目前,我国全社（shè）会物流总费用与GDP的（de）比率维持在18%左（zuǒ）右,难以下降.这一比率高（gāo）于美国（guó）、日本和德国9.5个（gè）百分点左右;高于（yú）全（quán）球平均水平约（yuē）6.5个百分点;高于"金砖"国（guó）家（jiā）印度和巴西5~6个百分点左右.物流运输成本（běn）过高严重阻碍（ài）我（wǒ）国经济的发展,物（wù）流业内部成本过（guò）高,致使物流业利润十分底下,且（qiě）近几年来还有持续走低之势.

　　目（mù）前（qián）,造成我国物流业（yè）内部成（chéng）本过高的原因是多种多样（yàng）.综合来看,主要集（jí）中在（zài）三个方面:近年（nián）来油（yóu）价（jià）、人力成（chéng）本不（bú）断上涨,物（wù）流（liú）运（yùn）输成本增高,这是（shì）经济发展过程中正常的（de）成本上（shàng）涨;地方垄断和保护阻碍物流业运营.

　　过路费、过桥费、管理费、各种罚款、税（shuì）费支（zhī）出居高不下;物（wù）流运输（shū）业专业化水平低（dī）、缺乏科学先进管理手（shǒu）段,没（méi）有形成（chéng）统一行业规范,行业准入（rù）门槛低,企业（yè）基础（chǔ）能力不足,运输效率低,增（zēng）长方式粗放,不（bú）猛满（mǎn）足社会（huì）需求.

　　现（xiàn）在（zài）经济可能增长（zhǎng）速度（dù）会慢一（yī）点,物流（liú）跟（gēn）经（jīng）济的增长密切相关,所以（yǐ）物流（liú）增长速度也慢一点了,增长速度慢了,但是成本可能还是略有上升,比如（rú）人（rén）力成本,油的成本.所以,对经营来（lái）讲,经营（yíng）的逻辑可能是变（biàn）了.以前可能需要发展（zhǎn）快,往后可能（néng）又是要（yào）成本控制,怎样运营的比（bǐ）较紧（jǐn）凑,怎样（yàng）提高（gāo）服（fú）务质量,但（dàn）是（shì）成（chéng）本（běn）提（tí）高不大,或者是要（yào）降低,过去可能发展（zhǎn）是关键,未来物（wù）流业成本控制可（kě）能是关键（jiàn）.

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