目前，物流界降本增效的观点仍然大行其（qí）道，企业为（wéi）了提（tí）升竞争（zhēng）力，常常只在物流本（běn）身的降本增效上做（zuò）文章，降低物流成本已（yǐ）被固有思维局限（xiàn），缺乏创新理（lǐ）念，感觉做物流除了不断（duàn）压缩自己成本，不断打价格战之外，就没有更（gèng）好（hǎo）的出路了（le）。马云常讲，帮（bāng）助客户赚钱，我就一定有（yǒu）钱赚。但物流企（qǐ）业这种降成本的做法（fǎ）往（wǎng）往是自残的做法，即使帮助（zhù）客户赚了钱，自己打价格战也没钱赚。物流成本的目标是（shì）追求（qiú）既定服务水（shuǐ）平下成本优（yōu），成本与服务质（zhì）量正相关，一味地降成（chéng）本（běn）肯定做不好服务，不仅不能帮助客户赚钱，还可能（néng）让客户赔钱。从企业角（jiǎo）度看，一味地（dì）通过压低物（wù）流费用降低物流成本，也会降低物流的（de）服务水平。如今，中国物流（liú）成本（běn）已（yǐ）经（jīng）很低了，仅仅从（cóng）物流角度降本增效（xiào）看来是没多（duō）大空（kōng）间。

其（qí）实，换个角度看，还真的有很多降本增（zēng）效（xiào）的措施。比如：物流企业（yè）能不能帮助客（kè）户（hù）降低流通成本增加效益?能不（bú）能帮客户降低货损成本增加效益?能不能帮助客户降低（dī）存货成本增加效益?能不能通（tōng）过提升物流服务，打造产品品（pǐn）牌，增加产品附加（jiā）值（zhí），降低（dī）物流（liú）费用占总（zǒng）销售额的相对成本（běn）?

1、统仓统（tǒng）配模式整合（hé）流通（tōng）渠道（dào），降低流（liú）通成本

中国人往（wǎng）往缺乏逻辑，很少（shǎo）做概（gài）念界定，很多商贸流通企业经（jīng）常谈（tán）的所谓（wèi）物流成本高往往（wǎng）说的是（shì）流（liú）通成本高（gāo），却让物流企业常常“躺枪”，替流通成本高背“黑锅（guō）”。

目前，在（zài）推进统仓统配模式（shì）过程中很多物流（liú）企业也遇到难题（tí），大家常常把统仓（cāng）统配作为一项物流业务，想通过降低（dī）收费吸引经销（xiāo）商入（rù）仓（cāng），通过统仓统配降本增效，走入传统的统（tǒng）仓统配模式误区，后都不（bú）赚（zuàn）钱，或者利（lì）润可（kě）怜，难以发展。

换一个维度看，不降低物流收（shōu）费（fèi）吸引客户（hù）入仓，不把统仓统（tǒng）配（pèi）模式作为降低（dī）物流成本的（de）业务模式，而是（shì）将其作为整（zhěng）合（hé）商贸流通末端渠道的载体，借助统仓统配的手段（duàn），通过物流（liú）共（gòng）同配送直达终端门店，来搭建区域商贸（mào）流通实体网络平台（tái），通（tōng）过帮（bāng）助（zhù）经（jīng）销商整（zhěng）合流（liú）通（tōng）渠道来做增量，降低（dī）经销（xiāo）商流通成本，是不是一条好的（de）途（tú）径（jìng）?

事实上，在很多区域，经销商（shāng）往往（wǎng）不能完全覆盖当地所有门（mén）店，大部分（fèn）经销商往往是借助多个二批商达到相（xiàng）应的铺（pù）市（shì）率（lǜ），在这个过（guò）程中有近70%-80%的毛利（lì）是被（bèi）二批商拿走的（de），通过统仓统配平台（tái）如果帮助经销商（shāng）铺货，绕过二批商，让经销（xiāo）商降低流通（tōng）成（chéng）本（běn），获得更多（duō）利润（rùn），扶持（chí）经（jīng）销商做（zuò）大（dà）做强，扩（kuò）大市场（chǎng）占有率，帮助客户赚钱的同时，物流企（qǐ）业也有利润了。

这种模式的关键是（shì），作为统仓统配的（de）企业要树（shù）立借助统仓统（tǒng）配聚集资源的理（lǐ）念，而（ér）不仅（jǐn）仅是推进一个物流服务（wù）模式。要（yào）树立（lì）共享经济思想，利（lì）用统仓统配（pèi）平台载体，向经销商共享（xiǎng）门店资源（yuán），向门店（diàn）共享经销商资（zī）源，在（zài）提供统仓（cāng）统配的共享服务同时，还可（kě）以聚集供应（yīng）商（shāng）与门店资源（yuán），组（zǔ）织订货会、推介会等（děng），联合为各经销商提供共享业务员，共享理货员，统（tǒng）一为门（mén）店提供深度服等。

