快递小（xiǎo）哥遇上（shàng）竞（jìng）争对手。

在世界各地，机器（qì）人已经开（kāi）始运送包裹和披萨了。

由（yóu）北京市海淀（diàn）驻区企（qǐ）业研发（fā）的快递机器（qì）人，经过清华大学、中关村智造大街、多个封闭小（xiǎo）区7000公里路（lù）测和调试，目（mù）前已实现小（xiǎo）规模量产，有望今年6月在北京（jīng）一些小（xiǎo）区投入使用。

在德国和荷兰，达美乐披（pī）萨(Domino’s Pizza)已经使（shǐ）用少量的Starship机（jī）器人执行快餐外卖（mài）的送货（huò）任务。

这些六轮式机器（qì）人的行进速度可达每小（xiǎo）时（shí）4英里，携带10公（gōng）斤左右的货物。它们（men）使用3G技术在街道（dào）上寻找路线，一旦机（jī）器人（rén）到达，客（kè）户可通过App打开盖子，取走商品。

目前，这（zhè）种场景还发生在英国（guó）、意大利、韩国、美国（guó）等，形（xíng）状各异的送货机器人可（kě）以在人行道或自行车道上行使，将（jiāng）包裹（guǒ）送到人们的身边（biān）。

麦肯锡咨询公司预（yù）测，在不（bú）到10年的时（shí）间（jiān）里，80%的包裹（guǒ）将被机器人配（pèi）送。

机器人如何送（sòng）货?

在无人送货（huò）方面（miàn），中国走在了（le）世界前列（liè）。

早在2017年（nián）6月18日，京东无人配送车就在中国人民大学完成首单（dān）配送。据悉，京东无人车分为大小两（liǎng）种类型。小型无人（rén）车可以放入5件（jiàn）快递，每天（tiān）能配送10-20单，一次（cì）充电能续航20公（gōng）里;大型（xíng）无人车一次能（néng）送6件快递（dì），每天能配送10-20单（dān），一次充电（diàn）续航（háng）80公（gōng）里。

当（dāng）用户下单后，京东无人车可以按照既定路线自动（dòng）导航行驶，并具（jù）备路径（jìng）规划、智能（néng）避障（zhàng）、车道保持、智（zhì）能跟随等功能。到达目的地后，无人车会（huì）发送一条短信，告知（zhī）消费（fèi）者取货密码（mǎ），并提醒取货。

欧（ōu）洲送货机器人厂商Starship Technologies也研制了类似的机器人（rén），该公司（sī）的设计目标是能（néng）够让其在城镇人行道上缓（huǎn）慢行（háng）进。

据Starship的联合（hé）创始人阿赫蒂·海（hǎi）因拉介绍，他（tā）们研（yán）发的机器（qì）人（rén）已在100个城市进行（háng）了测（cè）试，在（zài）1200万人身边走过。

目（mù）前，Starship在欧洲和美国的8个城市（shì）部署（shǔ）了（le）大约100个（gè）机器人。Starship将（jiāng）机器（qì）人（rén）租借给企业，并向它们收取运费，总费（fèi）用比目前的其他方式低（dī）很多倍。

意（yì）大利送货机器人“YAPE”则可以（yǐ）携带70公（gōng）斤的货（huò）物，在人行道行使（shǐ）时的速度为每小时6.5公里，在（zài）自（zì）行车道上更快一些（xiē），速度达每小时20公里。

它的工（gōng）作原理其实很简单。YAPE使用GPS定位，利（lì）用自身摄像头和测距（jù）激光判断街道上的（de）状况并做出相（xiàng）应闪躲或加速等处理，避免行（háng）人、障（zhàng）碍（ài）物（wù）以及顺利通过交通信号灯的街道路口。

到达目的地后，其货舱只能由指定收件人（rén）通过刷脸或其（qí）他开（kāi）锁（suǒ）操作打开，不（bú）过取货人必须在（zài）YAPE送货系统注册。

如果轮（lún）式机器（qì）人很常见，那么长得像（xiàng）鸵鸟的机器（qì）人则比较（jiào）特别。

位于美（měi）国纽约的Agility Robotics公司，正在研制能够（gòu）穿越任何地形（xíng）的机器人。它的第一款产品叫做“Cassie”，形状（zhuàng）类似鸵鸟，已经在六（liù）家研究机构被“聘用”。该（gāi）公司预计，这款机（jī）器人的用途（tú）将（jiāng）十（shí）分广泛，既（jì）可以送货，也可以进行设备检测以及危（wēi）险的搜（sōu）救行动。

