对于物流行业而言，用户的（de）“需求（qiú）”是动（dòng）态上升的（de），未来只会向着更加（jiā）垂（chuí）直、更具效率（lǜ）、更为安全的（de）趋势发展，动态的去审视物（wù）流发展的新方向，物（wù）流“涨（zhǎng）价（jià）”之势已然初显。

农村物流,物流+互联网,跨境电商,快（kuài）递（dì）企业（yè）图片（piàn）来（lái）自“123RF”

哈（hā）佛商学院资深（shēn）教授，现代（dài）营（yíng）销学的奠（diàn）基人之一的西奥多（duō）·莱维特曾说过这样一（yī）句话：“目标市场，顾客（kè）需求（qiú），协调市场营销，通过满足消费者需求来创造利（lì）润。”

互联网（wǎng）商业是个（gè）玩需（xū）求、话资本的模式，需求硬（yìng）即称王做帝，需求浅也能寥（liáo）拟风口（kǒu）。这些年来围绕着互联网时代挖（wā）掘出的新消（xiāo）费者需求（qiú）数不胜数，利用其创造出的利润更是令人垂涎，“衣”的电商、“食”的（de）外卖、“住”的（de）短租、“行”的共（gòng）享，以及在这些基础刚需互联网化之后衍生的需求，比如物流。

截止至去年上（shàng）半年，中（zhōng）国物（wù）流快递（dì）年业（yè）务量突破500亿件，连续5年居世界第一。这个（gè）需求量（liàng）可（kě）以说正是令人垂涎的（de）“刚需（xū）”产业，而（ér）能让中国物流实现如（rú）此（cǐ）成绩的，最（zuì）直接（jiē）原因还是电（diàn）商的发展。

移动互联（lián）网时代的（de）到来（lái）是（shì）基础，从PC到（dào）智能手机的变迁，解放（fàng）了快递（dì）行业的场（chǎng）景禁锢，快递的（de）使用场景不在局限于邮局，随时随地（dì）的（de）下单，自定义的（de）沟通收货乃至后来实时监控快递物流情况等，都是在（zài）移动互联网时代的（de）基础上才得以实现。而孕育出阿（ā）里巴（bā）巴、京东、拼多多（duō）等（děng）商业（yè）大亨的电（diàn）商可以说是中国（guó）移动互联网商业的标志性（xìng）行业。

电商的（de）发展，大大提升（shēng）了（le）物（wù）流行业的地位，从（cóng）陪衬的少量需（xū）求，一跃成为整个电商领域（yù）的刚需，电商可以说是改变（biàn）物流（liú）命运（yùn）的最直接因素。

拿去年的双十一数据来说，有媒（méi）体（tǐ）报道，根据22家平台监测的数据（jù）显（xiǎn）示，去年11月11日0点（diǎn）到19:00，全网销售额为3410亿，在（zài）这（zhè）种全（quán）民网（wǎng）购的趋势下，去年双11期间全网包裹数约为13.37亿件。

除了电商外，政策对物流的扶持也相当关（guān）键。在2017年，物（wù）流占GDP比重（chóng）将近15%，也正是这（zhè）种成绩，不断引发监管（guǎn）部门的高（gāo）度关注，不断推出如《关于（yú）推进电子（zǐ）商务与快递物流协同发展（zhǎn）的（de）意（yì）见》《快递暂行（háng）条例（lì）》《快递封装用品（pǐn）》等条例（lì）。

而且随着物流（liú）行业发展的日趋（qū）成熟，快递（dì）界面临（lín）着新一轮的变革期。对此政府最近出台的相关（guān）电商政策，对物流（liú）的（de）发展具有重要（yào）启示（shì），国务院还发布了关于跨境电商和乡村振兴战略的重要（yào）指示，该政（zhèng）策无疑成为了物（wù）流行业的发展（zhǎn）新（xīn）机（jī）遇。

指（zhǐ）示明确加快跨（kuà）境电商的的发展，跨（kuà）境电（diàn）商（shāng）是新业态（tài）、新模式，对快递企业（yè）来说，可以有（yǒu）一个（gè）相对长期的稳定（dìng）预期，对快递物流企（qǐ）业走出去，是千载难逢的实实在在的大利好。

我国农村改（gǎi）革40周年，2018年是（shì）实施乡村振兴战略的开局之（zhī）年，2019年乡村振兴也（yě）是（shì）全面深化，产业联动（dòng）将全（quán）面开花，对物流企（qǐ）业来（lái）说，“内外结（jié）合”两手都抓（zhuā），2020年的（de）中国（guó）快递企业将会（huì）更好更快更安全（quán）。

