào)极高,大大增加了生鲜品的冷链物流成(chéng)本。与(yǔ)国(guó)外的(de)低温物(wù)流基础设施相比较,我国落后了(le)非常大的距离,发(fā)达国(guó)家(jiā)的禽类(lèi)肉制品低温物流能(néng)达(dá)到百分百地全程控制,果蔬品物流(liú)低温控制也达到了(le)九成以上,而我国冷链低(dī)温控制率不(bú)到两成,这种巨大差距严重(chóng)限制了我国电商冷(lěng)链物流业的健康(kāng)发展,导(dǎo)致在面对国(guó)外(wài)电商冷链企业(yè)进(jìn)入国内市场后,国内电商冷链企业竞争力不足,更是举步维艰。就是和国内(nèi)其他(tā)产品的物流相比,电商冷链物流(liú)都(dōu)处于非常落后的位置,形势刻不容缓,不容乐观。
2、电商冷链产业(yè)政策法(fǎ)规标准落(luò)实不到(dào)位
政府推行(háng)政(zhèng)策法规,但没有解决电商冷(lěng)链(liàn)物流企业面对的问题(tí),许多中小型(xíng)电商冷链物流服务企(qǐ)业(yè)为了各(gè)自眼(yǎn)前的(de)利益,节约控制运输(shū)成本,用(yòng)外皮是保鲜车的(de)冒牌运输车来(lái)运输,采取低价竞争的恶(è)性竞争方式,让真正的电(diàn)商冷链物流大企业陷入尴尬境地,市场(chǎng)标准法规也多(duō)有重复矛盾的现象,市场管(guǎn)理混乱(luàn),甚至出(chū)现管理失控的情况。而且(qiě),由于电商冷(lěng)链物流政策法(fǎ)规的推行(háng)落实不到位,冷链食品的概念没有深(shēn)入人心(xīn),人(rén)们(men)对于冷链食品的分(fèn)辨率(lǜ)普(pǔ)遍不高,大多只看生产日期、包(bāo)装、无法辨识食品的质量。一些中小(xiǎo)型电商冷链物流(liú)服务企(qǐ)业(yè)的法(fǎ)规意识也十分淡(dàn)薄(báo),没有长(zhǎng)远的发(fā)展目标(biāo),扰乱市场,使食(shí)品(pǐn)的运输质量无法保障,久(jiǔ)而久之形成恶性循环,严重阻碍了我国电商冷链(liàn)物流(liú)行业的(de)发展。
3、冷(lěng)链设备设施(shī)落后,技术水平低
我国电商冷链物流的(de)发展还处于(yú)初级阶(jiē)段,冷链食(shí)品组织化程度低(dī),冷库冷藏设备陈旧,冷藏运输设备数量太少(shǎo),据中冷联盟2018版(bǎn)《全国冷链物流企(qǐ)业分布图(tú)》数(shù)据分析,目(mù)前我国(guó)冷藏(cáng)车保有量约9.3万(wàn)辆(liàng),远低于美国、日本的20余万辆(liàng)。冷链设备设施(shī)的差距,导(dǎo)致(zhì)食(shí)品在运输过程中损耗很高,占整个冷链物流成本的70%。据(jù)统计(jì),我国每(měi)年因为这(zhè)样的(de)冷藏(cáng)物流(liú)运输(shū)损耗损失总额已(yǐ)经超过750亿元,而(ér)国(guó)际(jì)标准是冷(lěng)藏物流的成本应该控制(zhì)在总成本的50%以下。其中,美日(rì)等发达国家的运输冷库网点及(jí)运输设(shè)备,已经全部配备EDI、GPS等先进信息技术,对(duì)冷(lěng)链物流食品(pǐn)进行(háng)全程(chéng)的实时跟(gēn)踪(zōng)和监控(kòng),同时采用铁路、航空、公(gōng)路、水路等(děng)联合运输方式,建立了(le)一整套的先(xiān)进冷藏设备,确保了冷链食品在运输过程中的质量和安(ān)全问题。
4、没(méi)有领军型的第三(sān)方电商物流企业
