信息化究（jiū）竟能够给物（wù）流（liú）企业带来什么，相信物流（liú）人最想知道答案。一般说来，成本（běn）的减少，核心（xīn）竞争（zhēng）力的提升（shēng），以及流程（chéng）的（de）通畅是最常见的好（hǎo）处。但是由于物流企业（yè）本身规模、依托行业（yè）、信息化（huà）基础、企业治理（lǐ）结构、企业家能（néng）力等等因素的（de）限制，信息化能（néng）给物流企业带来的利益大小也“因企业而异”。　　

        1.促（cù）使物流成本的降（jiàng）低 　　

        无论是企（qǐ）业物流还是物流企业，如何对自身物流（liú）资源进行优化配置，如何实（shí）施管理（lǐ）和决策，以期用最小的（de）成本带来最大的效益，是其所面临的最重要问题（tí）之一。与其他系统不（bú）同，物流系统中，大量的信（xìn）息不仅随时间波动，而（ér）且还依赖于气象和（hé）经济条件，是不（bú）稳定的。因此，物流管（guǎn）理（lǐ）和决策作（zuò）业与活动，需要实时地（dì）分析各（gè）种条件，并在最短时（shí）间内，给出最佳实施方案。诸如配舱、装箱、运输资源的使用、运输路线的选（xuǎn）择、工（gōng）作（zuò）计划的拟订、人员的安（ān）排、库存（cún）数（shù）量的（de）决策、需求和成本的预测、系统的控制（zhì）等等，都（dōu）需要优化或智能规划。而（ér）在（zài）物流信息管理系统中（zhōng）自觉运用智能（néng）规划理（lǐ）论和方法，实现管理和决策（cè）的最（zuì）优化、智能化（huà），可以最合理（lǐ）地利（lì）用有（yǒu）限（xiàn）的资源，以最（zuì）小的消耗，取得（dé）最大的经济效益。据资料介绍（shào），2006年我国全社会物流费（fèi）用支出约（yuē）占（zhàn）GDP的18.3%，以（yǐ）我国2006年（nián）的GDP计算，2006年（nián）我国全（quán）社会（huì）物（wù）流费用为3.8万亿元，如（rú）果我国物流费用（yòng）降低1%，每年将（jiāng）节约383亿元，因（yīn）此这（zhè）方面的空间（jiān）和潜力是巨大的。 　　

        国际上，许（xǔ）多先进的（de）物（wù）流企业（yè）管理系（xì）统，应（yīng）用（yòng）现代科学技术和（hé）数学（xué）方法与（yǔ）手段（duàn），运用（yòng）数（shù）学模型和数（shù）学工具，对企业物流活动进行决策、预测和（hé）控制，进而实（shí）现真正有效的科学管理。通（tōng）过引入了各种最优化模型，先（xiān）进的（de）物流管理软件在车（chē）辆（liàng）配载（zǎi）、运输路（lù）线优化、仓储（chǔ）优化（huà）等各个方面（miàn）都已经实现了很好（hǎo）的应用，直（zhí）接为客户（hù）带来经济上的利益。例（lì）如在车辆（liàng）路线优化（huà）方面，统计表明（míng），合理（lǐ）安排车辆线（xiàn）路可以帮助（zhù）用户（hù）用原（yuán）来60%-70%的资源车辆、人力（lì）完成原（yuán）来（lái）的工作。因此（cǐ），物（wù）流信息化（huà）能够（gòu）以最小（xiǎo）的成本带来最（zuì）大的（de）效益。 　　

