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物流行业的发展历史(shǐ)


发布时间:2020-03-03 10:32:03

物流(liú)行业的发展历史

物流,最(zuì)简单的理解就是(shì)“物的(de)流通”,虽然,这个(gè)专(zhuān)有名字(zì)是20世纪80年代才从日本引入到中(zhōng)国(guó),但实际上(shàng),咱(zán)们老(lǎo)祖宗在很久以前就开始做“物的流通”这件事(shì)儿了。我们(men)知道,过去在打仗(zhàng)的时候,通常是(shì)“兵(bīng)马未动粮草先行”,这里转移“粮草”的行(háng)为其实就属于物流活动的范畴,还(hái)有“镖局”、“马帮”,他(tā)们(men)所做的事(shì)情也是物流活动(dòng),只是过(guò)去我们不叫“物(wù)流”罢了。


物流(liú)的发展历史

关(guān)于物流活(huó)动的(de)最(zuì)早文献记载是在(zài)英国。1918年,英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了(le)“即(jí)时送货股(gǔ)份有限公司”,目的是在全(quán)国范围内把商品及时(shí)送到(dào)批发商、零售商(shāng)和用户(hù)手中。二战(zhàn)期(qī)间,美国从军事需要出(chū)发,在战时对(duì)军(jun1)火进行的供应中,首(shǒu)先(xiān)采(cǎi)用了“物流管理”(Logistics management)这一词,并对军火(huǒ)的运输(shū)、补给、屯驻等(děng)进(jìn)行全面管理。二战后(hòu),“物流(liú)”一词被美国人借用到企业管(guǎn)理中,被称作“企业物(wù)流(liú)(Business logistics)。


日本在20世纪50年代以后,经济已基本恢复到第二次世界大战(zhàn)前(qián)的水平,企业进行大规模设备(bèi)投资和更新改造,技术(shù)水平不断提高,生(shēng)产力大幅度上升,但货物的流(liú)通效(xiào)率比较低(dī),于是,在1956年,组团去美国学先进。从美国著名教授肯(kěn)巴斯先生那里,印证了美国30年来国民经济之(zhī)所以顺利发(fā)展(zhǎn)的原因就是,既(jì)重视生产效率又(yòu)重视流通效率(lǜ)。回国后便向政府提出了重(chóng)视物流的建议。


我国改革(gé)开放初期,百废待兴(xìng),寻求加快经济发展路径(jìng)成为那(nà)一代(dài)人(rén)的努力目标。国家(jiā)也派出去了很多(duō)考察团学先进(jìn), 一批为我国物流概念引进(jìn)、“拓荒(huāng)”的(de)可敬学(xué)者,如吴(wú)清一、吴(wú)润(rùn)涛、王之泰、丁俊发等(děng),他们的辛勤劳动为我们开启了(le)认识、认知现代物流的(de)窗口。


B2B模式下的(de)传统物流

物流其实是(shì)伴(bàn)随着商(shāng)流的(de)发展(zhǎn)逐渐进行演化的,早在(zài)20世(shì)纪90年代以(yǐ)及21世纪初期(qī)的头两三(sān)年,商(shāng)业活动主要集中在企业对企业之前,也就(jiù)是B2B模式(Business To Business),消(xiāo)费者买(mǎi)东(dōng)西基本上是要到实体店(超市(shì)或者(zhě)批发(fā)市场)。因为那时的物流跟消费者本身并没有发(fā)生太大的关系,所以(yǐ),我们大多(duō)数人对(duì)物(wù)流还没概念(niàn)。但实(shí)际上,在那个时候(hòu)就已经(jīng)有大范围的物流活动了。


我们以(yǐ)一瓶洗发水为例,沿着(zhe)整个供应链给大家简单地解读下其中的物流(liú)活(huó)动:


原料(liào)及包材(cái)。一瓶洗发水,其包装材料(liào)包括:瓶坯、泵头(瓶子最上面摁压的那个部分),洗发水(shuǐ)原(yuán)材料、水、香波(bō)等,这(zhè)些原材料(liào)从材料供应商的工(gōng)厂运送至(zhì)洗发水的生产工厂,就属于物流活动中的运输环节。


生产及加(jiā)工。工(gōng)厂安排人将(jiāng)原材料及包装材(cái)料在工厂的仓库做临时的(de)存(cún)储,建立(lì)起安全库存。然(rán)后,按照生(shēng)产计划,备货,往车间(jiān)的生(shēng)产(chǎn)线上供应。线(xiàn)尾生产(chǎn)出来的(de)货物会码放在托盘上,由叉车司机转移到工厂(chǎng)的(de)成品仓库(kù)内存储(chǔ)。


发(fā)往各(gè)区(qū)域分销中心仓(cāng)库。工厂的计划人员(yuán)制(zhì)定调拨计(jì)划(huá),将(jiāng)货物运输(shū)至各(gè)区域(yù)分销中心的仓库。请注意,分销中心的仓库通(tōng)常不(bú)会只存放一个品种的产品,基本上会存储该公司旗下(xià)的全(quán)部(bù)品类,因为这(zhè)样才能确保经销商订单一(yī)次性得到满(mǎn)足。所以,分销中心仓库通常会收到很多家工厂的到货。


分销中心仓库管理。分(fèn)销中心的仓(cāng)库的物流活(huó)动包括:安排工人卸车、对货品检验(yàn)、按进仓单收货、将货物从备货区转移(yí)至(zhì)库位、产品(pǐn)的在(zài)库管理(正(zhèng)产品、待(dài)换箱产品、残(cán)损品、过期品(pǐn)等)、按订单备货(huò)、货物装车等一系列仓(cāng)储管理(lǐ)活动。