有（yǒu）了理念上的变革就可以在新的理念上做出（chū）更多（duō）创（chuàng）新（xīn），总体原（yuán）则就是借助物流服务载体帮助客（kè）户整合流（liú）通（tōng）渠道，共（gòng）享客户资（zī）源，提供共（gòng）享服务（wù），降低（dī）流通（tōng）成本，进而创（chuàng）造（zào）自（zì）己物流企业的利润，而（ér）不是仅仅眼光局限（xiàn）于物流业务，死扣自己的（de）物流成本，靠打折物（wù）流（liú）仓储与（yǔ）配送费用，通过价格战去竞（jìng）争。在互联网成为基础（chǔ）设施的新（xīn）时（shí）代，跨（kuà）界融合，羊毛出在（zài）猪身（shēn）上，也是物流企业需要考虑的一（yī）个思路。

这种模式（shì）对于整合中（zhōng）小规模的经销商（shāng）做统仓统配效益应该大（dà），对于大品（pǐn）牌经（jīng）销商也有降低（dī）流通成本的市场（chǎng）空（kōng）间，具体（tǐ）如何运（yùn）作（zuò），相信在（zài）市场上（shàng）打（dǎ）拼的企业（yè）家（jiā）自会明白，运用之妙存乎（hū）一（yī）心。

中国商贸流（liú）通市场（chǎng）规模巨（jù）大，有了（le）新的理念，就可（kě）以脑洞大开，不断突（tū）破，迭代创新，探索通（tōng）过（guò）物流服（fú）务降低流通（tōng）成本的新途（tú）径。

2、物（wù）流标准化（huà）为企业降低货（huò）损（sǔn）成本，提高企业效益

近年来（lái），商务（wù）部（bù）大（dà）力推进商（shāng）贸（mào）物流标准化，尤其是在生鲜农产品流通领域，通过大力推进标准物流周转箱的（de）循环共用，改变了传统（tǒng）的物流作业对象，大幅度降低了货损，为流通企业降（jiàng）低了（le）成本。

传统的（de）生鲜（xiān）蔬（shū）果物流模式，从田间收货不（bú）做包装直接装车（chē），生鲜蔬果互相磕碰挤（jǐ）压，带来大量货损（sǔn）;剩下（xià）的生（shēng）鲜蔬果也往往品相不好（hǎo），卖不出好价钱（qián）。

这样的模式，生（shēng）鲜蔬果在物流配送过程中需要多（duō）次的集货（huò）、分（fèn）拣、装卸与配送，不仅物流作（zuò）业效率（lǜ）低下，难以实（shí）现机械化、自动化和（hé）信息化，生鲜蔬果多次（cì）倒运堆码，会带来更多新的损耗。

通过利（lì）用标准化的物（wù）流周转箱，在田间地（dì）头即把箱子（zǐ）租给农民，农民经过培训按照（zhào）标准要求进行分类拣选和装箱，在经过（guò）附（fù）近冷库预冷后进行冷链物（wù）流配送，期间生鲜蔬果的分拣（jiǎn）、装卸、搬运均以周转箱（xiāng）为单元，箱子码（mǎ）箱子，生鲜蔬果（guǒ）不再挤压（yā）磕碰，物流作业对象也（yě）由生鲜（xiān）蔬果变成了周转箱，配合托盘，可以实现叉车等机械化或（huò）自动化作业（yè），以（yǐ）箱子为单元可以（yǐ）进行信息（xī）提取、记录、上传，箱子也可以作为信息单元与计量单（dān）元，便于追踪（zōng）追（zhuī）溯（sù）和信息（xī）化（huà）管理（lǐ）。根据商贸物（wù）流标（biāo）准化试点（diǎn）案例，很（hěn）多省市通过这一物流模式，实现（xiàn）了（le）在物流配送的集货、分拨、分拣过（guò）程中“三次不倒筐”，后可以直（zhí）接将周转筐摆（bǎi）放到超（chāo）市货架上。这种生鲜蔬果装入周转筐之后（hòu），物流作业就（jiù）不在（zài）直接接触生鲜蔬果，可（kě）以大大降（jiàng）低生（shēng）鲜（xiān）蔬果损（sǔn）耗。与传统落后的物流作业相比，这种模式可以（yǐ）由原来的35%以上的货损降低到5%以内。即使过去已经使用了较为规范（fàn）的包（bāo）装纸箱或集装袋等包装模式，通过使（shǐ）用循（xún）环共用的物流标（biāo）准周转箱（xiāng）也（yě）能进一步（bù）降低货损成本。

