一边（biān）是货主（zhǔ）找不到合适运力，运（yùn）输没保障，一（yī）边（biān）是车主找不到货源，运输空返率高，货与（yǔ）车匹配效率偏低。长（zhǎng）期以（yǐ）来，公（gōng）路物流业存（cún）在“小（xiǎo）、散、乱（luàn）、差”等突出问题，物（wù）流成（chéng）本高（gāo），直接（jiē）影（yǐng）响了中国制造的国际竞（jìng）争力。

为（wéi）了破解这（zhè）些难题，互联网基因（yīn）被融入传统物流（liú）行业，2016年，无车承运人政策正式出（chū）台，2017年，无车承运人试点展开，来（lái）自29个省份的（de）229家规模较大、管理规范、物流信息（xī）平台应用（yòng）较为（wéi）充分的企业进入（rù）了试点名单。

无车承运（yùn）人（rén）的出现，对于促进物（wù）流（liú）行（háng）业的转（zhuǎn）型升级有什么意义？对（duì）企业降低物流成本发挥了什么作用？目前，无车（chē）承运人发展还存在哪些困难？记者进行（háng）了走访。

♦信（xìn）息不对（duì）称（chēng），“层层转包（bāo）”导致物流成本（běn）增加

无（wú）车承运（yùn）人是指不拥有运（yùn）输工具，以承（chéng）运人身份与托运人签订运（yùn）输合同，承担承（chéng）运人的责任和义（yì）务，通过（guò）委托实际承运人完成运（yùn）输任务。无车承运（yùn）人有（yǒu）两种客户（hù），上游客户是（shì）托运人（货（huò）主（zhǔ）），下（xià）游的客户是实际（jì）承运人（个体运输户），个体（tǐ）运输户可以到（dào）平台上注册，并提（tí）供相关证（zhèng）件和信（xìn）息，包括司机的（de）身份证、驾驶证（zhèng）、行驶（shǐ）证、道（dào）路运输许可证等。无车承运人为上游客户提供（gòng）物（wù）流的整体解（jiě）决方案（àn），提供专业（yè）化（huà）的物流服务，促进（jìn）货主的降本增（zēng）效。与（yǔ）此同时（shí），为（wéi）下游的实际承（chéng）运（yùn）人提（tí）供车、货匹配（pèi）的保障（zhàng）方案，提（tí）高车辆的（de）利用效率。无车承运人则通（tōng）过承运服务（wù），赚（zuàn）取差价。

谈（tán）起江苏（sū）物润船（chuán）联网（wǎng）络股份有限公司（以下简称“物（wù）润船（chuán）联”）的（de）成立过程，董事长朱光辉有（yǒu）说不完的话。以前（qián），在物流行业摸爬滚打多年，朱光辉（huī）发现了很（hěn）多行业弊病。比如，道路货运存在着严重的“层层转包”现象，货主将货物运输外包给大型（xíng）物（wù）流企（qǐ）业，大型（xíng）物（wù）流企业又（yòu）将其分包给不（bú）同（tóng）的干线物流公司，干线物流公司再分包（bāo）给支（zhī）线物流公司，千千万万（wàn）的司机处在“链（liàn）条”的（de）最底端。不（bú）健康的“层层转包”不仅降低了物流行业的（de）运营（yíng）效率，还导致了（le）整个社会的物流服务成本增加。

“货主通过货代、船代（dài）找船（chuán）主，其（qí）中的代理有可（kě）能已（yǐ）经几（jǐ）经变更，层层加（jiā）价，物流（liú）成本怎么能（néng）降下来？”朱光辉感叹道（dào）。伴（bàn）随着互联网技术的高速发（fā）展（zhǎn），以（yǐ）及大数（shù）据平台的商业化运用，朱光（guāng）辉敏锐地捕捉到商机，2011年（nián），他创办了物润船联（lián）。

在物润船联控制（zhì）室大屏幕的电子地图上，布满（mǎn）了密密（mì）麻麻、五颜六色的（de）小斑点。工作人（rén）员介（jiè）绍，这（zhè）些小（xiǎo）斑点是在中国内（nèi）河以及沿海（hǎi）海面上航行的各类（lèi）船舶。通过（guò）这张（zhāng）电子地图，可（kě）以跟踪船舶（bó）的位置（zhì），能看到船（chuán）期、货盘、船东（dōng）真实档案等信（xìn）息（xī），同时，货主可通过平（píng）台（tái）直接联系船东。“我们就是货运版的滴滴打车。”朱（zhū）光辉说。

2017年7月19日，江苏省首批“无（wú）车（船（chuán））承运”牌照诞生，物（wù）润船联拿到（dào）了这（zhè）张（zhāng）无（wú）车（chē）（船）承运人的“身（shēn）份证”。

“现在，一（yī）些物流企业在有了这张‘身份证’后，将承担全程运输的法律责任，其（qí）从事的（de）业（yè）务也有（yǒu）了法律保障。与此同时（shí），还（hái）能享受试点企（qǐ）业的相关政策。”朱光辉（huī）说。