订单(dān)货品运输至经销商或者超市。司机将订单(dān)下的货物运输至收货人处。


超(chāo)市补(bǔ)货。超市(shì)按照展架上要(yào)求(qiú)的安全库存,及时从(cóng)仓库提货(huò),将洗发(fā)水的外包装拆掉(纸箱),把瓶装(zhuāng)的洗发水补货至展架上(shàng)。


消(xiāo)费者购买。消费者在(zài)超市(shì)采购洗发水,然后将洗发水带回家,从超(chāo)市(shì)到家里这个(gè)过程,也(yě)属(shǔ)于(yú)物流活(huó)动。


了解了上面这(zhè)些(xiē)内容,我们再稍稍深化(huà)一下。


这个(gè)时期的商业,是传统零售时期,基于B2B交易(yì)。一(yī)端是生产(chǎn)商,一端是贸易(yì)商(shāng),所以(yǐ),最初的时候,物流服务基本(běn)上是自给自足(zú)的模式,怎么理解呢?就是,生产商有自己的(de)仓库和车(chē)队,而贸易商也有自己的仓库和车队,各自玩各自的。生(shēng)产商的物流活动(dòng)围绕生产上下(xià)游(yóu)的运(yùn)输、仓储和成品的仓储环节,而贸(mào)易商的(de)物流活动主要围绕,从(cóng)生产(chǎn)商的工厂提货至自己的仓库以及自建仓库的(de)管理环节。我们在物流(liú)课(kè)本上讲(jiǎng)到的(de)第一(yī)方(fāng)物流(liú),其实就(jiù)是刚才讲到的(de)“生产(chǎn)型企业的(de)自(zì)建物流”;第二方物流,就是“贸易商企业的自(zì)建物流”;而第三方物流,我们可以理解为,独立于生产型企(qǐ)业(yè)和贸易型企业之外(wài),专门为(wéi)他(tā)们提供物流服务的(de)供(gòng)应商,让他们专注于生产和销售。


那时的物流活动,是以(yǐ)渠道为核心(xīn),主(zhǔ)要(yào)的物流模(mó)式就(jiù)是合同物流(整车及零担物(wù)流)。怎么来理解合同(tóng)物流呢?假(jiǎ)设你(nǐ)是一个经销商,你从一个生产型企业那里订(dìng)货,很(hěn)少会(huì)只下一两次订单,因为(wéi)21世(shì)纪初期(qī),好的产品还(hái)是不愁(chóu)销路的(de),生产(chǎn)型企业也比(bǐ)较强(qiáng)势(shì)。通(tōng)常情况下,贸易商(shāng)会跟生产型(xíng)企业签订至少一(yī)年的合(hé)同,因此,生产(chǎn)型(xíng)企业在外包物流(liú)服务的时候(hòu),为了保持物(wù)流服务的(de)稳定性,通常也是会约定一个合同期(qī)。因此,人们为了省事儿,就把(bǎ)这种“在一个合同(tóng)期内,为生产商(shāng)和贸易商之(zhī)间(jiān)的产品流通提供服务”的活(huó)动,给整(zhěng)了一个比(bǐ)较通俗的说法(fǎ)——合同物流。


因为(wéi)是(shì)贸易(yì)商的(de)订单,通常情况下,一次(cì)下(xià)单量不会像(xiàng)我们(men)从网上购物那样,他们的订(dìng)单量都比较(jiào)大,有的(de)比较强势(shì)的(de)生产型企业,甚至是(shì)规定了一次下单的订单总额不能低于某个(gè)基数,也有(yǒu)的生产型(xíng)企业,为了刺激(jī)贸易商下大订单(dān),会采用到达一定金额享受折扣的形式。


通常运输距离比较短的客户,比如生产型(xíng)企业的(de)仓库和贸易(yì)商的仓库在同一个(gè)城市(shì),基本上会(huì)每天下单一次,最(zuì)多两(liǎng)天下一次单,订单量就会(huì)偏小(xiǎo),物流公司多会安(ān)排小(xiǎo)型车(4.2米、6.8米)来配送(通常是整车(chē)运输)。运(yùn)输距离较长(zhǎng)的客户,因为要考虑到货物在途的时间以(yǐ)及出于安全库存的考虑,平均会每周下(xià)1-2次订单,订单量(liàng)会比较(jiào)大,物流公司多会安排大(dà)型车(9.6米、12.5米、16.5米)来配送(通常是整车(chē)运输)。当然,对于距(jù)离较远,但(dàn)是订单量又凑不够一个整车的话,物流公司多半会(huì)考虑(lǜ)采(cǎi)用(yòng)零担运输的形式。


给大家简单(dān)普及(jí)下什么是整车(chē)运输,什么是零担运输。整车运输大家按照字面意思理解就没问题,咱们重(chóng)点说(shuō)下零(líng)担运(yùn)输,所(suǒ)谓的零担,其(qí)实(shí)就是凑不够(gòu)整车时(shí),物流公司将(jiāng)货(huò)物用车辆从仓库提出(chū)来,送到(dào)物流园里(比如天(tiān)津的城邦物(wù)流园、传化物流港、奥森物流园等(děng)),将货(huò)物给到合作的专线货站。此处做个简短补充:这些货站的利润(rùn)来(lái)源主(zhǔ)要就来自于拼车(chē)和超载,一辆(liàng)17.5米(mǐ)的大平板车,会存放(fàng)好几家客户的货(huò)物,2016年(nián),物流921政策出台(tái)之前,专线货(huò)站主要靠超(chāo)载(zǎi)获取超额的利润(因为车上每趟运输(shū)的费用相对(duì)比较(jiào)固定(dìng),超载货(huò)物产生的收入,基本(běn)上都是利(lì)润)。专线货站负(fù)责将(jiāng)货物从起运地运输至另一个城市(shì)的站点(通常也在物(wù)流园内),然(rán)后,再(zài)装到小(xiǎo)车(chē)上,运(yùn)输至贸(mào)易商所(suǒ)在的(de)仓(cāng)库。


