我国（guó）是一个农产品大国，在生鲜（xiān）产品（pǐn）的运输过程（chéng）中，冷链物流起到的作用越来越突出。2018年我国冷链物流（liú）需求总（zǒng）量持（chí）续增（zēng）长，冷链物（wù）流市场规模为2886亿元，同（tóng）比增长13.2%。整体而言，这是个充满生机的市场，但就生鲜农产品来说（shuō），其“走（zǒu）出去”面临着诸多困难。

生鲜冷（lěng）链“走（zǒu）出去”，

供应链（liàn）长及（jí）损（sǔn）耗率高为痛

1、运营（yíng）成本高，利润无限摊（tān）薄

目前，生鲜产品的（de）流通渠道以多层（céng）次的产销批发市场为主，效率（lǜ）低下。在（zài）生鲜产品采收后，供（gòng）应商从分散的农户收（shōu）购，经过（guò）多级批发市场到达销地零售农贸市场，最后到达消费者手中。在这一套（tào）流程中，冷链、仓储（chǔ）等成本过（guò）高，比如在（zài）流通过（guò）程中，需（xū）要有冷藏车（chē）保鲜运输；在中转点（diǎn），需要不同类型的冷库保存。因此，我国生鲜供应链冗长，层级（jí）多，加价多（duō），导（dǎo）致原本的（de）生鲜产（chǎn）品利（lì）润（rùn）被无（wú）限摊薄，甚至有（yǒu）可能是（shì）负利（lì）润。

据了解，在（zài）流通渠道上（shàng），国外生鲜供应链较（jiào）简（jiǎn）洁（jié），供（gòng）应商从大中型农场或个（gè）体农（nóng）户直采后负责分拣、预处理直接交与终端客户。比（bǐ）如美（měi）国农业（yè）合（hé）作社（shè）通过配送中心实现（xiàn）产销一（yī）体化，日本农业协会统一收购化零为整，中央批发市场连接产销两（liǎng）端。

2、生鲜流（liú）通率不足，损耗率过高

我国生鲜产（chǎn）品流通呈现（xiàn）出大规模、长距离、反季节的特点，可以说，冷链是生鲜食（shí）材流通（tōng）市（shì）场的“血液”。但（dàn）据中物联（lián）冷链委（wěi）的调研及估算数（shù）据显（xiǎn）示，当前（qián）我国总体冷链运（yùn）输率约为45.4%，其中果蔬冷藏运输率为（wéi）35%，与平均（jun1）冷藏运输率达90%以上的发（fā）达国家相比，还有很大（dà）的（de）差距（jù）。果（guǒ）蔬冷藏（cáng）运输率的比例（lì）较低、多层次产销（xiāo）导致其在流通中的损耗率远远高于肉类和（hé）水产（chǎn）品，高达15%，是欧美国家的2-3倍，也进一步大大提高了生鲜果蔬市场的（de）成（chéng）本。

总而言之，生鲜（xiān）面临（lín）着集散（sàn）难、分拣难、仓储难、冷（lěng）链难等（děng）问题，但最主要的（de）是如何更好地“走出去”的问题。

生鲜冷链“走出去”的痛，技术是基础良方

生鲜果蔬“走（zǒu）出去（qù）”，如何最大限度地保（bǎo）鲜、降低（dī）损耗？生鲜果蔬等农产品在低温运输及配送等物流环节，温度（dù）波动是引起食物（wù）品质下（xià）降的主要原因（yīn）之（zhī）一。而在此过程中所使（shǐ）用的设备包（bāo）括冷（lěng）藏集（jí）装箱、冷藏汽车等（děng）低温运（yùn）输（shū）设备应有（yǒu）良好的性（xìng）能，在保持规（guī）定低温的同时，更（gèng）要（yào）保持稳定的（de）温度和湿度。

在近（jìn）几（jǐ）天的物博会上，希（xī）迪智驾车辆工（gōng）程总监刘洲向大家（jiā）介绍（shào）了一个（gè）残酷（kù）的真相：在中国（guó），除了果农，基本没有多少人吃过真正自然成熟的水果。

