尽管物流业在不断应用（yòng）云计算、大数据、移动（dòng）互（hù）联、互（hù）联网等新（xīn）技术提高自（zì）己的（de）管理水平，但（dàn）物流（liú）企业忽视管理的现象依然随处可（kě）见（jiàn），使得企业错失发展机遇。无论是（shì）生产型物流，还（hái）是商贸型物流，亦或是纯（chún）三方（fāng）物（wù）流企业，重视物流管理，从物流中挖掘利（lì）润已经是普（pǔ）遍共识。

      物流与生产和销售（shòu），共同完成经济活动。在工业化初始（shǐ）阶段（duàn），谁占有资源，谁有生（shēng）产技术，谁能够生（shēng）产出来东西，谁（shuí）就可以获得利润。到了工业（yè）化中后期，生产已经趋于稳（wěn）定，谁（shuí）能够向市场卖出去更多东西，谁就能够获（huò）得更（gèng）多（duō）的利润。在生产和销售（shòu）都趋于稳定（dìng）的情（qíng）况下，谁能够更有效地组织从生产到销售（shòu）的（de）一系列活动，谁（shuí）就能够（gòu）获得竞争优势（shì），获得更多的利润，这就牵扯到物流，物流（liú）成（chéng）为第三利润源泉。

      在（zài）技术越来越进（jìn）步，产品更（gèng）新换代越来越快的时代，生产（chǎn）型企业只有保持不断地进行产（chǎn）品升级和（hé）更新（xīn），才能够保持竞争优势。例如，苹果公司（sī）从ipods到iphoness5s；小米（mǐ）公司从“小米1”到“小米（mǐ）4”。能像苹果公（gōng）司和（hé）小米公司这样（yàng）持续进（jìn）行（háng）产品升级（jí）和（hé）更新换代的极为少数（shù），像柯达（dá）、摩托罗拉、诺基亚等公司因技术和产品的更（gèng）新换代（dài）被淘汰掉的比（bǐ）比皆是。这些例子说明，高科技企业（yè）的（de）生存并（bìng）不轻（qīng）松，研发和生产对这些公司同等重要。但苹果（guǒ）公（gōng）司和小米公司并没有做生产，而是把生产（chǎn）外（wài）包给富士康等具有超强（qiáng）物（wù）流与供应（yīng）链（liàn）管理管理能力的公司来生产。

      苹果与小米的例子（zǐ），恰好说明了产业分工的重（chóng）要性，以及代工生产（chǎn）商和第三方物流兴（xìng）起的原（yuán）因。物流作为第三利润源（yuán）泉，支撑了代工企业和（hé）代工产业的繁荣（róng）。支（zhī）撑代工（gōng）企业的（de）易（yì）润源泉并不是生产的（de）技（jì）术（shù），而是把成百上千的（de）零部件组织在一起的物流与供应链（liàn）体系。

      以销（xiāo）售为核心（xīn）的商贸类企业（yè）也越来越难做。传统的销（xiāo）售以差（chà）价为利润的（de）源泉，但是在产能过剩时代，生产量（liàng）普遍大于市（shì）场的需求量。在零售（shòu）领域，比拼（pīn）的就（jiù）是（shì）价（jià）格，1分钱的差别（bié）就（jiù）会让消费者闷闷不（bú）乐。支撑商贸企业的（de）依然是物流（liú）与供应链（liàn）体系（xì）。谁能够更加有效地组织物流与供应链（liàn）体系，谁的成本就更低（dī），谁的竞争力就（jiù）更强（qiáng）。

      再看看房（fáng）地产（chǎn）企（qǐ）业。有报道称房地产巨头万科集（jí）团已进军物流领域（yù）。随着房地产业的充分竞争（zhēng），以及房地（dì）产（chǎn）政策（cè）调整，房地产业的利润已（yǐ）经大幅压缩，远不如（rú）从前。为了开（kāi）辟（pì）新的利润增长（zhǎng）点，于是（shì）有些房地（dì）产企业就进军物流领（lǐng）域。房地产企业以建材为对象，建立建筑装修材料的供应链体系，以更加高效的物流（liú）组织模式去取代传统的建材流通（tōng）方（fāng）式，从而获取新的（de）利润增长点。可（kě）见，物流管（guǎn）理对房地产业也是利润的一大源（yuán）泉。生产企业、商贸（mào）企业以及房地产企（qǐ）业，都将提升物流管理作为（wéi）利润源泉。忽视物流管理，就是忽视利润。

    但现实情况是（shì），物流中（zhōng）处处存在忽视管理的（de）现象（xiàng）：

    错（cuò）货、货损（sǔn）、丢货。

      很（hěn）多物流（liú）公（gōng）司遭受（shòu）客户投（tóu）诉（sù）多是因为错（cuò）货、货（huò）损、丢货（huò）这三种现象。

      错货（huò）是指（zhǐ）货物的流向、数量（liàng）不符（fú）合物流（liú）服务单据（订（dìng）单、发货单等）的（de）要求，错货多出在分拣环（huán）节、出库环节。很多分拣是在夜间进（jìn）行的，光线的（de）明亮程度、员（yuán）工的体力和（hé）精（jīng）神状态（tài）、货物的去向标识是否容易（yì）识别（bié），等等这些因（yīn）素都（dōu）会影（yǐng）响分拣的准确性和效率（lǜ）。