零担运输跟整车(chē)运输相比,虽然费用上会有所(suǒ)节(jiē)省,但也存在一(yī)些(xiē)诟病,比如:


涉及到多次装(zhuāng)卸,频繁的装卸车会增加货损(sǔn),导(dǎo)致贸易商的订单无法完全满足(zú),此(cǐ)外,物流商要承担货损的(de)赔偿(cháng)。具体(tǐ)动作是:送到(dào)起运(yùn)点的货站时(shí),卸车,然后装车到干线的大板(bǎn)车(chē)上,到达目的地(dì)后,卸车,然后装车(chē)到小型(xíng)配送车(chē)辆上,比整(zhěng)车运(yùn)输多了(le)2次装车、2次卸车(chē)。


专线货(huò)站(zhàn)通(tōng)常是(shì)车辆装不满的情况下不安排车辆发运,因为,少(shǎo)装的空间,就少出来了收入,利润(rùn)当然比满载时要(yào)少一(yī)些。如此以来,就会影响(xiǎng)到送货的(de)时效。


散货拼载(zǎi),很容易串货,怎(zěn)么讲呢(ne)?就是,有时候会漏(lòu)发(少发)或(huò)者是将本应送(sòng)给A客户的货物(wù)送给(gěi)了B客户,影响订单的满(mǎn)足(zú)率。


容易(yì)在(zài)货站(zhàn)的(de)环节,真货被掉包,换成了假货,所以,市面上是有一些客户(hù),为了保证货物的(de)安全性,宁(níng)可多(duō)花钱,选(xuǎn)择(zé)包车运输,也(yě)不愿意采(cǎi)用零担运输的形(xíng)式。


货物无法跟踪,整车运输的话,因为车辆不会在运(yùn)输途中调换(huàn),因(yīn)此,只要在车上安装GPS就可以跟踪货(huò)物的状态了,可是,零担货物(wù),由于(yú)期间要(yào)换3次车辆,因此,很难做到实(shí)时的跟踪。


好了,传(chuán)统物流(liú)模式(shì)咱们(men)就聊(liáo)到这里,下面跟大(dà)家聊聊离我们生活更近的现代化物流。


B2C模(mó)式下的现代物流

2003年(nián),非典(diǎn)闹得大家人心惶(huáng)惶(huáng),超市和商(shāng)场(chǎng)因为人群较为密集,容易成(chéng)为疾病(bìng)的重灾区,大家为了个人的健康考虑,不得不(bú)尝试从网上购物(wù),再加上(shàng)国家也(yě)在加强(qiáng)网购的安(ān)全(quán)控制,因此,在非典(diǎn)过后,京(jīng)东、当当、淘宝等电商开始(shǐ)兴起。因为,网(wǎng)上(shàng)商(shāng)城(chéng)的模式是(shì)企业对消费者个人,也就是(shì)B2C的模式(Business To Consumer),这种模式跟B2B模式下的传统物流最大的区(qū)别是,订单量非常小,最(zuì)小(xiǎo)的单位就是一件货(huò)物。


彼时的第三方物流服务商,正在兴趣盎然(rán)地做合同物流呢,根本看不(bú)上这种新兴事物(wù),他们主要(yào)的考(kǎo)虑有以下几(jǐ)点(diǎn):


看不上。合同物流(liú)拉一车货物,少则挣几(jǐ)百,多则挣几千(qiān),咱们大家都寄(jì)过快递(dì),发一次也才(cái)十几(jǐ)块钱,那点利润对(duì)于三方物流公(gōng)司而言,太薄了(le),两(liǎng)者的利(lì)润(rùn)差(chà)距根本(běn)不是一个量级。


不愿(yuàn)投。合(hé)同物流的操作模式,比(bǐ)较简单,就是把货物从生(shēng)产商的仓库运送(sòng)至贸易(yì)商的仓库,而快(kuài)递的配送,一个整车可能要送几十甚至(zhì)是几百家客户,也就意(yì)味着有几(jǐ)百个(gè)收货点,那(nà)么,除了要在各(gè)个城市建立站点之外,还要安排人员做最(zuì)后一公里的配送(sòng),这(zhè)种基础设施建设及(jí)人员的(de)前(qián)期投入非常大,短时间内见不到(dào)效果。


没信心。电商刚刚(gāng)兴起,还是一个新生事物,三方物流商对(duì)于这个行业的发展前景没有信(xìn)心。


可能有的(de)朋友会提(tí)出,不是还有中国邮(yóu)政嘛,人家本(běn)身就是做快递(dì)出(chū)身的(最早(zǎo)的时候(hòu)是信件),可是,大家也都体(tǐ)会过邮政的(de)服务,不敢(gǎn)恭维啊,对(duì)吧?所以(yǐ),物流快递能否做好(hǎo)直接影响着电(diàn)商企(qǐ)业是否能做大、做强。当找不到合适的物流服务商的时候,以京东为(wéi)代表的企业(yè)从2007年开(kāi)始(shǐ)推动自建物流,同期(qī),阿里巴(bā)巴的淘宝C2C平台的兴起( Consumer to Consumer),也带动了C端的配(pèi)送(sòng)需(xū)求。以(yǐ)“三通一达”为代表(biǎo)的桐庐帮在2005年至2007年期间(jiān)快速发展,可以说是马云(yún)成就了“三通一达”。不过反过(guò)来(lái)讲,如果没有“三通一达(dá)”,淘宝也(yě)不能在当时有快速的发(fā)展(zhǎn)。


话说到此,咱们做一(yī)个简单的思(sī)考,为什么当新兴事(shì)物出来的(de)时候,很(hěn)多老的(de)企业(yè)总(zǒng)是上不了车,抓不住机遇?我个人觉得,“损失厌恶理论”可以(yǐ)解释得通,那(nà)么,什(shí)么是“损失厌恶理论”呢?


