信息化是现代物流业（yè）的灵魂，一个个“信息孤岛”无法连通，是（shì）传统物流业（yè）转（zhuǎn）型升级的巨大障碍。信息（xī）化更（gèng）是物（wù）流企（qǐ）业的“眼睛”，没有“眼睛”，物流企业看不到光明，也看（kàn）不清未（wèi）来（lái）。

    货（huò）主不（bú）知道自（zì）己的货在什么（me）位置（zhì）、什么（me）时候能够到达指定地点；物流企业（yè）不知（zhī）道（dào）在什么（me）地（dì）方可以拉（lā）到货、什（shí）么时候能够把货运到；车船主满载货物到（dào）达一个（gè）地方后，不知道回来能（néng）不能拉到货，也不知道为了拉到货要等多长（zhǎng）时间；司机（jī）不知道哪条路会更畅（chàng）通，哪条（tiáo）路前方（fāng）发生了交通事故……

    正是由于（yú）一个个“信息孤岛”无法连通，一（yī）个个物流企业都（dōu）没（méi）有（yǒu）“眼睛”，他们不得不像盲人一样要么摸（mō）着石头过河，要（yào）么不（bú）停地“问路”或者请别人“带路”，物流效率因此（cǐ）而大大（dà）降低，物流成本也因此上升。

    信（xìn）息化（huà）建设对于物（wù）流企业，犹如（rú）眼睛（jīng）对于（yú）盲人（rén）一（yī）样异（yì）常的迫（pò）切。但是对（duì）于每个环节上的每个（gè）企（qǐ）业，都无法承担信息化开发和（hé）维护所需的（de）巨（jù）大成本。实践告诉我们，物流信（xìn）息化（huà）的提升，不是一个企业、一个（gè）区域、一（yī）个（gè）行业的物（wù）流信息化的提升，而（ér）是覆盖所（suǒ）有经济行业（yè）、涉及（jí）所有经济过程、服务（wù）整个国民（mín）经济社会的交通物流行业信息（xī）化的整体提升，这是一（yī）项浩大（dà）的系统工程。

    政府无（wú）疑要成为这一工程（chéng）的推（tuī）动者和建设（shè）者（zhě），企业、科研机构（gòu）等社会各界也要积极参与进来，形（xíng）成物（wù）流信（xìn）息化建设的（de）合力。我（wǒ）们（men）欣（xīn）喜地看到，交通运输行业（yè）主管部（bù）门（mén）正在像抓（zhuā）有形的高速公路建设一样，狠抓（zhuā）交（jiāo）通物流公共信息平台这一无形的“信（xìn）息（xī）高速公路”的建设；众多央企、科研院所（suǒ）也（yě）率先挺身（shēn）而出，扛起了汽车物联（lián）网探（tàn）索的大（dà）旗（qí）。

    专家认为，提升物流行业信息（xī）化（huà）水平（píng）是世（shì）界各国都面临的一个重大课题，而我国已经成为物流（liú）需求最大（dà）的国家和地区之一，有必（bì）要也理应在物流业信息化建设方面（miàn）抢占制高点和话（huà）语（yǔ）权。

    从国际上看，国家交通物（wù）流公（gōng）共信息（xī）共享平台（tái）是我国（guó）掌握话语（yǔ）权（quán）的少数信息整合系统（tǒng）之一，我（wǒ）国应从（cóng）国家（jiā）层面给予（yǔ）扶持，消（xiāo）除（chú）障碍，对这（zhè）一信息（xī）处理（lǐ）中枢加（jiā）以推广（guǎng）应（yīng）用（yòng），尽快做大做强（qiáng），推（tuī）进（jìn）物流业信（xìn）息流的深加工，对平台所提（tí）供的公共（gòng）管（guǎn）理的新（xīn）领域加以研究（jiū），并适时把握国际物（wù）流业话语权（quán）。

    因此，一方面要着力研究物流电子（zǐ）平（píng）台对供（gòng）应链的（de）提升能力，探索海关、铁路、水（shuǐ）路、民航（háng）等全行（háng）业的互联互通，打（dǎ）通国际、国内、港口、内陆物（wù）流之间的数据链瓶颈，实现园区、港区、海关监管区等节点（diǎn）的（de）信息互（hù）联。另一方（fāng）面要研（yán）究平台所提供的公（gōng）共管（guǎn）理新手段，推动电子（zǐ）平台（tái）与物（wù）联网（wǎng）相结合（hé），实现产（chǎn）品的全（quán）程跟踪（zōng），弥补原来物流阶段的监控盲点。

    给每个企业都装上信（xìn）息（xī）化的“眼睛”，物流业（yè）将迎来光（guāng）辉灿烂（làn）的明天。

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