这（zhè）种大（dà）环境的利好使（shǐ）得（dé）物（wù）流行业（yè）迅（xùn）速崛起，资本蜂拥而入炒热市场，才（cái）使得（dé）物流整体（tǐ）呈（chéng）现出百花齐放的姿态，不仅（jǐn）是快递这一栏，包括同城配送、搬家运输等分支也大有（yǒu）崛起之势（shì）。

但（dàn）就是（shì）这样一个形势一片大好的行业，去年缺迎来（lái）了“冰（bīng）点期（qī）”。

有数据显示，去年一年（nián）里，全球（qiú）共有164家物流类企业完（wán）成了融（róng）资，其（qí）中国（guó）内99家、国外65家，值得注（zhù）意的（de）是，这个较为（wéi）突出（chū）的成绩较（jiào）去年的200起融（róng）资事件来说（shuō），还是下（xià）跌了18%的，国（guó）内融资数额更是下跌了30%。

这个数据对于基数体量（liàng）较大（dà）的物流行业来（lái）说很（hěn）严酷，去年（nián）一年里（lǐ）也屡屡见到物流行业事故频（pín）发、企业倒闭的报道，都是对于这个（gè）成绩的事件性反（fǎn）映，处处体现出（chū）物流行业的颓势。

但融资事件的下跌（diē）并不全意味（wèi）着（zhe）行业（yè）开始（shǐ）走向衰退，对于虚火旺盛、行业内（nèi）部混乱的时期（qī），资本的紧缩更加利于行业的长远发展（zhǎn），这反而是资（zī）本走向冷（lěng）静（jìng），开始重新审视行业发展的趋势。

投资也是分种类的（de），比如产业投资与（yǔ）财务投资。

产（chǎn）业投资是指当投（tóu）资方看好行业的发展潜力（lì），有心助力一个（gè）企业从小培育到大，成为独角兽企业的投资。这种投资的（de）目的（de）是做行业（yè）、做企业（yè），用于产（chǎn）业整合，收购兼并等（děng），通过投资一些（xiē）列产业链上的（de）企业，形成产（chǎn）业群，壮大（dà）自（zì）己的企（qǐ）业生态链。

财务投资则是单纯的出（chū）于财务收益的目的进行（háng）的（de）投资。既（jì）可以投资早期（qī），例如天使基金、孵（fū）化器投资；又可以投资中期（qī），例如（rú）加速器投资；还可（kě）以投资成熟期，例如pre-ipo投（tóu）资（zī）。这种投资无（wú）论是哪（nǎ）种形（xíng）式，所求就（jiù）是一（yī）个低买高卖。

对于物流行（háng）业来（lái）说，一直都被认为（wéi）是高收益的朝阳产业，前几年的大幅涨势（shì）也是如此，但这些投资者中，不一定全是看好行（háng）业，想要做长线（xiàn）的产业投资的。

包（bāo）括像之前“共享坟墓”系列的共享单车、共享充电宝，无人（rén）货（huò）架等等，不少资（zī）本方都（dōu）是（shì）想要插一（yī）手（shǒu），捞一笔（bǐ）就开溜做财务投资的。使得这些原本确实存在需求，但模式（shì）或者行业（yè）蛋糕（gāo）不那（nà）么大的行业被挤爆，产（chǎn）能（néng）过剩导致（zhì）行（háng）业内部（bù）混乱，逐渐被淘汰。

如今的物（wù）流行业也是（shì）如此，各种快递、配送企业林立，而纵观整个（gè）物（wù）流行业，其企业分（fèn）布呈倒金字塔格局。头部公司扎（zhā）堆，像（xiàng）通达（dá）系、京东、顺丰等，虽然业务量庞大，但同（tóng）质化的问（wèn）题一直是其痛点，而二三线快递公司入局（jú）者虽（suī）多，但是几乎不具备核（hé）心竞争（zhēng）力，反而是大大拉（lā）低了行业的整体服务水准，使得如今其生（shēng）存环境非常严峻（jun4）。

再加上在物流兴起的（de）阶段（duàn）中，部分快递企（qǐ）业为了抢（qiǎng）夺更多（duō）的市场份额（é），引发价（jià）格战，受制（zhì）于企业服务、时效差（chà）异的（de）信息不对称性，价格成为抢客户的重要砝码，由（yóu）此也导（dǎo）致（zhì）了畸形的客户市场。

在这些畸（jī）形竞争活动中，像快捷（jié）、全峰等叫得（dé）上名（míng）号的企业都因资金链（liàn）问（wèn）题退场（chǎng），天（tiān）天、国通、优速等（děng）各大二三（sān）线快递公司（sī）纷纷转型，努力在寻找出路。