损(sǔn)失(shī)厌恶是指人们面对同样数量的收(shōu)益和(hé)损失时(shí),认为损失更加令他(tā)们难以忍受。同量(liàng)的损失带来(lái)的负效(xiào)用为同量收益的正效用的2.5倍。也(yě)就是(shì)说,那些老的企(qǐ)业(yè)在(zài)面对新(xīn)兴(xìng)事物时,他们会拿不做(zuò)以(yǐ)前的事情所带来的损失与做(zuò)迎(yíng)合新兴事物所获(huò)得(dé)的收益进(jìn)行比较,因为新兴(xìng)事物存(cún)在(zài)很多的(de)变数,风险(xiǎn)厌恶使然(rán),他们还是希(xī)望继续(xù)做以前的事情来(lái)保持自(zì)己(jǐ)的收益(yì)率。


其实(shí),除(chú)了物流行业之外,手机行(háng)业也(yě)是一样的,比如现在经常被拿出来做案例分析的(de)诺基亚。还有一方面(miàn)就是,拥(yōng)抱新生事物的新企业,因为没有过去的(de)包袱(fú),以前(qián)也没有太(tài)多的家(jiā)底,他们做事情的(de)时(shí)候,会全力以赴,而那些老企业,因为(wéi)还有老本(běn)可吃,即使(shǐ)尝试去迎合新兴事物,也(yě)只是(shì)尽力而为(wéi),因为他们给自己留足了(le)后路,大不了,我们继(jì)续回(huí)去干(gàn)老本行。目前,对于那些拥抱(bào)新生事物的新企业,互联网领(lǐng)域的龙头公司,比如京东(dōng)、阿里巴(bā)巴、谷(gǔ)歌、Facebook等,通(tōng)常也(yě)不会自己单独搞一个小公司来做这(zhè)件事情,而是通过股权(quán)控制的形式(shì)去达成自(zì)己的目的。


等到第三(sān)方物流(liú)公司看懂快递行业的大势(shì)时,这个(gè)细分领域已经高手如(rú)云,根本切不进来了。电商(shāng)兴起之后,快递物流开始跟我们的生活连接的更近了,所(suǒ)以,现在(zài)人们对物流(liú)的了解(jiě),最直观的就体现到了快递上,他们认为,物(wù)流就是(shì)快递(dì),快(kuài)递就(jiù)是物流。我想说的是,快递确实(shí)是(shì)物流活动的一部分,但并不仅限于此。


快递物流的(de)运作模(mó)式,通(tōng)常包括:


大仓管理,比如京东的(de)亚洲一(yī)号,菜(cài)鸟仓库(kù),亚马逊仓库。


干线运输,主要是仓库(kù)到仓库这一段。


配送运输,指的是当地(dì)仓库至各(gè)区域的分(fèn)拨(bō)点。


最(zuì)后一公(gōng)里(lǐ)配送,指的是从分拨点到消费者手中这一段(duàn)。


快递物流(liú)或者电商企业(yè)所管理的仓库,跟合同物流管理的仓(cāng)库相(xiàng)比,复杂程度更(gèng)高(gāo),主要体现在:


首(shǒu)先,产品的品(pǐn)类多,通常都有上万种甚至更多(duō)(合同物流的仓库一般最多才几千个品(pǐn)类),


其次是(shì)订单数量多,货量少,拣选(xuǎn)难度大。


正是因(yīn)为这两点制约了仓库的效(xiào)率(lǜ),才倒逼着(zhe)一些企业(yè)研究出(chū)来了(le)“货物找人”的机器(qì)人拣选系统,其科技化程度比(bǐ)传统(tǒng)物流要先进太多(快递企业,其运送的(de)货物主(zhǔ)要是(shì)小件商品)。


说完了(le)快递物流,还得说说(shuō)“快运物流”,快(kuài)运物流领域内的公司(sī),典型的代表(biǎo)是(shì)德邦、安(ān)能、天(tiān)地华宇(yǔ)等,这些公司主要的服务对(duì)象也是以消费者为(wéi)主。当然,也有很少(shǎo)一(yī)部分是企业,他们瞄准的主要是大(dà)件产品(恰好是快递(dì)公司不做的),采用拼车的(de)形式,多以(yǐ)厢式货车为主。每个地方都会(huì)设立站点,站点采用直营和加盟的模式(shì),这几(jǐ)年(nián),快递(dì)公司因为(wéi)在做(zuò)快递物流时(shí)已经在各区域铺(pù)设(shè)了网点,所以,依托现有的网点资(zī)源,也纷纷成立快运事业部,跟德邦、安能之类的(de)快运物流企(qǐ)业展开了竞争。


其实,跟我们生(shēng)活息息相关的,还有(yǒu)一(yī)种物流活(huó)动(dòng),它是基(jī)于O2O模式下的(de)最后一公里配送(sòng)。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline,前者(zhě)是线上到线下,即线(xiàn)上交易,线下体验,外卖就属于这类(lèi);后(hòu)者是线下到线上,即(jí)线下(xià)营销,线上交(jiāo)易(yì)(如顺(shùn)丰当年打(dǎ)造的“嘿(hēi)店(diàn)”)。


现阶段,一些第(dì)三方物流企业(yè)和电商企(qǐ)业也开(kāi)始展开了合作(zuò),也就是咱们现在所说的(de)抱团取暖或者共生模式。电(diàn)商企业看中的是第三方物(wù)流企业在B2B领域,即(jí)大仓(cāng)至大仓之间(jiān)的干线运输环节的优势,让快递(dì)公(gōng)司聚焦于最(zuì)后一公里的配送,从而(ér)达(dá)到资源(yuán)的最优化(huà)配置。比如,今年6月8日(rì),招商局集(jí)团跟(gēn)京(jīng)东集团签署了战(zhàn)略合作协(xié)议,双方(fāng)高(gāo)层领导在会谈(tán)中(zhōng)就(jiù)提及了要在物流领域内展开深度合作的意向。


未来已(yǐ)来,如何(hé)拥抱未来(lái)?我觉得最好的方式(shì)莫(mò)过于勇(yǒng)于创(chuàng)新(xīn),以(yǐ)变应变(biàn)!