♦大数据智能匹（pǐ）配，“无车承运（yùn）”帮助客户降本增效

那么，无车承运是如何解决原来的企业物流（liú）成本过高（gāo）的问（wèn）题呢？

入网船舶123026艘、整合车（chē）辆8151辆，已完成货运数44606单……在物润船联开发的一站式水陆联运平台上，清晰地（dì）显示着（zhe）各种实时数（shù）据。货（huò）主与（yǔ）车主、船（chuán）主在平台（tái）上进行议价（jià），如果（guǒ）双方谈妥了，便（biàn）可（kě）以直接签署合同，省去了中间环（huán）节，既减（jiǎn）少了（le）货主的物（wù）流成本，又让船（chuán）东揽得了（le）更（gèng）多的业务。此外，物润船（chuán）联也通过平台（tái）撮合货主与车主、船（chuán）主之间进行业务往来，在平台上进（jìn）行公开公（gōng）平（píng）的交易，通（tōng）过这种方式，同样减少了物流成本，让双方实现互利共赢。

亨（hēng）通集团是一（yī）家总部位于苏州的大型民营企业，旗下全资子公司常熟亨通港务有限公司，货种主要以海（hǎi）缆（lǎn）、电（diàn）缆原料、钢材、纸浆等为主，年物流运输费（fèi）用超过1亿元。为提（tí）升物流服务（wù）效率和降低成本，亨通（tōng）港务选择将整体物流业务外包给物润船联（lián）。

物（wù）润船联将（jiāng）汇集在平（píng）台的大量（liàng）车源（yuán）信息通过大数据技术与货源信（xìn）息智能匹（pǐ）配，并采（cǎi）用在线竞价（jià）的模式来促（cù）成交易达成。经过半年多（duō）的合作，亨通港务的物流（liú）成（chéng）本明显下降，仅运输成（chéng）本一项（xiàng）与（yǔ）合作之前相比节省14.6%，单位运费降低了10.8%。

中（zhōng）煤集团是（shì）物润船（chuán）联的重要客户（hù），每年都（dōu）有（yǒu）大量的煤炭需要（yào）运（yùn）输。为（wéi）了节（jiē）省运输费用（yòng），物润船联拿出了一个（gè）多式联运（yùn）解决方（fāng）案（àn）：实时获取车（chē）联网（wǎng）、船联网、铁路系统的（de）动态数据，筛选出满足（zú）中煤集团（tuán）需求的物（wù）流方案，使中煤集（jí）团的（de）物流成本下降了约（yuē）20%。

来自交通部（bù）的数据（jù）显示，试点企业的车辆里程利用率较传（chuán）统运输企业提高50%，平均等货（huò）时间（jiān）由2—3天缩短至8—10小时，交易成本下降6%—8%。

同时，试（shì）点企业运营模式多样，业务领域覆盖广泛，先后（hòu）涌现出了“电子（zǐ）商务+无车承（chéng）运”“园区（qū）基（jī）地+无（wú）车承（chéng）运”“多式联运+无车承运（yùn）”等多种模式（shì），发挥叠加效应（yīng），进（jìn）一步（bù）增强了试点效果。

♦市场火爆（bào），未来前景一片蓝海

试（shì）点以来，无车承运人市场群雄（xióng）逐鹿的（de）大戏（xì）在（zài）上演。但市场的火爆背后（hòu），也暴露出一些问题。

比（bǐ）如，我国税务（wù）体（tǐ）系采用的是以票控（kòng）税的模（mó）式，托运方委托无车承运（yùn）平台承运货物（wù），平台收取运费时需向（xiàng）托运方提供10%的增（zēng）值税专票。然而，目前中国90%的实（shí）际承运人是（shì）中小（xiǎo）车队或者个人，属于个体运输户（小规（guī）模纳税人），由于物流业多年来的积（jī）弊，个体运（yùn）输户难以开具3%增值税专（zhuān）票（piào），导致（zhì）平台企业难以获得发票（piào）抵扣，这部分税（shuì）负成本只（zhī）能由（yóu）平台承担。这（zhè）也是（shì）目前所有无车承（chéng）运（yùn）人面对的共同问（wèn）题。

事实上（shàng），很多试点企（qǐ）业已经在探索解决方案（àn）。2017年，国家税务总（zǒng）局明确（què）无车承运人企业（yè）代开小规模纳税（shuì）人（rén）3%运输专票规则，江苏省（shěng）国（guó）税局根据国（guó）家税（shuì）总文件选出物润船联（lián）作为代开试点企（qǐ）业。2018年6月（yuè）8日，物（wù）润船联代开出了江（jiāng）苏省首（shǒu）张无车承运（yùn）企业增值税专用发票（piào），通过这张专（zhuān）用发票，平台可获得（dé）抵扣，从而降低无（wú）车承运平台税（shuì）负，让企业税（shuì）务链条合法合规。

发票（piào）的问（wèn）题解决了，朱光（guāng）辉又有了新的烦恼。物润船联在承包（bāo）上游客户（hù）的物（wù）流业务时，前期需要自行（háng）垫资（zī）支付给实（shí）际承运人，随着业务急剧扩大，公司的（de）现金流短缺（quē），互（hù）联网平台型企业一般没有固定资产，无法获得银行的（de）抵押贷款。融资（zī）难是无车（chē）承（chéng）运（yùn）人试点（diǎn）企业（yè）的通病，朱光辉希望国家在这方面给予一（yī）定的政策支持。

虽（suī）然试（shì）点以来，遇到（dào）了不（bú）少问（wèn）题（tí），但是朱光辉认为，无车承运人试点利远大于弊，物润船联的（de）营业数据便（biàn）能说明这（zhè）个问题。2016年，公司（sī）的营（yíng）业收入为1.5亿元，2017年则达到了2.8亿元，2018年，物润船联预计营业收入会有更大提升。“以（yǐ）前我们每年的销售额才（cái）几（jǐ）千万元，但如今，公司搭上了（le）政策的（de）顺（shùn）风车，未来前景一片蓝海。”

相关线路查询