目前,我国第(dì)三(sān)方专业化的电商冷链物流产业发展(zhǎn)尚不成熟(shú),绝大多数刚刚成(chéng)立(lì)的第三方(fāng)电商冷(lěng)链物流企业都(dōu)不能说是专业化的企业,它们当(dāng)中(zhōng)原先基本(běn)都是从事冷藏运输或者仓储的企业转型而来的(de),其规模小,设备差,技术落后,市场覆盖率低,竞争力弱,不能提供全程(chéng)的冷链配送服务,无法(fǎ)保(bǎo)证冷链(liàn)物(wù)流(liú)过程(chéng)中食(shí)品的质量。另外,由于大(dà)多冷链物流食品的自身特点,导致其大多的运(yùn)输和配(pèi)送(sòng)范围不(bú)会太(tài)远,为了保(bǎo)证新鲜度和送货的及时性,所以冷链物流具有相当大的区域性(xìng),这样也就造成我国至今难有(yǒu)具有市场影响力、品牌号召(zhào)力、产品认可力的第三方(fāng)电商食品冷链物流行业的领军(jun1)企业,阻碍了我国(guó)冷藏食品制造业与电商冷链物流产业的有效对接,不利于市(shì)场的(de)健康(kāng)发(fā)展。
我国电(diàn)商(shāng)生鲜品(pǐn)冷(lěng)链物流的发展思路及对(duì)策(cè)
我国电商冷链(liàn)物(wù)流发展潜力巨大,根据国情和市场进行针对性(xìng)的对策研究,能够有(yǒu)效地解决(jué)制约(yuē)我(wǒ)国电(diàn)商冷链物流发展的制(zhì)约因素(sù),具体可从以下几(jǐ)个(gè)方(fāng)面入(rù)手。
1、加强基础设施建设(shè),改(gǎi)善电商生鲜品冷链设施设备(bèi)
我国(guó)目(mù)前(qián)的电(diàn)商冷链物流发展(zhǎn)还处于初级阶(jiē)段,需(xū)要花费庞大(dà)的物力财(cái)力进(jìn)行重(chóng)点扶持(chí)。大力发展冷链物流运输的(de)设备设(shè)施(shī),例如冷藏运输车(chē)、冷藏集(jí)装箱等(děng)冷链物流业务必需(xū)设备(bèi),确保生鲜品在物流的各个环节(jiē)里的(de)温(wēn)度都能得到控制,保证生鲜品在到达消费者市场(chǎng)后的质量。此外,硬件设(shè)施的(de)外在条(tiáo)件满足(zú)后(hòu),一(yī)些软性(xìng)条件也(yě)要努力达到(dào),比(bǐ)如控制冷藏车的开门次数(shù),减少(shǎo)货物(wù)重新(xīn)装车运输的次(cì)数等。政府应(yīng)该出面(miàn),加大对(duì)冷链物流行业的(de)融资力度,及时(shí)更新旧仓(cāng)库的(de)设备设施,使其满足现代化(huà)冷藏食品的储(chǔ)藏保鲜。从我(wǒ)国的冷藏网点配置来看,主要是农村(cūn)和城市,东部(bù)沿海和中西部之分,导致整(zhěng)个电商冷链物(wù)流不是(shì)整个畅通的整体运营模式。政府应当(dāng)增加公共冷藏仓库的(de)数量,合(hé)理配置仓库的网点分散(sàn),整合独(dú)立自营(yíng)仓库,将有限(xiàn)的资源利(lì)用起来(lái),使整个(gè)电商冷链(liàn)物流行(háng)业正(zhèng)常健(jiàn)康地运转起来,降低其成本(běn)和(hé)风(fēng)险(xiǎn)。
2、政策法规的推行推广(guǎng)
针(zhēn)对电(diàn)商(shāng)冷链(liàn)物流,国家目前虽然出台了一些政(zhèng)策(cè)法规标准,但还没有形成一整套的行(háng)业体系标准规(guī)范,许多的政策(cè)法规没有(yǒu)得到具体(tǐ)性的实施,没有深(shēn)入人心,在执行方面令(lìng)人堪忧,导致管理(lǐ)不到位,市场混乱。为此,国家(jiā)首(shǒu)先应该(gāi)完善电商(shāng)冷链物流行(háng)业的政策(cè)法规,形成一整套的法规体(tǐ)系,能够全方位(wèi)指导和规范电商冷链物流行(háng)业的市场秩(zhì)序,让电商冷链物流行业有法可(kě)依,据法可行。另外,要成立专门的电商冷链物流管理组织,对混乱(luàn)的市场秩序进行整合纠(jiū)正,不断让法规意识深(shēn)入企(qǐ)业(yè),深(shēn)入(rù)人心(xīn)。