“生鲜果蔬是活的，一直在进行呼吸作用，不像猪肉之类的（de）只（zhī）要冻住就（jiù）好了（le），其氧化过程如果不能很（hěn）好地控制，就会（huì）发生腐败。因此，很（hěn）多水果在五成熟时就被摘（zhāi）掉了（le），基本没（méi）有九十成（chéng）熟就（jiù）采摘（zhāi）的，就是为了防止（zhǐ）在运输（shū）过程中产生腐败，无法（fǎ）完整地运输（shū）出来，五成熟后氧化成熟与九、十成熟采摘（zhāi）的水（shuǐ）果口（kǒu）感天壤之（zhī）别。”刘洲如是（shì）解释。

在现场，刘洲向大家（jiā）发布了（le）希迪智驾（jià）智慧多功能冷藏车产品——智鲜（xiān）仓，“智鲜仓的目标就（jiù）是用技术（shù）将果蔬（shū）的采摘运输（shū）期延长（zhǎng）到八成（chéng）熟，甚至于九十成熟（shú），延长货架（jià）期，让中（zhōng）国消费者吃到真（zhēn）正自然（rán）成熟的果蔬，推动整个中（zhōng）国果蔬行业（yè）的（de）冷链质（zhì）量。”

一般而言，传统冷藏货柜运输车仅使用粗（cū）放的温度控制技术，而（ér）智鲜仓运用智能气调、全（quán）仓（cāng）负压（yā）、精准控温、云端监（jiān）控等四大技术应对（duì）目前冷（lěng）链运（yùn）输市场的行业痛点。

1、技（jì）术（shù）加（jiā）持，运输损耗率低于（yú）5%

智（zhì）能气调是智鲜（xiān）仓所运用的最大黑科技（jì），“这是中国第一家将（jiāng）高端气调技术应用在了冷藏车的案例”，刘洲（zhōu）表示，要抑制呼吸（xī）作用，关键（jiàn）要控制外（wài）部的环境，让（ràng）水（shuǐ）果进入一个休眠期。而外部（bù）环（huán）境最主（zhǔ）要是气体的（de）成（chéng）分（fèn），“我们与新疆（jiāng）农科（kē）院（yuàn）进行了非常深入的合（hé）作，从那得到了大多数种水果进入休眠时的最佳（jiā）气体配置及（jí）温度（dù）指标。目前气体控制得非常精准，温（wēn）度精度能（néng）控制在（zài）正负1度，当水果装车，我们都（dōu）给它设定一个（gè）配置，让它（tā）更快（kuài）地进（jìn）入休眠期。”

智鲜仓技术的加持，使得果（guǒ）蔬平均运输损耗率低于5%。

2、三大终（zhōng）端可视系（xì）统（tǒng），营收增加10%-20%

其中（zhōng），云端（duān）监控也是一个（gè）值得一（yī）提的技术，在传统的（de）冷藏货柜运（yùn）输车上也能运（yùn）用（yòng）GPS进行远程监控。但希迪（dí）智驾将（jiāng）这（zhè）个技术应用（yòng）到了极致，设计研（yán）发了手机APP、车载显示（shì）单（dān）元及冷链管理云平台（tái）三（sān）大终端可视系统。

其不仅（jǐn）可对位置、温度（dù）、湿度、气体浓度等30余种状态信（xìn）息，如控制冷藏箱的各项执行参数和（hé）指标，当（dāng）车辆（liàng）到达（dá）了某目的地，为了减少开（kāi）箱时的水蒸（zhēng）气，智鲜仓云端可远程（chéng）对箱内水（shuǐ）果（guǒ）进行预热。其云（yún）控平（píng）台还（hái）运用大数据分（fèn）析，增加货物运输占比、不同区域销售情况、司机空闲率、保鲜故障率等，及时调整销售策略，优化货源配送，提高车辆运输效率，营收增加（jiā）10%-20%。

3、智能（néng）辅助驾驶（shǐ）技术，“头、挂、箱”智能重（chóng）卡一体化布局

作为一家智（zhì）能驾驶产品企业，智鲜（xiān）仓的布局是希迪智驾实现（xiàn）“头（tóu）、挂、箱”一（yī）体化产业布（bù）局在冷链市场的（de）提（tí）前占（zhàn）位（wèi），也是落（luò）地智（zhì）能驾驶（shǐ）的第一（yī）步（bù）。