        2.促进物流流（liú）程的优化（huà） 　　

        物流信息化的直接结果是信息流动的加快、信息流动的及时准（zhǔn）确（què），而信息的迅（xùn）速流动直接关系到物流（liú）的工作流程的（de）平衡（héng）。例（lì）如（rú），对一（yī）个厂商（shāng）来说，要想实现快速（sù）的交付（fù），可能采取两种方法，一是在当地的销售办事处积累（lèi）一（yī）周的（de）订单（dān），将其邮寄到地区办事处，在批量的基础上处（chù）理订单，把订单分配给（gěi）配（pèi）送（sòng）仓库，然后通（tōng）过航空进行装运;二是通过（guò）速度较慢的水（shuǐ）上运输，两者相（xiàng）比，显然前者没有（yǒu）多大（dà）的意（yì）义，而后（hòu）者可（kě）能实（shí）现在较低（dī）总（zǒng）成本下甚（shèn）至更快的全面交（jiāo）付，由此可见，物流信息化（huà）关键的目标是要平衡（héng）物流系统各个组成部分，这也决定（dìng）了我们必须对（duì）物流（liú）流程进行重组。比（bǐ）如，沃尔（ěr）玛与供货商合作，建立快速补货体（tǐ）系。我们知道（dào），常规的零售商（shāng）与供货商（shāng）的（de）业务（wù）流程一般如下：零售商进行销售——发现商品库存快到最低点（diǎn）——向供（gòng）货商（shāng）要货——供（gòng）货商（shāng）发（fā）货——零售商（shāng）入库——进行销售，这是最常见的方式。但沃尔（ěr）玛却（què）采取了另一种方式（shì），是在计算（suàn）机及网络技（jì）术的基（jī）础上进行的。沃尔玛对（duì）于某供货商每天的销售数（shù）据，不仅要发到（dào）自（zì）己的（de）总部，同（tóng）时通过“RETAIL LINK”软件包（bāo），利用互联网，发送（sòng）到供货（huò）商的计算机系统（tǒng）内（nèi）。这样，供货商对其商品销售的数据不再（zài）是（shì）1个月后（hòu）才（cái）能知道。由此也可以看出（chū），物流信息化必然要求进（jìn）行物流流程重组。但是对物流流程的重组并不是对原有（yǒu）物流系统的全盘否（fǒu）定，而是使物流系统再升华，使物流（liú）更加合理化（huà）、高效（xiào）化、现代化，使物流时间、空间（jiān）范围更加扩展。　　

        3.加快物流的标准化 　　

        据估算，如果有一个可参照的（de）标准，目前我国物流企业的信（xìn）息系统开发费用可以降（jiàng）低（dī）80%，将各系统连通起（qǐ）来的成本（běn）也可以减少一（yī）半以上，从而避（bì）免大量的低水平的（de）重（chóng）复开发与建设成本。在由中（zhōng）国（guó）物流与采购联合（hé）会举办的“2002年（nián）物流与采购信息化优秀案例暨经验交（jiāo）流大会”上，有10个企业的（de）物流与采购信息化案例被评（píng）为（wéi）优（yōu）秀案（àn）例。这些优秀案例共同（tóng）的特点之一就是，在标准化建设方面都做出（chū）了不（bú）同的尝试，取得了积极的成果。因（yīn）此物流信息化促使物流标（biāo）准化。目前，基于信息技术和现代网络技术的现代物（wù）流标准化趋势有三（sān）个方面：一是业务（wù）流程标准化，二是信息（xī）流标准化，三（sān）是文件格式标准化（huà）。企业的业务流（liú）程要体现在信息系统的软件当中，只（zhī）有把（bǎ）企（qǐ）业的业务（wù）流程（chéng）标准化以后（hòu），才有利于信息系统与（yǔ）企业的具体（tǐ）业务相结（jié）合;信息流标准化的重点是企业各（gè）类信息的编码、管理信息、经营（yíng）数据（jù）和技术数据标准化（huà）问（wèn）题;文件格式标准化主要是为了解决数据的互联（lián）与互（hù）通。这三个方面的核心任务是实现数据交（jiāo）换和信（xìn）息的共享，这是信（xìn）息时（shí）代先进企业（yè）标准化（huà）的（de）一个特点。还有两点（diǎn）很关（guān）键：一是标准要统一;二是标准（zhǔn）要适当超前。中国物流（liú）信息管理标准化委员会（huì）2003年8月12日在北京正式成立（lì），来自中国标准化管理委员会、中（zhōng）国标准化（huà）研究所、中国科（kē）技部（bù）、中国商务（wù）部等（děng）单位的负责人出任了该（gāi）委员会的委员。中国（guó）物（wù）流信息管理委员会（huì）将（jiāng）负责中国物流信息管（guǎn）理（lǐ）、系统、安（ān）全等领（lǐng）域的标准化工作，整合物流领域分散经营带来（lái）的（de）信息不匹配等（děng）问（wèn）题。　　