物流,最(zuì)简单的理解(jiě)就是“物的流通”,虽然(rán),这个专有名字是(shì)20世(shì)纪80年代才从日本(běn)引入到(dào)中(zhōng)国,但实际上,咱们老祖(zǔ)宗在很久以前(qián)就开始做“物的流通”这件事儿了。我们知道,过去在打仗的时候,通常是(shì)“兵马(mǎ)未(wèi)动粮草先(xiān)行(háng)”,这(zhè)里转移“粮草”的行为其实就属于物流活动的范畴,还有“镖局”、“马帮”,他们所做(zuò)的(de)事情也是物流活动,只(zhī)是(shì)过(guò)去我们不叫“物流”罢了。


物流的发展历史(shǐ)

关于物流活动的(de)最早文献记载是(shì)在英国。1918年,英国犹尼利弗的哈姆勋爵(jué)成立了“即时送货股份有限公司”,目的是在全国范围内把(bǎ)商品及时送到批(pī)发(fā)商(shāng)、零售商和用户手中。二战期间,美国从军事需要出发,在战时对军火(huǒ)进行的供应中,首先采(cǎi)用了“物流(liú)管(guǎn)理(lǐ)”(Logistics management)这一(yī)词,并对军火的运输、补(bǔ)给、屯驻(zhù)等进行全面管理。二战后(hòu),“物流(liú)”一词被美(měi)国人借(jiè)用(yòng)到企业管理(lǐ)中(zhōng),被称作(zuò)“企业物流(Business logistics)。


日本在20世纪(jì)50年代以后,经济已基本恢(huī)复到第二(èr)次世界大战前的水平,企业进行大规模设备(bèi)投资和更新改造,技术水平不断提高,生(shēng)产力(lì)大幅度(dù)上升,但货物的流通效率(lǜ)比较低,于(yú)是,在1956年,组团去美国(guó)学先进。从(cóng)美国著名教(jiāo)授(shòu)肯巴(bā)斯(sī)先生那里,印证了美国30年来国民(mín)经济之所以(yǐ)顺利发(fā)展的(de)原因就是,既(jì)重视生产效率又(yòu)重视流通效率。回国后(hòu)便向政府提出了重视物(wù)流的建议。


我国改革开(kāi)放初期,百(bǎi)废待兴,寻求加快经(jīng)济发展路(lù)径(jìng)成(chéng)为那(nà)一代人的努力目(mù)标。国(guó)家也派出(chū)去了很多考察团学(xué)先进, 一批为我国物流(liú)概念引进、“拓荒”的可敬学者,如吴清(qīng)一(yī)、吴润涛、王之泰、丁俊发等,他们(men)的辛勤劳动(dòng)为(wéi)我(wǒ)们(men)开启了(le)认识、认知(zhī)现代物流的(de)窗口(kǒu)。


B2B模式下(xià)的传统(tǒng)物流

物流其实是伴随着(zhe)商流的发展逐(zhú)渐进(jìn)行演化的,早在20世纪(jì)90年(nián)代以及21世纪初期的头两三年(nián),商业活(huó)动主要集(jí)中(zhōng)在企业对企业之(zhī)前,也就是B2B模(mó)式(Business To Business),消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)东西基本上是要(yào)到实体店(超市或者批(pī)发市场)。因为那时的物流(liú)跟消费者本(běn)身并没(méi)有发生太大的(de)关(guān)系,所以,我们大(dà)多数(shù)人对物流还没概念。但实际上,在那个(gè)时候就已经有大范围(wéi)的物流(liú)活(huó)动了。


我们以一瓶洗发水为例,沿着整个供应链给大家简(jiǎn)单(dān)地解读下其中的物流活动:


原料及(jí)包材(cái)。一瓶洗发水,其包装材(cái)料包(bāo)括:瓶坯、泵头(瓶(píng)子最上面摁压(yā)的那个部分),洗发(fā)水原材(cái)料、水、香波等,这(zhè)些原材料从(cóng)材料供应商的工(gōng)厂运送至洗发水的生产工厂,就属(shǔ)于物流活动(dòng)中的运输环节。


生产及加工。工厂安排人将原材(cái)料及包装材(cái)料在工(gōng)厂的仓库(kù)做临时(shí)的存储,建立起安全库存。然后,按照生产计划,备货,往车间(jiān)的生(shēng)产(chǎn)线上供应(yīng)。线尾生产出来的(de)货物(wù)会码(mǎ)放在托盘(pán)上(shàng),由(yóu)叉车司机(jī)转移到工厂的成品仓库(kù)内存储。


发往(wǎng)各(gè)区域分销中心仓库。工厂的计划人员(yuán)制定调拨计划,将货物运输至各区域分销(xiāo)中心的仓库。请注(zhù)意,分销中心(xīn)的仓库(kù)通常不(bú)会只存放一个品种的产品(pǐn),基本上会存储该公司旗(qí)下的全部品类,因为这样才能确(què)保经销商订单一次性得到满足。所以,分销(xiāo)中(zhōng)心仓库通常(cháng)会收(shōu)到很多家工厂的到(dào)货。


分销中心仓库管理(lǐ)。分销中心的仓(cāng)库的物流活动(dòng)包(bāo)括:安(ān)排工人卸车、对货品检验、按进(jìn)仓单收货、将货物(wù)从备(bèi)货区转移至库位、产品的在库(kù)管理(正产品(pǐn)、待换箱产品、残损品、过期品等)、按订(dìng)单备货、货物(wù)装车等一系列仓储管理(lǐ)活动。