      货损是指（zhǐ）在物（wù）流过程中（zhōng）出现的货物包装破损，物件的损（sǔn）坏以及（jí）物质的腐（fǔ）败、变质（zhì）等（děng）情况。导致货损（sǔn）的（de）因（yīn）素有很多，如装卸和（hé）搬运的操作失误，存储环境不符合要求，意外事故，等等（děng）。大（dà）众（zhòng）感受（shòu）比较强的货损事件就（jiù）是常被媒体曝光的“快递（dì）暴力（lì）分拣”，现实中消费者也（yě）经（jīng）常（cháng）收到包装破损和物品损坏（huài）的包裹。货（huò）损往往是让终端货主最不（bú）开心的事情，投诉吧，而投诉往（wǎng）往得不到及（jí）时和有效的响应；不投诉吧（ba），感觉很委（wěi）屈、很窝囊。

      丢货是指在物流过程（chéng）中出现的货物丢（diū）失。导致丢货的因素，有些是不可控（kòng）的，例如被（bèi）贼给惦记上了（le）。但从管理的角度（dù）来讲，往往是（shì）管（guǎn）理上（shàng）的失误导致出现（xiàn）太多（duō）的丢货机（jī）会（huì）。假如因分拣（jiǎn）错误（wù），一个（gè）该（gāi）去往A地的（de）包裹被装上去往B地的车辆，这个（gè）包裹（guǒ）无法（fǎ）被识别（bié）和追溯，而在（zài）中途的中转被司机或异地（dì）的装卸人员发（fā）现了。那么，发（fā）现该包（bāo）裹的人该私（sī）吞了（le）包裹还是（shì）该向公司（sī）报（bào）告（gào）？从道德和法律的角度来讲，是（shì）该拾金不昧（mèi），但是这种可以游离于法律之外的机会往往会刺激人（rén）性的贪婪，使得丢货的现（xiàn）象（xiàng）发（fā）生（shēng）。因（yīn）此，丢（diū）货的根本原因（yīn）是（shì）出现在管理的失误上。

    迟（chí）到、延（yán）误、等待

      物（wù）流（liú）是一个（gè）讲究（jiū）时（shí）效的行业，但物（wù）流活动中的迟到、延误等此类现象天天都在发（fā）生。迟到，有人员到岗（gǎng）的迟到、车辆接货迟到、终点（diǎn）送达（dá）迟到，等等。迟到有人的因素，如身（shēn）体状况不佳、纪律观念淡薄（báo），等等；迟（chí）到（dào）也（yě）有（yǒu）环境的因素，如（rú）交（jiāo）通堵塞、上一（yī）环（huán）节的（de）延误，等等。

      物流中的（de）延（yán）误有一部分原因是因（yīn）为迟到，有（yǒu）一部（bù）分原因是某（mǒu）个作业环节出现瓶颈。例如，分拣中（zhōng）心（xīn）分拨效率低（dī）下，导（dǎo）致装卸延误；或者部（bù）分装卸（xiè）人员请假了，劳（láo）动力得不到及时补充，是人手不（bú）够导致（zhì）延误；或者叉车坏了导（dǎo）致延误；等等。不管是（shì）迟到还（hái）是延（yán）误（wù）都会导致等待的现象发（fā）生。等待则（zé）意味着物流设（shè）备的闲置，工作人（rén）员的时（shí）间浪费（fèi）。等待最（zuì）常（cháng）见（jiàn）的就是车等货（huò）以及货等车，这些“等待”意味着物流效率（lǜ）的低下（xià），意味着（zhe）物流管理上的失误。

    绕（rào）路、重复、浪费（fèi）

      从（cóng）物流（liú）成本控制的角度来看，忽（hū）视管理（lǐ）的现象有车辆绕（rào）路、不（bú）必要（yào）的（de）重（chóng）复搬运、物资浪费、空间和时（shí）间的浪费，等等。车辆绕（rào）路是指车辆不按（àn）照最近或者成本最低的线路行驶，有的是司机的故意行为，有的则是管理者缺乏线路（lù）优化（huà）的意识（shí）。不必要（yào）的重复搬（bān）运（yùn），其原因有转运（yùn）环（huán）节过多、装（zhuāng）卸作业顺（shùn）序不（bú）合（hé）理、货物的堆放布局不（bú）合理，等等。

      而物资的浪费（fèi）是指（zhǐ）包装材料的浪（làng）费，散装货物（wù）的（de）耗损，等（děng）等；空（kōng）间的浪费（fèi）是指仓储（chǔ）空间、物流场（chǎng）地空（kōng）间等的浪费；时间浪费多指因为等（děng）待而造成的浪费。实际（jì）上，绕（rào）路（lù）、不（bú）必（bì）要（yào）的重复、迟到、延（yán）误；分（fèn）拣错误（wù）导致的纠错（cuò）；货损（sǔn）、丢货导致的理赔；等（děng）等这些都是浪（làng）费。

    失（shī）控、失职、失（shī）信

      物流过程中（zhōng）的管理经常对货物（wù）、车辆（liàng）、人员失去（qù）控制。因为失去控制（zhì），所以人员失职的事（shì）情经常发生。因为（wéi）失控、失职，所（suǒ）以（yǐ）难免出现重大失误（wù），导致物流服务不能满（mǎn）足对客（kè）户的承诺，失信于客户。物流（liú）管理中的失控，还（hái）表现为一些管理岗位的人员冗（rǒng）余，上下（xià）游环节沟通不畅，部门之间相互推卸责（zé）任、相（xiàng）互抱怨，等等。

      上述这些（xiē）物流中忽视管（guǎn）理的现象，都会（huì）导（dǎo）致成本增加，效（xiào）益（yì）的（de）减（jiǎn）少和利润的损失（shī）。必须重（chóng）视物流管理，从有效的管（guǎn）理中汲取利润。

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