一（yī）、行业整合期的主（zhǔ）要特征

  1、客户发生（shēng）了明显变化

  随（suí）着制（zhì）造（zào）业的整合发展，个体制造业已经逐步退出市场，个体商户的市场（chǎng）话语权也逐步（bù）丧失，大（dà）型（xíng）制造业集团、电商企业以及商贸连锁（suǒ）机构成为市场（chǎng）的主（zhǔ）流，面（miàn）对这类链主客户，一般（bān）小（xiǎo）型零担企业很难有（yǒu）话语权。

  2、业务来源的比例（lì）关系发生了变化（huà）

  公路零担的主要业（yè）务来源分为三类——直客(直接与制造（zào）业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒（chǎo）货)、网点散货。其中散货价格最高，直（zhí）客次之，同行最（zuì）低。不（bú）同企业的比例不同，盈利水平就千差万（wàn）别。随着（zhe）德邦等网络型零担（dān）公司（sī）的发（fā）展，散货（huò）会逐步向这（zhè）类公司汇聚，单一线路的零担公司盈利能力会越来越低。

  3、客户习（xí）惯发（fā）生变化

  随着行业竞争的不断深入，客户越来越“刁钻”，过去的港到港早已不是主流，仅（jǐn）存于同行之间（jiān），门（mén）到（dào）门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个（gè）运输及操作（zuò）也越来越关注，要求承运商提供全程透（tòu）明管理的客户也越（yuè）来越多（duō），节点提（tí）示、地图展示也必将成为行业的标准。

  4、运营成本维持高（gāo）水平，并（bìng）将继续提高

  无论场地还是人工（gōng），燃（rán）油税收等等（děng），在相当长的时间里都会（huì）更（gèng）高，以目前（qián）行（háng）业平均（jun1）不足5%的利润率根本（běn）不（bú）足（zú）以应对未来的发展（zhǎn）。

  5、整（zhěng）合探索方（fāng）兴未（wèi）艾（ài）

  无论是专线联盟还是各种平（píng）台，目前还没有一家成功的范例（lì）给（gěi）行业指明（míng）方向，就是说整合（hé）尚在探索时期（qī），这期（qī）间必然会有（yǒu）大量企业要为此而付出（chū）代价，包括闻风（fēng）而动的跨（kuà）界资本。

        二、在行业（yè）整合期，出（chū）现了许多行业参（cān）与者（zhě）发（fā）生了变化（huà），对未来的发展有（yǒu）着很（hěn）大作用

  1、制造和（hé）商贸的电商化：改变了（le）商品营（yíng）销的模式，总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商业领域的（de）物流属性更（gèng）加重要。

  2、物流（liú）园业主（zhǔ）参与物流整（zhěng）合：从（cóng）过去的物流地产企业变身（shēn）为物流资源整合者，一方面是因为地（dì）产行业的高速发展已经受到政（zhèng）府限（xiàn）制（zhì），企业需要新的增（zēng）长（zhǎng）点（diǎn），另（lìng）一方面（miàn）地产企（qǐ）业本身的资本需要（yào）输（shū）出产生新（xīn）的利润。

  3、落（luò）地（dì）配公司转（zhuǎn）型为区（qū）域型网路零担公司：落地（dì）配是过去航空代理商的（de）内（nèi）地合（hé）作伙伴，民营快递高速（sù）发（fā）展时期成为快递（dì）的合作伙伴，但很（hěn）快民营快递建立了自己的加盟网络（luò），落地（dì）配（pèi）公司的角色比较尴尬，发展成（chéng）为区域性网络零担公司是一种选择。

  4、集装箱拖车企业转（zhuǎn）型成为公路干线（xiàn）运输商：为公路零担行业提（tí）供了更多优质、高效的运力资源和运力（lì）管理模（mó）式。

  5、商用车厂家和其他资本利用自身优势提供干线（xiàn）运力服务。

  6、物流软件和（hé）信（xìn）息服（fú）务（wù）企（qǐ）业（yè）：利用长期积累的数据资源（yuán）和客户人脉，建立物流平台，从事（shì）行（háng）业资源整合和交易撮合等信息服务。