订(dìng)单货(huò)品运输(shū)至经销(xiāo)商或者超市。司机将订单下的货物(wù)运输(shū)至收货(huò)人处。


超市补货。超市按照展架(jià)上(shàng)要求的安全库存(cún),及时(shí)从仓库提货,将洗发水的外包(bāo)装拆掉(纸(zhǐ)箱),把瓶装(zhuāng)的(de)洗发水补货至展架(jià)上(shàng)。


消费者(zhě)购买。消费(fèi)者在(zài)超市(shì)采购洗发(fā)水,然(rán)后将洗发水带回家,从(cóng)超市到家里这个过程(chéng),也属于物流活动。


了(le)解了上面这些内(nèi)容(róng),我(wǒ)们再稍稍深(shēn)化一下(xià)。


这(zhè)个(gè)时期的商业,是传统零售时期,基于(yú)B2B交易。一端是生产(chǎn)商(shāng),一端是(shì)贸易商,所(suǒ)以,最(zuì)初的时候(hòu),物流(liú)服务(wù)基(jī)本(běn)上(shàng)是自(zì)给(gěi)自足的模式,怎么理解呢?就(jiù)是,生产商(shāng)有自己的仓库和车队(duì),而贸易商也有自己的仓(cāng)库和车队,各自(zì)玩各自(zì)的。生(shēng)产商的物流活(huó)动围绕生产上下(xià)游的运输、仓储和成(chéng)品的仓储(chǔ)环节,而贸(mào)易商(shāng)的(de)物流活动主要围绕,从生(shēng)产(chǎn)商(shāng)的(de)工厂提货至自己的仓库以及自(zì)建仓库的管理环(huán)节(jiē)。我(wǒ)们在物(wù)流(liú)课(kè)本上讲到的第(dì)一(yī)方物流,其实就(jiù)是刚才讲到(dào)的“生(shēng)产型企业的自建物流”;第二方物(wù)流,就是“贸易(yì)商(shāng)企业的自建物流”;而第三方物流(liú),我们可以理解为,独立于生产型企(qǐ)业和贸易(yì)型企业之外(wài),专门为他(tā)们(men)提供物(wù)流服务(wù)的供应商,让他(tā)们专注(zhù)于生产和销售。


那时的物流(liú)活动,是以渠道为核心,主要的物流模式就是(shì)合同物流(liú)(整车及零担物流(liú))。怎(zěn)么来理解合同(tóng)物流(liú)呢?假设(shè)你是(shì)一个经销商,你从一(yī)个生产型企业(yè)那里订(dìng)货,很(hěn)少会只下一两次订单,因为21世纪初期,好的产品还是不愁销路的,生产型企业(yè)也(yě)比较(jiào)强势。通常情况下,贸易商会跟生产型企业签订至少一(yī)年的合同,因此,生产型企业在外包物流服务的时候,为了保持(chí)物(wù)流(liú)服务的(de)稳定性,通常也是会约(yuē)定一个合(hé)同(tóng)期。因此,人(rén)们为(wéi)了省事儿,就把这种“在一个合同期内(nèi),为生产商和贸易商之间的产(chǎn)品流通提供服务”的活动,给整了一个比较通俗的说法(fǎ)——合同物流。


因为是贸(mào)易(yì)商的订单(dān),通常情况下(xià),一(yī)次下(xià)单(dān)量不会像我们从网上购物那样(yàng),他们的订单量都比较大,有的比较强势的生产型企业(yè),甚至是规定了一次下单的订单总额(é)不能(néng)低于某(mǒu)个基数,也有的(de)生产型企业,为了(le)刺激贸易商下大(dà)订单,会采用到达一定金额享受折扣的形式。


通常运输距离比较短的客户(hù),比如生产型(xíng)企业的仓库和贸易商的仓(cāng)库在同一(yī)个城市,基本(běn)上会每(měi)天下单一次,最多两天下一次单,订单量就会偏小,物流公司多会安排小型车(chē)(4.2米、6.8米)来配送(通(tōng)常是整车运输)。运输距离较长的客户,因为(wéi)要(yào)考虑到货物在(zài)途的时(shí)间以(yǐ)及(jí)出于安(ān)全库存的考虑(lǜ),平均会每周下1-2次订单(dān),订单(dān)量会比较大,物流公司多会(huì)安排(pái)大型车(9.6米、12.5米、16.5米)来配送(通常是整车运输)。当然,对于距(jù)离较远,但(dàn)是订(dìng)单量又凑不够一(yī)个整车的话,物流公司多半会(huì)考虑采用零担运输的形(xíng)式。


给大家简单普及下什么是整车运输,什么是零担运输。整车运输大(dà)家(jiā)按(àn)照字面意思理(lǐ)解就没(méi)问(wèn)题(tí),咱们重点说下(xià)零担运输,所(suǒ)谓(wèi)的零担,其实(shí)就是凑不够整(zhěng)车时,物流(liú)公司将货物用车辆从仓库提出来,送到物流(liú)园里(比如天津的(de)城邦物流园、传化物流港、奥森物(wù)流园等),将货(huò)物给到合作的专线货(huò)站。此处做个简短补充:这些货站的利润(rùn)来源主要就来自于拼车(chē)和超(chāo)载,一(yī)辆17.5米的大平板车,会存放好几家(jiā)客户的(de)货物,2016年(nián),物(wù)流921政策出(chū)台之前,专(zhuān)线(xiàn)货(huò)站主要靠超载获取超额的利润(因(yīn)为(wéi)车上每趟运(yùn)输(shū)的费用相对比较固定,超载货物产生的(de)收(shōu)入,基本上都是利润)。专线货(huò)站负责将(jiāng)货(huò)物从起运(yùn)地运输至另一个城市的站点(通常也(yě)在物流(liú)园内(nèi)),然后(hòu),再装到(dào)小车上,运输至贸易商所在(zài)的(de)仓库。


