曾（céng）几何时，物流领域作为资（zī）源领域、人力领域（yù）之（zhī）后公认的“第三（sān）利润（rùn）源”，被企业界寄予厚（hòu）望。然而，居高不下的物流（liú）成（chéng）本，无疑成了物畅其流的（de）绊脚（jiǎo）石，也严（yán）重拉（lā）了物（wù）流发（fā）展的后腿。

    交通部门的（de）一份最新（xīn）统计（jì）告诉我（wǒ）们中国（guó）物流企业发展现状：中国物（wù）流公（gōng）司绝（jué）大（dà）部分属于（yú）中小企业（yè），乃至个体户。目（mù）前中国物流市场中，车（chē）辆在（zài）10台以（yǐ）上的公司，比例不到10%，车辆在（zài）100台以上的（de）不到3%，只拥有一（yī）台（tái）车的（de）个体运输（shū）户占了将近40%。“小（xiǎo）、散（sàn）、弱”是我们（men）迫（pò）待解决的一个事实。这中间自然是（shì）和物流成本长期居高不（bú）下有（yǒu）着必（bì）然联系。 

    老百姓（xìng）的（de）衣食住（zhù）行现在基本离不开物（wù）流，而这（zhè）些又（yòu）绝大（dà）多（duō）数靠||昆山物（wù）流||公路运输。在（zài）公（gōng）路运输（shū）大军中，40%的大军不是物流公司、物流企业，而（ér）是个体（tǐ）运输户。谁来平衡这之间的竞争。物流行业可（kě）以预见的（de）是在（zài）未（wèi）来（lái）它必然是（shì）个朝阳产（chǎn）业，谁都想发一下物流的财，可是（shì）这（zhè）财人（rén）人（rén）都去抢的时候，就会乱（luàn）了套。 

    流通环节过多，物流供需双方（fāng）找不到（dào）彼此，费时费力（lì）更（gèng）费心，无形之中堆高了物流成本（běn）才导致终端价格居（jū）高不下。原因是什么?如果有个平台可以把供需双方所（suǒ）有（yǒu）需要的信息（xī）都汇聚（jù）到一起，打破传统（tǒng）的营（yíng）销模式，是不是可（kě）以（yǐ）节省很大一笔（bǐ）费用。 

    物品流（liú）通是第一步，物品流（liú）通（tōng）速（sù）度是第（dì）二步。信息化时代的到来，让物品流（liú）通步入新一台阶。而众多（duō）互（hù）联网信息平（píng）台的（de）||苏州物流||应运（yùn）而生如（rú）雨后春（chūn）笋不断成长，诸如中国物（wù）通网（wǎng），七网合一，有效打破了我国物流信心不对（duì）称的局面，让（ràng）物流供（gòng）需方轻松找（zhǎo）货（huò）找车找物流。在线200多（duō）万会员（yuán），形成了（le）一个巨大有效的信息（xī）网，无论你是发货企业，个体车主，物流（liú）公司（sī），都可以（yǐ）在这个平（píng）台上（shàng），找到自己（jǐ）需要的信（xìn）息。 

    一（yī）头连（lián）着生产一（yī）头连着消费，物（wù）流信息不（bú）对称问题解决了，紧拖物流发展后（hòu）腿（tuǐ）的物流成本（běn）也有望得以改善，物畅其流第（dì）一步也就（jiù）迈出去了。

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