       随着全球经济一体化进程（chéng）加快，标准化（huà）工作（zuò）所涉及的领域（yù）越来越广泛，发挥的作用也越来越大，国际标准的广（guǎng）泛采用（yòng）已经成为重中之重，所以标准（zhǔn）化也已成为企（qǐ）业竞争的重（chóng）要手段（duàn）。美（měi）国微（wēi）软、IBM、HP、诺基亚等公司对标准化十分（fèn）重视，他们（men）通过美（měi）国信息技术办（bàn）公室中国办事机构，频（pín）繁向（xiàng）国内（nèi）有关人（rén）士（shì）询问有关标准化制（zhì）定与执行情况。相比之下，国内企业的（de）标准（zhǔn）化意识要弱得多（duō）。因（yīn）此，加快建立高（gāo）新技术发展的标准化体（tǐ）系，出台支持信息化发展的强制性（xìng）标（biāo）准，并（bìng）积极（jí）配合有（yǒu）关（guān）部门制（zhì）定好重大工（gōng）程的信息接口（kǒu）标准，解（jiě）决好物流业信息化涉及到的（de）标准化问题，已成为（wéi）业内普遍关（guān）注的（de）话题。　　

        4.提（tí）升物流企业竞争力 　　

        从竞（jìng）争的（de）范（fàn）围上来看。过去传统（tǒng）的物流活（huó）动往（wǎng）往（wǎng）是表现在仓储（chǔ）、运输环节上或者包装（zhuāng）环节上等一（yī）些单独的环（huán）节上，工商企（qǐ）业往往非常（cháng）关注这些（xiē）单一环节的管理水平和管理效率（lǜ）的提高。但是在（zài）供应链形成以后，特别是在第三（sān）方物流企业形成以后，这种竞（jìng）争（zhēng）不再停留在单一的（de）环节（jiē）上，而是把（bǎ）整个物（wù）流（liú）过（guò）程或者供应链过程的管（guǎn）理效率（lǜ）和（hé）管理（lǐ）水平的提高就成为竞争（zhēng）的主（zhǔ）要焦（jiāo）点。特别是在加入WTO，企业（yè）应用物流信息化以后，物流竞（jìng）争已从（cóng）环节的竞争（zhēng）转到物流供应链的整（zhěng）个过（guò）程的竞争，就像马丁克里斯托夫所说的，目前企业（yè）之间的竞争，其实（shí）是供应（yīng）链与供（gòng）应链之间的竞争。如果不采取信息化，物（wù）流企（qǐ）业就没（méi）有竞争力。　　

        从竞（jìng）争手（shǒu）段来看（kàn）。在（zài）20世（shì）纪80年代（dài）早期，很多（duō）国际上的物（wù）流活动（dòng）都是在自动化仓库、多（duō）式（shì）联（lián）运等一（yī）些物流设施的（de）提升上来提高（gāo）自身的效率，可（kě）以（yǐ）说在信息（xī）技术不发（fā）达的情（qíng）况下，物流（liú）的很多技术（shù）手段是停留（liú）在设（shè）施能（néng）力的提高和设（shè）施水（shuǐ）平的提高（gāo）上。随着信息技（jì）术的（de）发展和应用（yòng），特别（bié）是供应（yīng）链形（xíng）成（chéng）以后，更重要的不是单一设（shè）施水平的提高，而是通过信息技术把（bǎ）资源（yuán）整合到一起，来提高整体的运作效率，也就是说，信息处理和信（xìn）息（xī）管（guǎn）理的能力决（jué）定（dìng）了（le）整（zhěng）个供（gòng）应（yīng）链对（duì）市场的反应能（néng）力，决定了对（duì）顾客提供高（gāo）效率、高水平服务的能力。目（mù）前在西方发（fā）达国家（jiā）物（wù）流（liú）企业的（de）核心竞争力已经不是用多么高（gāo）的（de）运输设备和自动（dòng）化的仓（cāng）库，而是对顾客的响应能力。而这种响应能力恰恰是建立（lì）在（zài）现代（dài）信息技术广泛（fàn）而（ér）完善的（de）应用方面。所以物流竞争已经从原来关注物流设施水平转（zhuǎn）向了信息管理（lǐ）能力的提高和信息技（jì）术水平的提（tí）高上。如果没（méi）有物流企（qǐ）业的信息化就（jiù）谈不上（shàng）对顾客的响应能（néng）力的提高，就会（huì）在竞（jìng）争（zhēng）中处于劣势。

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