因此，在整（zhěng）个“头、挂、箱”一体（tǐ）化的智鲜仓（cāng）上，还延续了智能驾驶公司（sī）的核心竞争力，具有一系列的辅助驾（jià）驶技术。

早在（zài）7月，希（xī）迪（dí）智驾（jià）便（biàn）与三家（jiā）物（wù）流公司签订了200台智鲜仓意向购买订单，还在新疆、湛江等地完（wán）成了多次市场价超百万水果的智（zhì）鲜（xiān）仓储（chǔ）藏运（yùn）输，将鲜杏在以往运输形式下损耗达30%的（de）数据降（jiàng）低到“零”损耗。据了（le）解，这类（lèi）水果价值量大、难以运输、易腐败，一般（bān）公司并不敢轻易运输。

今年，中物联冷（lěng）链委秘（mì）书长秦玉鸣表示，冷链物流行业（yè）将（jiāng）向“五高”进阶（jiē），即（jí）高（gāo）监管、高品质、高管理、高技（jì）术装备、高人才的“五高”时代。而（ér）希迪智驾作为行业首家以（yǐ）智能驾驶产品公司身份入局冷链（liàn）箱的公司（sī），天然带有高技术（shù）、高（gāo）人才的基因，技术也将进一步推动着行（háng）业迈（mài）入高监管、高品质、高管（guǎn）理的时代。

技（jì）术助力（lì）生鲜冷链（liàn）运营模式的变（biàn）革

在冷链上游，在采（cǎi）摘端，果蔬面临搬运易（yì）损（sǔn）坏的问题；在收购端，由于市场及运输（shū）的不确定性导致恶意压（yā）价；在批发端，面（miàn）临着冷库租用费用贵，市场的不确定性及水果（guǒ）的保鲜（xiān）期较短的痛点（diǎn）……在（zài）多个（gè）环节（jiē）下，各个层级互相（xiàng）压价，其中价格水分较大，但（dàn）很多供应（yīng）商都在赔钱 。

市场有推动，技（jì）术便有驱动。智鲜仓的出现（xiàn），有望（wàng）改（gǎi）变（biàn）传统的生（shēng）鲜农产（chǎn）品（pǐn）冷链物流行业的生（shēng）产模式。如社（shè）区团购平台采用（yòng）先订货（huò）后采摘（zhāi）送货的（de）模式，平台自控供应链，可直接与产品基地联（lián）系，由基地（dì）直接发货至小区团长处，消费者进行自（zì）提。

在这（zhè）种（zhǒng）渠道模式下，要（yào）保障（zhàng）水果（guǒ）的品质（zhì），销售（shòu）端需要精准，运（yùn）输过程（chéng）必须得保障质量。希迪智驾CEO马潍介绍，“这种（zhǒng）模（mó）式下的水果口感（gǎn）必须要有保（bǎo）障，要把价（jià）钱卖出来，因为（wéi）消费者（zhě）买了第（dì）一次，便决定了下次是否再用同种（zhǒng）渠道购买。在这个过程中，为了（le）保障服务，智鲜仓（cāng）能够把（bǎ）中间的（de）环节全部跳开（kāi），直接把地里的东西直接送到（dào）你手（shǒu）里去，或者直接进入商（shāng）家（jiā）前（qián）置仓。这种完全（quán）可控的模式（shì），我们等水果在农产地成熟了再卖，避免了中间多个质量不可控（kòng）的环（huán）节，不再（zài）在（zài）批发端收购砍（kǎn）价，也就跳（tiào）出了恶（è）性比价的环境。”

未来，这（zhè）种高（gāo）端冷链箱是（shì）否（fǒu）能带给行业模式的转变（biàn）？未（wèi）来生鲜冷链成（chéng）本是否（fǒu）进一（yī）步压缩（suō）？运（yùn）输损耗率是否再度降（jiàng）低？行（háng）业在迭代（dài），我们（men）有理由相信（xìn），这是一个最好的时代。