物流是国民经（jīng）济的动脉系统。物流成本的高低，影响着我国经济（jì）肌体的活力。日前（qián）召开的国务院常（cháng）务会议部署调（diào）整运输结构（gòu）、提高运输效率，旨在降低（dī）全社会物流成本，提升（shēng）实体经济竞争力。怎样通（tōng）过效率化配送（sòng）降低物流（liú）成本，如何借助信（xìn）息手段提高运送效率，再次成为（wéi）业界热议的话题。

 现代（dài）化经济体系，离不开物流（liú）的高质量发展（zhǎn）。上世纪90年代（dài）中后期，受生产经营成（chéng）本上（shàng）升、市场竞争加剧等多种因（yīn）素影响，一（yī）些企业为降低物流成（chéng）本、提（tí）高物流（liú）效率（lǜ）开始寻（xún）求物流业务外包，由此启动了我国物流的（de）社会化（huà）进程。进入（rù）21世（shì）纪，由于国家政策的推动，新兴的（de）物（wù）流业发展（zhǎn）迅速。近（jìn）年来，我国每年派送（sòng）的包（bāo）裹（guǒ）量占全球总量四成，成（chéng）为名（míng）副其实的物流大国。2017年全国快（kuài）递业务量完（wán）成（chéng）了400.6亿件，连续四年位居世界第一，对全球包（bāo）裹（guǒ）快递（dì）量的增长贡献率超（chāo）过了50%。

  而，我国物流业（yè）“大而不（bú）强（qiáng）”也是一个（gè）客观事实。“有没有”的问题（tí）已经解决，“好不好”的矛盾日趋凸显。以提质（zhì）增效而言，还有不少短板需要补齐。硬件跟软件比，软件是短（duǎn）板;生产端跟消费端比，生产端是（shì）短板（bǎn）;乡村和城市（shì）比，乡村是短板（bǎn）;国际和国内比，国际是短板……存在这些短板，主要不（bú）是（shì）基础设（shè）施问（wèn）题，而（ér）是能不能有效（xiào）地（dì）进行物流的（de）组织和运营。目前（qián），多（duō）数物流资源是分割的，同质化、单一化还相（xiàng）当（dāng）普遍，需要推进资源整合、要素（sù）联动（dòng），实现互利共赢。从这（zhè）个角度看，我们（men）需要打造一个国家智能物（wù）流骨干网，让它成为一个开（kāi）放平台（tái），以网络化整合分（fèn）散的物流（liú）资源（yuán），以（yǐ）数据化让物流跑得（dé）更有效率，并将（jiāng）物流嵌入到整个经济（jì）社（shè）会（huì）和世（shì）界经贸的生态链中，进行规模化、高效化运行。

打（dǎ）造国家智（zhì）能物（wù）流（liú）骨干网，需要把握（wò）物流未来发展的趋势。当前，互联（lián）网与物流业深（shēn）度融（róng）合，人（rén）工智能快速（sù）迭代，“智能（néng）革命”正在重塑物流（liú）行业新生态。但我（wǒ）们研究发现，很多物流领（lǐng）域的创（chuàng）新，包括新技（jì）术、新模式，都不是在物流领域产生的。比如精（jīng）益（yì）物流管理，源自（zì）有关汽车企业的准时（shí）生产制。这（zhè）也从侧面（miàn）说（shuō）明，流（liú）通模式（shì）演变将成为未来物流发展变革的重要（yào）力量，而技术只是（shì）实现手段。这就（jiù）要求我们在关注新技术发展（zhǎn）的同时，更（gèng）要关注未来整体经（jīng）济运（yùn）行格局、生产组（zǔ）织模式（shì）、生活消费形态等。换句（jù）话说，物流高（gāo）质量发展一定（dìng）要建立和生产消费（fèi）模式相协（xié）同（tóng）、标准相通的物流新模式。国家正在做的骨干物流信息（xī）平台、正在（zài）构建的（de）国家物（wù）流枢纽（niǔ），都与此密切相关，也都是物流高质量发（fā）展的基础。

推动物流业高质量（liàng）发展，本（běn）质（zhì）上是为了（le）满足人民（mín）对（duì）美好生活（huó）的需要。通过构建国家智能物流骨干网，让物（wù）流“跑得快”又“跑得省（shěng）”“跑得好”，主（zhǔ）动服务于（yú）精（jīng）准脱贫（pín）、消费升级、民生改善、生（shēng）态保（bǎo）护（hù）等需求，进（jìn）一步提高服务质量，才（cái）能让（ràng）老百（bǎi）姓拥有更多幸福感、获得感。

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