采用标准化周（zhōu）转箱（xiāng）模式（shì），需要租用或购买标准化物（wù）流周转箱、信（xìn）息管理系统，以及购买一些物流装卸设备等（děng）。初期会带来一（yī）定物流成（chéng）本（běn）上（shàng）升，但降（jiàng）低（dī）了货损，通过机械（xiè）化作业（yè）和信息化（huà）管理给流通企业（yè）带来（lái）的收益（yì）远远超越物流成本（běn）的上升，这也是一种降本（běn）增效。

3、加强（qiáng）物流全（quán）链路信（xìn）息整合，减少库存成（chéng）本（běn）

随着新（xīn）零售的快速发展，为了能够快速把（bǎ）货物配送到消费者面前，为了（le）应对双（shuāng）11等促销活动，为（wéi）了克服大型城市（shì）中心区仓储资源极少的瓶颈，很多公司设（shè）置了（le）更多的前置仓。一是把门店空间变成可管理控（kòng）制的云微前置（zhì）仓，二（èr）是实现（xiàn）仓库闲（xián）置（zhì）资源跨界共享，在符合国（guó）家规定的范围（wéi）内，设（shè）置不同品（pǐn）类的跨界共享前置仓。大量的前置（zhì）仓往往（wǎng）处于分散状态，很多品牌的经销（xiāo）商管理（lǐ）系统是（shì）不（bú）同的，信息割裂的话，会导致（zhì）流通全链（liàn）路的存货暴增。比如：当前置仓从10个增加到（dào）50个时候，每个仓都有库存，库存会（huì）不会增加50倍?即使不增加50倍，也（yě）会（huì）大（dà）幅上升吧。此（cǐ）外，仓库货物分散，存货不（bú）多，当某个销售点销售（shòu）量因种种原（yuán）因（yīn）大（dà）幅（fú）上升后，会不会出现断货现象（xiàng）。新零售的快速发展会不会带来库（kù）存（cún）管理与控制痛点?库（kù）存（cún）的大幅（fú）上升会不会带来新零售成本上升?

当存货（huò）暴增带来无效库存的时候，当断货（huò）产品供应不到位的时候，靠降低（dī）物流（liú）成（chéng）本，压榨（zhà）仓储、配送、运输（shū）费用是不能解决问题的（de）。这个时候（hòu）降（jiàng）低（dī）库存成本就成为重中（zhōng）之重。物流配（pèi）送企业就应（yīng）该与品牌商和经销商（shāng）融合，建设和完善流通领域供应链体系，实现三流合一，打通品牌（pái）商（shāng）、经销商、前置仓（cāng）库（kù）存（cún）信息系（xì）统（tǒng），实现物流精细化管理（lǐ）和可视化控（kòng）制，降低（dī）每个（gè）前置仓库存，可以实现前（qián）置（zhì）仓或门店之间的即时调拨，而（ér）不是（shì）层层将信息返（fǎn）回（huí）到品牌商总库，再层层（céng）下拨配送。

这是一种分布式（shì）的仓库控制管理，既能够保证安全库存，又能够减少库存网络中总（zǒng）库存量，需要加强物流系统全链路信息整合。如果做好了这一点，可以为品牌商大幅度（dù）降低产品库存，提高产品（pǐn）库存周（zhōu）转率，就可以为企业节（jiē）省大（dà）量库存成（chéng）本，降低（dī）企业经营风（fēng）险。这是仅仅依靠降低物（wù）流费用和物流作业成本所不能（néng）够（gòu）相比的。

2018年开（kāi）始，商务部流通（tōng）司大力推进流通领域供应（yīng）链体（tǐ）系建设试点示范，其中通过（guò）建设和完善（shàn）流通（tōng）领域供（gòng）应链（liàn），降（jiàng）低供应链库存也是一项重要（yào）的任务，其中（zhōng）提升（shēng）供应（yīng）链库存周转率是试点示（shì）范验收考（kǎo）核的重要指标。