所以说这时候的资本紧（jǐn）缩（suō），反而是使（shǐ）得一（yī）批以财务投资为（wéi）目的资本方退场，行业得到（dào）大（dà）规（guī）模的洗牌，淘汰掉低劣产品。物流的基础需（xū）求是不变的在这（zhè）个基础之上进行的（de）自泼“冷水”反而（ér）更有利于行业买（mǎi）想（xiǎng）下（xià）一阶段。

美国耶鲁大学的克雷顿·奥尔德弗在马斯洛提出的需要（yào）层次理论的基础上，进行（háng）了（le）更接近实际经验的研究，他于1969年提出的一种与马斯洛的（de）理论密切相关（guān）但（dàn）不同的（de）人（rén）本主义需求理（lǐ）论——ERG理论，把人的需求分为三类：存在、关系（xì）和成长的需要。

ERG理论并不强调需要层次（cì）的顺序，认为（wéi）某种需要（yào）在一定时间内对（duì）行为起作用，而当这种需要的得到满足后，可能去追求更高层次（cì）的需要，也（yě）可能没有这种上升趋势（shì）。并且某种需要在得（dé）到基本满足后（hòu），其强烈程（chéng）度不仅不会减（jiǎn）弱，还可能会（huì）增强。

物（wù）流是（shì）基础的服（fú）务型产业，按马（mǎ）斯洛的（de）需求（qiú）理论是需求中（zhōng）较为基（jī）础性的需求，但（dàn）这种（zhǒng）需求确实会“成长”的，一如ERG理论所说“在得到基本满足后，其强烈程度不仅不会减弱，还可能会（huì）增强”。

首先，物（wù）流在电商中的（de）地位性开始彰显（xiǎn）。

物流的基础还是绑定电商的快（kuài）递、仓储，但是（shì）从近几年的电（diàn）商发展中来看，对物流的重（chóng）视程度（dù）日渐提升（shēng）。

这其中最（zuì）明（míng）显的就是京东（dōng），京东自建的（de）物流网络可以说是唯一强过（guò）阿里系（xì）的地方（fāng），京东物流的优势，核心并不在其物流网络，而在仓配一体化（huà）带来的（de）体验和（hé）效率。阿里（lǐ）系则是（shì）平台到物流的半打通，挑战在于仓配与物流（liú）的协同效率上。

电（diàn）商拼到后期重（chóng）点就（jiù）不在于产品了（le），如今货源方面开源，我（wǒ）比你送货快就是铁打的优势，尤其是如今（jīn）下沉市场大战四起，对物流的考验更深一步。可以预见未来电商（shāng）的核心竞（jìng）争之（zhī）一就是物流（liú），身价（jià）自然水涨船高。

其次，物流作为（wéi）“社（shè）交（jiāo）币”的新需求。

物流与社交的联系不如与电商那（nà）般来（lái）的直接，但如今（jīn）社交的“天（tiān）涯若比邻”形式大大增（zēng）加了物流的使用率。

如今（jīn）距离不再是问题，相互之间的社交不（bú）再是割（gē）裂的，不同（tóng）地区的用户在沟通交（jiāo）流上没（méi）有任何压力，这也（yě）就使得跨区域的社交进一步成为常态，外出学习、工作的邮寄物品（pǐn）；异地情侣、好友之间相互送礼；商业（yè）文（wén）件、发（fā）票（piào）等等内容（róng）更是常态，这就进一（yī）步（bù）增加（jiā）了物（wù）流的使用频（pín）率，物流（liú）新“社交币”的（de）属性也得以体（tǐ）现。

最后，消费升（shēng）级与产（chǎn）品升级，也会使得物流配（pèi）送的需求提升。

寄件的产品不同，选择的物流（liú）品牌往（wǎng）往是不同的，常见的就是寄便宜（yí）货用一（yī）般物流，寄送（sòng）一些（xiē）重要物品或（huò）者文件（jiàn）就会选择更专业（yè）、更（gèng）有品（pǐn）牌的物流（liú），这是人对于服务（wù）需（xū）求的（de）一种价（jià）格衡量，图（tú）的是更好的服务（wù）与安心。

而随着消费升级（jí）与产品升级，我们是用物流寄件的产品品（pǐn）质越（yuè）拉（lā）越好，种类（lèi）越发的（de）多样性，这就使得未来物流可发展的垂直方向就越多，场景越多就越容易得（dé）到更高的（de）发展天花板。

所以说（shuō）对于物流行（háng）业而（ér）言（yán），用户的“需求”是动态上升的，未来只会向（xiàng）着更加垂直、更具效（xiào）率、更为（wéi）安（ān）全的趋势发展，动态的去审视物流发展的新方向，物流“涨价”之势已然初显（xiǎn）。

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