电商冷链(liàn)物流是一个(gè)整体运行(háng)的庞大(dà)供应(yīng)链,每个环节(jiē)都要求(qiú)高效性、及时性、安全性、可靠性(xìng),作为(wéi)企业也(yě)应该根据市场情况制定一套合法合(hé)理符合自身发展规律的标准体(tǐ)系,规范(fàn)自身(shēn)的市场行为,进(jìn)行(háng)科学(xué)的(de)预算规划,及时(shí)反馈市(shì)场信息,同(tóng)时(shí)加(jiā)强各(gè)个企业之(zhī)间的合作交流,让(ràng)整个(gè)行业更加规范有(yǒu)序(xù)。
3、加强与高(gāo)铁运输及其他(tā)联合运输(shū)方(fāng)式的(de)长期合作
我国的高(gāo)铁技术(shù)已(yǐ)经处于世界领先地位,随着国家的高铁交通网的建设,全(quán)国基本形(xíng)成(chéng)高(gāo)效快速的高(gāo)铁运输网,高铁是(shì)现代化运输方式,其自身的现代化程度高,能够满足生鲜品(pǐn)运输全程(chéng)的冷藏保鲜要求,这是我国现有(yǒu)的优势,作为物流行(háng)业,应该紧紧抓住这一优(yōu)势,加强同高铁运输业的合作交流,建立长期的市场(chǎng)战略合作关系,不断地(dì)将这一优势优化和(hé)扩(kuò)大(dà)化。同公(gōng)路(lù)运输和航空运(yùn)输相比较,公路运输速度较慢,成本低,但公路运输基本(běn)处于饱和状态,航(háng)空运输虽然快捷,但运输量小,成本高(gāo),高铁运输整(zhěng)合了这(zhè)两(liǎng)种运输方式的(de)优点(diǎn),一直未得到大力推广应用,铁路高铁运输应该(gāi)承担(dān)起冷(lěng)链物流中长距离的运输任(rèn)务,这是铁路运输对于物流行业的发展(zhǎn)应该(gāi)承担起来的责任。企业(yè)应(yīng)该根(gēn)据冷链物流(liú)食品的特性进行运(yùn)输(shū)方式的选择,在水运、空运(yùn)、公路运输和铁路(lù)运输(shū)中灵(líng)活运(yùn)用,采用(yòng)多种联合的运输方式。
4、加快推进电商生鲜品冷链(liàn)信息化(huà)建设
冷(lěng)链物(wù)流是一条流(liú)水线,保证流(liú)水线的(de)顺利(lì)运转,就要对(duì)流水线(xiàn)的各个部分进行实时监控反馈,经过(guò)信息交流(liú)平台(tái)支撑和调度冷链物(wù)流的运输工作,可以实现对企业全(quán)部资(zī)源的战略协同管理(lǐ),降低冷链物流的成(chéng)本,提高市场竞争(zhēng)力和(hé)冷(lěng)链物流企业的管(guǎn)理水(shuǐ)平。其(qí)信息化建设主要从(cóng)几个方面入手(shǒu):基于RFID的冷链(liàn)物流全程监测技术、GPS定位监(jiān)控技(jì)术、GIS可(kě)视化(huà)技术。保证冷链(liàn)食品全程得到有效的监控,之后通过(guò)EDI信(xìn)息(xī)传输和交(jiāo)换技(jì)术实现(xiàn)冷链物流信息化系统与其他系统的信息共享和信息交(jiāo)互要(yào)求,使得各个系(xì)统之间互联互(hù)通更(gèng)为流畅,大大提高冷(lěng)链物流的采购和运输(shū)效率,降低库存成本。另外,电商冷链物流作为数据密集型企(qǐ)业,应该加大对(duì)数据的挖掘,了解运输全(quán)局(jú),优化货物(wù)调配(pèi)模式,改良运输模式,建立一套信(xìn)息化标准体系,使得各(gè)个(gè)环节具有更高的组织(zhī)协调性,增强核心竞争力,从而最终走向规模化,全球化。
5、加强(qiáng)对电商(shāng)冷链(liàn)物流行业人才的(de)培(péi)养