在众多（duō）送货（huò）机器人里，最抢眼的（de）可能是亚马逊研制“postmen”。它可（kě）以随（suí）时送货上门，如果你不在家，它还可以通过“亚马逊钥匙（shí）”打开（kāi）智能门锁，将物（wù）品送到你的家里。

根（gēn）据亚（yà）马逊的设想，这个机器人既（jì）可以被个人所（suǒ）有，也可以是整个公寓或社区的（de）“送货小帮手”。即（jí）使出差在外，也不用担心收（shōu）货问题。

“送货是可以（yǐ）相对迅速地实（shí）现自（zì）动化的”，海因拉（lā）指出，“人们认为这（zhè）将在未来20或30年后才会（huì）发生，但我们意识到……现在是（shì）时候了。”

还有哪些障碍（ài）?

物流（liú）成本一直是（shì）快递业沉重的话题，尤其是最后一公（gōng）里。数（shù）据显（xiǎn）示，2016年度全（quán）球（qiú）物流成本近800亿美元，其中最后一公里运（yùn）输成本占50%。

专家称（chēng），与快递小哥相比，送货机器人可以将运输成本降低一半。巨大（dà）的商业潜力，吸引着（zhe）全球汽车制造（zào）商、科技巨头、创业公（gōng）司以及快递公司（sī）纷纷（fēn）入（rù）局。

京东曾表（biǎo）示（shì），做无人项目（mù）的初衷（zhōng）就是为了（le）解决（jué）日益增长的物流配送需求，力求通过（guò）技术不断降低物（wù）流成本并提高运营效率，进而提升用户（hù）的购物体验。

当然，除了成本低（dī）廉，送货机器（qì）人还有很多其他好处。比如，因为（wéi）是运输货物且低速行驶，安全问题不用担忧。此外，机器（qì）人送（sòng）货可以是（shì）全天候的，在夜（yè）晚的时候甚至效果更好。

这是否意味着送货机器人已经完全可以取（qǔ）代快递小哥?答案是否（fǒu）定的。

无人配送最（zuì）大的弱点，可能是需要消费者走到路边取货，而快递（dì）小哥则可以将包裹或披萨直接送（sòng）到你的门前。

有人会问，亚马逊的“postmen”就可（kě）以（yǐ）走进家门（mén）。但这（zhè）里需（xū）要指出的是，亚马逊的智（zhì）能钥匙系统存在安全漏洞（dòng），在去（qù）年被曝光（guāng），黑（hēi）客可以趁机溜进消费者的家里（lǐ），盗取财（cái）物（wù）。

而用惯了人力的快（kuài）递行业，目前也还没有完全接受这一新技术。总部位于伦敦的快递公（gōng）司Hermes，其（qí）创新主管理查德·布洛（luò）恩（ēn）对一大（dà）批机器（qì）人很（hěn）快取代人类的想法表示怀疑。

“有个问题是，这（zhè）种模式在未（wèi）来会有多大的可（kě）扩展性”，布洛恩说（shuō）。他的公司参与了在伦（lún）敦萨瑟克（kè）区进行（háng）的一项（xiàng）小规模机（jī）器人试验（yàn），但最（zuì）终决定坚持（chí）使用（yòng）传统的货车送件和取件方式。

“现（xiàn）在，我们的快（kuài）递员跑（pǎo）一趟可以（yǐ）递送50个（gè）包裹（guǒ）。考虑到一台机器人大概需要半（bàn）小时才能递送一个包裹（guǒ），你会需要很多机（jī）器人。”布（bù）洛恩说。

送货机器人（rén）还面临一些团体的抵触，后者对各种问题(从（cóng）潜在失业，到挤占人行道上（shàng）的有限（xiàn）空间)感到担忧。

“行人已发现人行道上到处都是障（zhàng）碍物，包括街区公共设施（shī）和停在人行（háng）道（dào）上的车辆”，提倡（chàng）步（bù）行（háng）的（de）英（yīng）国慈善（shàn）机构“生活街道”说：“基于人行道的机器人是一种额外障碍，并且因为它们（men）在（zài）移动，所（suǒ）以增添了一种新（xīn）的威胁。”

不过，分（fèn）析（xī）人（rén）士认为，随（suí）着包裹（guǒ）数量的大幅增（zēng）长，人类最终（zhōng）将依靠（kào）机器人配送。

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