        三、零（líng）担运输行业整合“游戏”的参与者

  1、客户：制（zhì）造业、商贸企业及其消费者;

  2、个体车主、司机：数量（liàng）最多，是行业里最（zuì）小（xiǎo）的经（jīng）营体;

  3、专线企业：数量最多，是行业里最丰富多样（yàng）的企业（yè）群体;

  4、区域性网络零担公司；

  5、全国性（xìng）网（wǎng）络（luò）零（líng）担公司;

  6、快递公司;

  7、信息部/黄牛：信息掮客，左右逢源的皮（pí）条（tiáo）客，在信息不（bú）对称的（de）时代是必不可少的（de）媒婆;

  8、物流（liú）园（yuán）：专（zhuān）线网（wǎng）点（diǎn）的居留地、黄牛（niú）的（de）寄（jì）生（shēng）体、物流操作（zuò）的场地、物流信息交易场（chǎng）地;

  9、网点：散货（huò）汇集的地点、专线和网（wǎng）络型零担企业的触角;

  10、车商（shāng）、四S店：新运力的（de）提供者（zhě），运力保（bǎo）养维修的地方;

  11、电商平台（tái）；

  12、物流软（ruǎn）件（jiàn）商;

  13、GPS运营商;

  14、物流信息平台运营商;

  15、各种跃跃欲试的资本;

  如此多的（de）角色，必将上演（yǎn）一场大剧，无论是（shì）谁的喜剧或者悲剧，剧（jù）情的发展必然要遵循这（zhè）样的逻辑（jí）：行业必然要生存、客（kè）户体验持（chí）续提（tí）升、减少不必要的资源（yuán）浪费、任一（yī）角色没（méi）有利润必然退出并必然导（dǎo）致其它（tā）角色获利（lì）。

        四、行业变（biàn）迁中（zhōng）的（de）趋（qū）势和机遇

  行业（yè）的生存是经济社会的必然选择（zé），是大前提。客户体（tǐ）验分为两部分：价格和服务。以此为基础，可以看出：

  1、大幅度、大（dà）范围的提（tí）高（gāo）运输价格是不（bú）可（kě）能的（de），但价格与服务的（de）分级匹（pǐ）配是可能的。所以行业里未来必然出现更（gèng）多的专业型公司，如冷链、IT产品等（děng）细分行业服务企业（yè）。

  2、专线整合是一个方向。一个城市（shì）里发一（yī）个方向的（de）专线（xiàn）几十上百家，每家平均每天一台车不到（dào）的情况，是社会资源的极大（dà）浪费（fèi），从这一点说，专线的（de）整合就必然是一个方向，整合以（yǐ）后（hòu），更少（shǎo）的场地、车辆、人员可（kě）以操作（zuò）同（tóng）样的（de）业（yè）务量，这是（shì）行业未来（lái）的利（lì）润来（lái）源（yuán），虽然目前有诚信、家族管理等（děng）等（děng）障碍，但可怜（lián）的利润已经如山（shān）般压在专线企业头顶，很多人必（bì）须（xū）退出。

  3、黄牛必（bì）须变（biàn）耕牛，否则只有死路一条。

  4、社会化公共（gòng）信息平台（tái）迎来新机遇（yù）。未来会出现很多信息孤岛，如各（gè）个联盟（méng）、企（qǐ）业、平台内部可以（yǐ）信息共享，但对（duì）外仍然（rán）封闭（bì），随着企（qǐ）业（yè）信用（yòng）在各自平台的积累（lèi），社会（huì）化公共信（xìn）息平（píng）台的（de）出现是一个必然。

  5、大（dà）型企业将更（gèng）多地采用平台（tái）整合（hé）承运商和仓储运（yùn）输资（zī）源，同时与社（shè）会化公共信息（xī）平台数据对接可以获取更加丰富（fù）的资源（yuán）。

  6、轻资产、重管理（lǐ）成为主流。  

  7、出（chū）现网络连锁式（shì）维修保养机构，维修（xiū）保养的（de）标（biāo）准（zhǔn）化成为可能（néng）。