人(rén)才是行业进步的基础和前提(tí),是冷链物流(liú)行业发展(zhǎn)的要害所在。我国电商冷链(liàn)物流行业的发展十分依赖对(duì)人(rén)才的培养,在整个冷链物(wù)流的(de)过程中,运输(shū)、贮存、装卸、包装、加工、配送、信息采集模(mó)块繁冗,需要的人才(cái)错综复杂,对人才的要求也比(bǐ)较综(zōng)合全面。因此可从几(jǐ)个方(fāng)面入手(shǒu):营建(jiàn)良好的冷(lěng)链物流人才培养的社会背景、设置供需(xū)协调的电商冷(lěng)链物(wù)流人才(cái)培养方式、鼓励职校(xiào)开设电商(shāng)冷链物流专业(yè)、加强电商冷链物流教育(yù)师资队伍、构建电商冷链(liàn)物流教育资源(yuán)的(de)共享机制、开展(zhǎn)校企(qǐ)联(lián)合协作人才培(péi)养模式。人才的培养不是短(duǎn)期就能出(chū)效果,但(dàn)政府和企业(yè)应该未雨绸缪,高(gāo)瞻电商冷链(liàn)物流行业未(wèi)来的发展趋势(shì),对未来需(xū)求的人才进行规划培养。“十年种树(shù),百年树人”,只(zhī)有确保人才的质量和数量(liàng),才谈得了我国(guó)电商冷链物流(liú)行业的可(kě)持续发(fā)展,才能在未(wèi)来的电商(shāng)冷链物流行业全球(qiú)化竞争中立于(yú)不败之地。
“新鲜”的背(bèi)后缺乏冷链物(wù)流资源的支撑(chēng),导致(zhì)我国电商冷链产业的发展遭遇很大瓶(píng)颈,针对如何完善我国电商冷链产(chǎn)业的基础设施建(jiàn)设,使电商冷链产业(yè)规模化,对(duì)于我国(guó)电商冷链产业的(de)发(fā)展具有重(chóng)要(yào)意义。在其过程中,对其风险性的控制(zhì)、解决技术难题是解决这一难题(tí)的关键。
我国电商生鲜品冷链物流存(cún)在的风(fēng)险(xiǎn)
“知己知彼,百战(zhàn)不(bú)殆”,在解决问题之(zhī)前必须了解自(zì)身的问题,针对(duì)出现的问(wèn)题进(jìn)行分析,从(cóng)而(ér)得出(chū)可行性的解决方法(fǎ),逐一(yī)击破我(wǒ)国电商生鲜(xiān)品(pǐn)冷链物流(liú)发(fā)展之(zhī)路的绊脚石。
1、电商冷链基础(chǔ)设施不完善
电商冷(lěng)链物流十分依赖基础(chǔ)设(shè)施建设,它是电商(shāng)冷链物流(liú)发展的前提条件(jiàn),目前我国的冷库网点不足,分布不均衡,而且大多冷(lěng)库的设备陈旧落后,缺(quē)乏现代化的保鲜冷(lěng)藏设备,无法(fǎ)满足生鲜品的全程低温控制工(gōng)作,造成生鲜品在运输过程中损耗极高,大大增加了(le)生鲜品的冷链物流成本。与国外的低温物流基础(chǔ)设施相比较,我国落后(hòu)了非(fēi)常大的距离,发达(dá)国家的禽类肉(ròu)制品低温物流能达到百分(fèn)百地全程(chéng)控制(zhì),果蔬品物流低温控制也达到(dào)了(le)九成以上,而(ér)我国冷链低(dī)温控制率不到两(liǎng)成,这种巨大差距严重限制了我国电商冷链物(wù)流业的健康发展,导致(zhì)在(zài)面对国外(wài)电商冷链企业进入国内市场后,国内电商冷链(liàn)企业竞争力不(bú)足,更是举步维艰(jiān)。就是和国内其(qí)他产品的物(wù)流(liú)相比,电商冷(lěng)链(liàn)物流都处(chù)于非常落后的位置,形势刻不容缓(huǎn),不容(róng)乐观。
2、电商冷链产业政策法规标准落实不到位