在新零售时代，对流通领域供（gòng）应链库存提出了新挑战，解决库（kù）存（cún）问题，确保优的存货和好的保（bǎo）障，需要做很多工（gōng）作（zuò）。如：线上与线下全渠道的互联互通，线上线（xiàn）下库存一盘（pán）棋考虑与布局;推动门店和品牌商的物流系（xì）统（tǒng）数字化改造，打通线下实体（tǐ）物流供应链网络信息;推动线上线下全链（liàn）路信息可交（jiāo）互与可调（diào）配;后（hòu）实现商务部（bù）流通（tōng）发展司在（zài）推进流通领域（yù）供（gòng）应链体系建设的五（wǔ）统一（yī）要（yào）求，打通全链路数据（jù），实（shí）现全链路信息整合，大数据预（yù）测（cè）与运筹，实现数字备货与数字路由，实现仓储网络（luò）的全（quán）链路快速响（xiǎng）应。

新（xīn）零售带来（lái）的分布（bù）式库存（cún）控制（zhì）管理（lǐ）与制造（zào）业原来的集中式库存控制管理不（bú）同，新零售在方便客户同时也带（dài）来（lái）了前（qián）置仓（cāng）库（kù）存增加的风险，降低流通库存，增加企业效益，也（yě）是“降本（běn）增效”新（xīn）维（wéi）度（dù）。

4、高（gāo）质量（liàng）物流（liú）服务为客户提升（shēng）品牌价（jià）值，降低物流相对成本（běn）

十（shí）九大后，我国经济已由高速增长阶段转（zhuǎn）向高质量发展（zhǎn）阶（jiē）段（duàn），作为基础性的现代（dài）服务业，物（wù）流是提升服务（wù）体验，赋（fù）能产（chǎn）品（pǐn）品牌，提升产品价值的重要途径。追求高品质制造、高品质消费和高（gāo）品质流通已（yǐ）成为一种（zhǒng）重要趋势，推进品质物流发展迈入一个新阶段（duàn），从价格竞争（zhēng）到差（chà）异化竞争（zhēng），从寻找资源到整合资源，从（cóng）单一运输模（mó）式到综合（hé）模式，我国物流业（yè）发（fā）展正在步入“品质（zhì）”提升阶段。

我（wǒ）们常说（shuō）中国物（wù）流成本高，经常与国外比较物流成本占GDP比例，却不知物流成本占GDP比例不（bú）代表物流（liú）成本。比如：不（bú）考虑经济结构问题，假设（shè）同样配送一批（pī）货物，配送距离与配（pèi）送网点（diǎn）都一样，配（pèi）送成本也一样，在中国（guó）这批货物（wù）每（měi）件可能就是几十元（yuán），到了国外这批（pī）货（huò）物贴（tiē）上知名品牌标（biāo）签，价格（gé）就可能增加了几倍甚至10倍，由于这批（pī）货物价格在中国（guó）很低，中（zhōng）国物（wù）流成本占货（huò）物价值（zhí）的比例必（bì）然就高;而国（guó）外这批货物价值很高（gāo），同样（yàng）物流成本占货物价值的比例自然就低了。

这说明，在（zài）高质量发（fā）展阶段，发展高质量（liàng）物流（liú），创造高（gāo）质量品牌，为产品价值赋能（néng），提升产品品牌价值和消（xiāo）费体（tǐ）验，也（yě）会（huì）降低物（wù）流的相（xiàng）对成本，也可以实现降（jiàng）低相（xiàng）对物流成（chéng）本，又增加物流收费，后增加物流效益。

一分钱一（yī）分货，即（jí）使（shǐ）在中国，如快递领域，也有（yǒu）三通（tōng）一达和顺丰等不同物（wù）流（liú）服务的（de）定位。中（zhōng）国是（shì）一（yī）个发（fā）展不平衡（héng）的大国，对物流服务质（zhì）量的需求不太（tài）一样，各地的物流需求（qiú）也不（bú）太一样。目前（qián），在（zài）快递领域我们已（yǐ）经把普（pǔ）通快递的成本降到，也创造了世界（jiè）奇迹;此外，面（miàn）对中高端（duān）的物（wù）流与快递配送需（xū）求，通（tōng）过为（wéi）产品赋能（néng），提升产品体验，做有温（wēn）度（dù）的物（wù）流（liú），实现提（tí）质增效，即使（shǐ）收（shōu）费提升（shēng），也具有较大发（fā）展空（kōng）间和（hé）市场竞争力。未来，随着高质量发展阶（jiē）段（duàn）的到来，高质（zhì）量的物（wù）流服务需求将会上升，通（tōng）过提质增效（xiào）为品牌赋能，降（jiàng）低（dī）物（wù）流相对成（chéng）本，也是（shì）一种新的维（wéi）度的“降（jiàng）本增效”。