零担(dān)运输跟整车运输相比,虽然费用(yòng)上会有所节省(shěng),但也存在一些诟病,比如(rú):


涉及到多次装卸,频繁(fán)的装卸车会增加货损(sǔn),导致贸(mào)易商(shāng)的订单无法完全满足,此(cǐ)外,物流商要承(chéng)担(dān)货损的(de)赔(péi)偿。具体动作是:送到起运点的(de)货站时,卸(xiè)车,然后(hòu)装车到干线的大板车上,到(dào)达目的地(dì)后(hòu),卸车,然(rán)后装车到小型(xíng)配(pèi)送车辆上(shàng),比整车运输多了2次装车、2次卸车。


专线货站通常是车辆装不满的情况下不(bú)安排车辆发运,因为,少(shǎo)装的空间,就少出来了(le)收入,利润当然(rán)比满(mǎn)载时要(yào)少(shǎo)一些。如此以来,就会影(yǐng)响到(dào)送(sòng)货的时效。


散货拼载,很容易(yì)串货,怎么讲呢(ne)?就是,有(yǒu)时候会漏发(少发)或者是将本应送给A客户的货物送给了B客户,影响订单的满足率。


容易在货站的环节,真货(huò)被掉包(bāo),换成了假(jiǎ)货,所以,市面(miàn)上是有一(yī)些客户,为了保证货物(wù)的安全性(xìng),宁可多花钱,选择包车运输,也不愿意采用零担运输的形式。


货物无法(fǎ)跟踪(zōng),整车运输(shū)的(de)话(huà),因为车辆不会在(zài)运输途中调换(huàn),因此,只要在车上安(ān)装GPS就可以(yǐ)跟踪货(huò)物的(de)状态了,可是,零担货物,由于期间要换3次(cì)车辆,因此,很难做到实时(shí)的(de)跟踪。


好(hǎo)了(le),传统物流模式咱们就(jiù)聊到(dào)这里,下面跟大家聊(liáo)聊离我们生活更近的现代化物流。


B2C模(mó)式下(xià)的现代物流

2003年,非(fēi)典闹得大家人心(xīn)惶惶,超市和商场因为人群较(jiào)为密集,容易成为疾病(bìng)的重灾区,大家为了个人的健康考虑,不得不尝试(shì)从网上购物,再(zài)加(jiā)上国家也在加强网购的安全控制,因此,在(zài)非典过后(hòu),京东、当(dāng)当、淘宝等电商开始兴起。因为,网上商城的模式是企(qǐ)业对(duì)消费(fèi)者(zhě)个人(rén),也(yě)就(jiù)是B2C的模式(Business To Consumer),这(zhè)种(zhǒng)模式(shì)跟(gēn)B2B模式下的传统物流最大(dà)的区别(bié)是(shì),订单量非常小,最小的单位就是一件货物。


彼时的第三方物流服(fú)务商,正在兴趣盎然地做合(hé)同物流呢,根本(běn)看不(bú)上这种新兴事物,他们主要的考虑有以(yǐ)下几(jǐ)点:


看不上。合同(tóng)物流拉一车货物,少则挣几百(bǎi),多则挣(zhèng)几(jǐ)千,咱们大家都寄过快递,发一次也(yě)才十几块钱,那点利润对于(yú)三方物流公司而言,太薄(báo)了,两者的利润差距根本不是一(yī)个量级。


不愿投。合同物(wù)流的操作模式,比较简单,就是把货物从生产商的(de)仓库运送至贸易商(shāng)的仓库(kù),而快递的配送,一个(gè)整车可能要送几十甚至是几百家客户,也就意味(wèi)着有几百个收货点,那么(me),除了(le)要在各个城市建立站(zhàn)点之外(wài),还(hái)要安排人员(yuán)做最后(hòu)一公里的(de)配(pèi)送,这(zhè)种基础设施建设及人员的前期投入非常大,短时间内见不到(dào)效果。


没信心。电商刚(gāng)刚兴起,还是一个新生事(shì)物,三方物流(liú)商对于这个行业的发展前景没有信心。


可(kě)能有的朋友会提出,不(bú)是还有中国邮政(zhèng)嘛,人家本身(shēn)就是做(zuò)快递出身的(最早的时(shí)候是信件),可是,大家也(yě)都(dōu)体会过邮政的服务,不敢恭维(wéi)啊,对(duì)吧?所以,物流快递能否做好(hǎo)直接影响(xiǎng)着电商企业是否能做大、做强。当(dāng)找不到合适的物流服务(wù)商的时候,以(yǐ)京东为(wéi)代表的企业(yè)从2007年开始推动自建物流,同期,阿里巴巴的淘宝C2C平台的兴(xìng)起( Consumer to Consumer),也带(dài)动(dòng)了C端的配(pèi)送需求。以“三通(tōng)一达”为代表的桐(tóng)庐(lú)帮在2005年至2007年期间快速发展,可以说是(shì)马云成就了“三通(tōng)一达”。不过反过来讲,如果(guǒ)没有“三(sān)通一达”,淘宝(bǎo)也(yě)不能在当时(shí)有(yǒu)快速的发展。


话(huà)说到此,咱们做一个简单的思考,为什么当新(xīn)兴事物出来的时候(hòu),很多(duō)老的企业总是(shì)上不了车,抓不住机遇?我个人觉得,“损失厌恶理论”可以(yǐ)解释得通,那么,什么是“损失厌恶理论”呢(ne)?