政府推(tuī)行政策法规,但没有解决电商(shāng)冷(lěng)链物(wù)流企业面对的问题,许多中小型(xíng)电商冷链物流服务企(qǐ)业(yè)为了各(gè)自眼前的利益,节约控制运(yùn)输成本,用(yòng)外(wài)皮是保鲜车的冒牌(pái)运输车来(lái)运输,采取(qǔ)低(dī)价竞争的恶性竞(jìng)争方式(shì),让真正(zhèng)的电商冷链物流大企业陷入尴尬境地,市场标(biāo)准法规也多有(yǒu)重(chóng)复矛盾的现象,市场管理混乱,甚至出现管理(lǐ)失控(kòng)的情况。而且,由于电商冷链物流政策法规的推行落实不到位,冷链(liàn)食品(pǐn)的概(gài)念(niàn)没有深入人心,人们对于冷链食品(pǐn)的分辨(biàn)率普(pǔ)遍不高,大多只(zhī)看生产(chǎn)日期、包装、无法辨识食品的质量(liàng)。一些(xiē)中小(xiǎo)型电商(shāng)冷链物流服务企业的法(fǎ)规意识也十分淡(dàn)薄,没有长远的发展(zhǎn)目标(biāo),扰乱市场,使食品的(de)运输(shū)质量(liàng)无法保障,久而久之形(xíng)成恶(è)性循(xún)环,严重阻碍了我国电(diàn)商冷链物流行业的(de)发展。
3、冷链设(shè)备设施落(luò)后,技术水平低
我国电商冷链物(wù)流(liú)的发(fā)展还处于(yú)初级阶段,冷链食品组织化程度低,冷库冷藏设备陈旧(jiù),冷(lěng)藏运(yùn)输设备数量太少,据中冷联(lián)盟2018版《全国冷链物(wù)流企(qǐ)业分布图》数(shù)据分析,目前我国冷藏(cáng)车保有(yǒu)量约9.3万辆,远低于美国(guó)、日本的20余万辆(liàng)。冷链设(shè)备(bèi)设施的差距(jù),导致食品在运输(shū)过程中(zhōng)损耗(hào)很高,占整(zhěng)个冷链(liàn)物流成本的70%。据统计,我国每(měi)年因为这样的(de)冷藏物流运输损耗损失总额已经超过750亿元,而国际标准是冷藏(cáng)物(wù)流(liú)的成本应该控制在总(zǒng)成本的50%以下(xià)。其中(zhōng),美日等发达国(guó)家(jiā)的运输冷(lěng)库网(wǎng)点及运输设备(bèi),已经全部配备EDI、GPS等先进信息技术(shù),对(duì)冷链物流食品(pǐn)进行全程的(de)实时跟踪和监控,同时采用铁路、航空、公(gōng)路、水(shuǐ)路等(děng)联合运输方式,建立(lì)了一(yī)整套的先进冷藏设备,确保(bǎo)了冷链食品在运输过程中的质(zhì)量和安全问题。
4、没有领军型的第三(sān)方(fāng)电商(shāng)物流企业(yè)
目(mù)前,我国第三(sān)方专业化的电商冷链物(wù)流产业发展尚(shàng)不成熟,绝大(dà)多数刚刚成立的第三方电商冷链物流企业都不能说是专业化的(de)企业,它们(men)当中原先基(jī)本都(dōu)是从事(shì)冷藏(cáng)运(yùn)输或者仓(cāng)储的企业(yè)转型而来的,其规模小,设备(bèi)差,技术落后(hòu),市场覆盖率低,竞争力弱,不能提供全程的冷(lěng)链配送(sòng)服务,无法保(bǎo)证(zhèng)冷链物流过程(chéng)中食品的质(zhì)量(liàng)。另外(wài),由于大多冷链物(wù)流(liú)食品的自身特点,导致其(qí)大多的运(yùn)输和配送范围不(bú)会(huì)太远,为(wéi)了保证新鲜度和(hé)送(sòng)货的及时性(xìng),所(suǒ)以冷(lěng)链(liàn)物流具有相(xiàng)当大(dà)的(de)区域性,这样也就造(zào)成(chéng)我国(guó)至今(jīn)难有具有市场影响力、品牌(pái)号召力、产品(pǐn)认可力(lì)的(de)第三方电商食品冷(lěng)链物(wù)流行业的(de)领(lǐng)军企(qǐ)业,阻碍了我(wǒ)国(guó)冷(lěng)藏(cáng)食品制造业与电商冷链物(wù)流产业的有效(xiào)对接,不利于市场(chǎng)的健康发展。
我国电商生鲜品冷链物流的(de)发展思路(lù)及对策
我国电商冷链物流(liú)发展潜力巨大,根据(jù)国(guó)情和(hé)市(shì)场进行针对性的对策(cè)研究,能够(gòu)有(yǒu)效地解决(jué)制约我国(guó)电商(shāng)冷链物(wù)流发展的制约因素(sù),具体可从(cóng)以下几个(gè)方(fāng)面入手。
1、加强基础设施建设(shè),改善电(diàn)商(shāng)生鲜品冷链(liàn)设(shè)施设备
我国(guó)目前的电商冷链物流(liú)发展还处于初级阶段,需要花费庞大的(de)物力财力进行重点扶持(chí)。大力发展冷(lěng)链物流运(yùn)输的设备设施,例如冷藏运输(shū)车、冷(lěng)藏集装箱等冷链物流(liú)业务必需设备,确保生鲜品在(zài)物流的(de)各个(gè)环节里的温度都(dōu)能得到控制,保(bǎo)证生鲜(xiān)品在到达消费者(zhě)市(shì)场后的质量。此外,硬件设施的外在(zài)条件满(mǎn)足后,一些软性(xìng)条件(jiàn)也(yě)要努(nǔ)力达到,比如控(kòng)制冷藏(cáng)车的(de)开门次数,减少货(huò)物重(chóng)新装(zhuāng)车运输的(de)次(cì)数(shù)等。政(zhèng)府应该出面,加大对冷(lěng)链物流行业的(de)融资力度(dù),及时更新旧(jiù)仓库的设(shè)备设(shè)施(shī),使其满足现代化冷藏食品的储藏保鲜。从我国的(de)冷藏网点配置来看,主要是农村和(hé)城市,东部沿海和中西部之分,导致整个(gè)电商冷链(liàn)物流不是整个(gè)畅通的整体运营模式。政府应当增加公共冷藏仓库的数量,合理配置仓(cāng)库的网点分散,整(zhěng)合独立(lì)自营仓库,将有限的资源利用(yòng)起(qǐ)来,使整个电(diàn)商冷链物流行(háng)业正常健康地运转起(qǐ)来,降低其成(chéng)本和风险。
2、政策法规的推行推广
针对电商(shāng)冷链物流,国(guó)家目(mù)前虽然(rán)出(chū)台(tái)了一些政(zhèng)策法规标准,但还没(méi)有形成一整套的(de)行业(yè)体(tǐ)系(xì)标(biāo)准规范,许多的(de)政(zhèng)策法规没有得到具(jù)体(tǐ)性(xìng)的(de)实施,没有(yǒu)深入人心,在执行方面令人堪(kān)忧,导致(zhì)管理不(bú)到位(wèi),市场(chǎng)混乱。为(wéi)此,国家首先应该完善电商冷(lěng)链物流(liú)行业的政策法规,形成一整套(tào)的法规体(tǐ)系,能(néng)够全方位指(zhǐ)导和(hé)规范电商冷链物流行业的市场(chǎng)秩序,让电商冷链(liàn)物流行业有法可依,据法可行。另外,要成立专门(mén)的电商冷链物(wù)流管(guǎn)理组织,对混乱(luàn)的市场秩序(xù)进(jìn)行整(zhěng)合纠正,不(bú)断让(ràng)法规意识(shí)深入(rù)企(qǐ)业,深入人心。电商(shāng)冷链(liàn)物流是一个整体(tǐ)运行的庞大供应链(liàn),每个环(huán)节都(dōu)要求(qiú)高效性、及时性(xìng)、安全性、可(kě)靠性(xìng),作为企(qǐ)业也应该根据市场(chǎng)情况制定一(yī)套合法合理符合自身(shēn)发展规(guī)律的标准体系(xì),规范自身的市(shì)场(chǎng)行为,进行科学的预算规划,及时(shí)反馈市场信息,同时加强各个(gè)企业(yè)之间的合作交流,让整(zhěng)个行业更加规范有序。
3、加(jiā)强与(yǔ)高铁(tiě)运输及其他联合运输方式的长期合作(zuò)