损失厌恶是指人们面对同样数(shù)量的收益和损失时(shí),认为(wéi)损失更加令他们难以忍(rěn)受(shòu)。同量的损(sǔn)失带来的(de)负效用为同量收益的正效用的(de)2.5倍。也就是说,那些老的企业在面对新兴(xìng)事物(wù)时,他们会拿不做以前的事情(qíng)所带来的损失与做迎合新兴事(shì)物所获得的收益(yì)进行比较,因(yīn)为新兴(xìng)事物存(cún)在很多的变数,风险厌恶(è)使(shǐ)然(rán),他们还是(shì)希(xī)望继续做(zuò)以前(qián)的事情来保持自(zì)己的收益率。


其(qí)实,除了物流(liú)行业之外,手(shǒu)机行业也是一样的(de),比如(rú)现(xiàn)在经(jīng)常被拿出(chū)来做案例分析(xī)的(de)诺(nuò)基亚。还有(yǒu)一方(fāng)面就(jiù)是,拥(yōng)抱新(xīn)生(shēng)事物的新企业,因(yīn)为没有过(guò)去的包袱,以前也(yě)没有(yǒu)太多(duō)的家底,他们做事情的时候(hòu),会全力以赴,而那些老企业,因为还有老本可吃,即使尝试去迎合新(xīn)兴(xìng)事(shì)物,也只是(shì)尽力而为,因为他们给自(zì)己(jǐ)留足了后路(lù),大(dà)不了(le),我们(men)继续(xù)回(huí)去干老本行。目前(qián),对(duì)于那些拥抱(bào)新生事物的新企业,互(hù)联网(wǎng)领(lǐng)域的(de)龙(lóng)头(tóu)公司,比如京(jīng)东、阿(ā)里巴(bā)巴、谷歌、Facebook等(děng),通(tōng)常也不会自己单(dān)独搞一(yī)个小公司(sī)来做这件事情,而是通过股权控制的形(xíng)式去(qù)达成自己的目的(de)。


等到第三(sān)方物流公司看(kàn)懂快递行业的大(dà)势时,这个细(xì)分领域已经高手如云(yún),根本切不(bú)进(jìn)来(lái)了(le)。电商兴起之后,快递物流开始跟我(wǒ)们的生活连接的更近了,所以,现(xiàn)在人们对物流的了解,最直观(guān)的(de)就体(tǐ)现(xiàn)到了快递(dì)上(shàng),他们(men)认为,物(wù)流就是快递,快递就是物流。我想说的是,快(kuài)递确实是物(wù)流活(huó)动的一部(bù)分,但并不仅限于此。


快递物流的运作模式,通常包括:


大仓(cāng)管理,比如京东(dōng)的亚洲一号,菜(cài)鸟仓库,亚马逊仓库。


干线运输(shū),主(zhǔ)要是仓库到仓库这一(yī)段。


配送运输,指的是当(dāng)地仓(cāng)库至各(gè)区域(yù)的(de)分拨点。


最(zuì)后一公里配送,指(zhǐ)的是从分拨点(diǎn)到消费者(zhě)手中这(zhè)一(yī)段。


快递物流或者电商企业(yè)所管理的(de)仓库,跟合同(tóng)物(wù)流管(guǎn)理的仓库相比,复杂程度更高,主(zhǔ)要体现在:


首先,产(chǎn)品(pǐn)的品(pǐn)类多,通常都(dōu)有上万种甚至更多(合同物流的仓(cāng)库一般最多(duō)才几千个(gè)品类),


其次是(shì)订(dìng)单(dān)数量多(duō),货量少,拣选难(nán)度大(dà)。


正是因为这两(liǎng)点制约了仓库的效率,才倒逼着一些(xiē)企业研究出来了“货物找人”的机器人(rén)拣选系统,其科技化程度比(bǐ)传(chuán)统物流要先进太多(快递企业,其运送的货物主要是(shì)小(xiǎo)件商品(pǐn))。


说完了快递物(wù)流,还(hái)得说说“快运物流”,快运物流领域内(nèi)的公司,典型的代表(biǎo)是德邦、安能、天地(dì)华(huá)宇等,这些公司主要的服务对象也(yě)是(shì)以消(xiāo)费(fèi)者为主(zhǔ)。当然,也有(yǒu)很少(shǎo)一部分是企业,他们瞄准的主要(yào)是大(dà)件产品(恰好是快递公司不做(zuò)的(de)),采用拼车的形式,多以厢式货车为主。每个地方都会(huì)设立站(zhàn)点(diǎn),站点(diǎn)采用直营和加盟的模(mó)式,这几(jǐ)年,快(kuài)递公司因为在做快(kuài)递(dì)物流时已经在各区域铺设了网点,所以,依托现有的网点资源,也纷纷(fēn)成立快运事业部,跟(gēn)德邦(bāng)、安能之类(lèi)的快运物流(liú)企业(yè)展开了竞争。


其实,跟我们(men)生活息息(xī)相关的,还有一种物流活动,它是基于(yú)O2O模式(shì)下的最后(hòu)一公(gōng)里配(pèi)送。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline,前(qián)者是线上到线下,即线上(shàng)交易,线下(xià)体验,外卖就属于这类;后者是(shì)线下到(dào)线(xiàn)上,即线下营销(xiāo),线(xiàn)上交易(如顺丰当年打造的(de)“嘿店(diàn)”)。


现阶(jiē)段,一些第(dì)三(sān)方(fāng)物流企(qǐ)业和电商企业也开始展开了合作(zuò),也(yě)就是咱们现在所说的抱团取暖或者共生模式(shì)。电商企业(yè)看中的是第三(sān)方(fāng)物流企业(yè)在B2B领域,即(jí)大仓至大仓之间的干线运(yùn)输环(huán)节的优势,让快递公司聚焦(jiāo)于最后一公里的配送,从而达到资源的(de)最优化(huà)配置。比如,今年6月8日,招商局集(jí)团跟京东集团签署了(le)战略(luè)合作协议,双方高层领导在会谈中就提及了要(yào)在物流领域内展开(kāi)深度合作的意向。


未(wèi)来(lái)已来,如何拥抱未来?我觉得最好的方式(shì)莫过于勇于创(chuàng)新,以变应变!

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