我国的高铁技术已经处(chù)于世(shì)界领先(xiān)地位,随着国(guó)家的高铁交通网的建设,全国基本形成高(gāo)效快速的(de)高铁(tiě)运输网,高铁是现代化运输方式(shì),其自身的现代化(huà)程(chéng)度高,能够(gòu)满足生鲜品(pǐn)运(yùn)输全程的冷藏保(bǎo)鲜要求,这是(shì)我国现(xiàn)有(yǒu)的优势,作(zuò)为物流行(háng)业,应该(gāi)紧紧(jǐn)抓住这一(yī)优势,加强同高铁运输(shū)业的(de)合作(zuò)交流,建立长期的市场战略合作关系,不断地将这一优势优化和扩大化。同公路运输和航空运输相比较,公路运输速(sù)度较慢,成本低,但公路运输基本处于饱和状态,航空运输(shū)虽(suī)然快捷,但运输量小,成本高,高铁运输整合了这(zhè)两种运输方式(shì)的优(yōu)点,一直未得(dé)到大力(lì)推广应(yīng)用,铁路高铁(tiě)运输应该承担起(qǐ)冷链物流中长(zhǎng)距离的(de)运输任务,这是铁(tiě)路运输对于物流行业的发展应该承担起(qǐ)来的责任。企业应该根据冷链物流食(shí)品(pǐn)的特性进行运(yùn)输(shū)方式的选择,在水运、空运、公路运输和铁(tiě)路(lù)运输中灵活(huó)运用,采(cǎi)用多种联合的运输方式。
4、加(jiā)快推进电商(shāng)生鲜品冷链(liàn)信(xìn)息化建设
冷链(liàn)物流是一条流水(shuǐ)线,保证流水线的顺利运转,就要对(duì)流水线的各个部(bù)分进行实时监控反馈,经过信息交流(liú)平台支撑和调度(dù)冷链物流的运输(shū)工作,可以实现对企业(yè)全部资源的战略协同管理,降低冷链物流的成(chéng)本,提高市场竞争力(lì)和冷链物流企业的管(guǎn)理水平(píng)。其信息(xī)化建设主要从几个(gè)方面入手:基于RFID的(de)冷链物流全程监(jiān)测(cè)技术、GPS定位监控技(jì)术、GIS可视化技术。保证冷链食品全程(chéng)得(dé)到有效的监控,之后通过(guò)EDI信息传输和交换技术实现冷链物(wù)流(liú)信息化系统(tǒng)与其他系统的信息共(gòng)享(xiǎng)和信(xìn)息(xī)交(jiāo)互(hù)要(yào)求,使(shǐ)得各个系统之间互联互通更为流畅,大大提高冷链物流(liú)的采购和运输效率(lǜ),降低库存成本。另外,电商冷链物流作为数(shù)据密集型企业,应该加大对数据(jù)的挖掘(jué),了解(jiě)运输全局,优化货物调配模式,改良运输模式,建立一套信息化标准体系,使得各个环节具(jù)有更高的组织协调性,增强核(hé)心竞(jìng)争力(lì),从(cóng)而最终走向规模化,全球化。
5、加强(qiáng)对电商冷(lěng)链物流行业人(rén)才的培(péi)养
人才(cái)是行(háng)业进步的基础和前(qián)提,是冷链物流行(háng)业发展的要害所在。我国电商冷链(liàn)物流行业的发展十分依赖对人才的培养,在整(zhěng)个冷链物流(liú)的过程中,运输、贮存、装卸、包装、加工(gōng)、配送、信息采集模块繁冗,需要的人才错综复(fù)杂,对人才的要求也比较综合(hé)全(quán)面。因此可从几个方面入手:营建良好的冷链物流人才培养的社会背(bèi)景、设置供需协调的电商冷链(liàn)物流(liú)人(rén)才(cái)培养方式(shì)、鼓(gǔ)励职(zhí)校(xiào)开(kāi)设电商(shāng)冷链物流专业、加强电(diàn)商冷链物流教育师资(zī)队(duì)伍、构建电(diàn)商冷链物流教(jiāo)育资源的共(gòng)享机制、开(kāi)展校企(qǐ)联合协作(zuò)人(rén)才培(péi)养(yǎng)模式(shì)。人才的培养不是短(duǎn)期就能出(chū)效果,但政府和企业(yè)应该(gāi)未雨(yǔ)绸缪(miù),高(gāo)瞻(zhān)电商(shāng)冷链物流行业未来的发展(zhǎn)趋势(shì),对未来需求的(de)人才(cái)进(jìn)行(háng)规(guī)划培养。“十年(nián)种树,百(bǎi)年树人”,只有确保人才的质(zhì)量(liàng)和数量,才谈得了我国电商冷链物(wù)流行业(yè)的可持续发展(zhǎn),才能在未来的电商冷(lěng)链物(wù)流(liú)行业全球化竞争中立于不败之地。
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