杭州（zhōu）九州体彩和九宸物流公（gōng）司是一家从事（shì）杭州到全国的陆（lù）运、空运、海运物流服务（wù）的（de）物（wù）流公司。杭州九州体彩和九宸物流以快捷、准时、安全、优惠的服务（wù）宗旨为广（guǎng）大客户服务！

杭（háng）州九州体彩和九宸（chén）物流公司、杭州（zhōu）物流、杭州货运公司、杭州物流（liú）公（gōng）司，工（gōng）商注册资金500万（wàn），工商、税务、交（jiāo）委的全（quán）套（tào）证照齐全。本（běn）公司（sī）业（yè）务人员都是经过业内培训且经验丰富（fù）的高手（shǒu），无论走零担还是发整车，既快又（yòu）便宜。安全、快（kuài）捷、可靠、认真、快速、守信—是杭州九州体彩和九宸物（wù）流公司经营（yíng）的宗旨。 杭州九州体彩和九宸物（wù）流有限公司是一家（jiā）专门从事全国各地公路运输（整车、零担）业务，以华东、华（huá）南、华中地（dì）区为主营线路的物流公司。九（jiǔ）宸物（wù）流，凭借强大的运输（shū）能力（lì）和（hé）多年货运经验的积累，杭州九州体彩和九宸物流（liú）公司（sī）、杭州物流、杭州货运公司、杭州物（wù）流公司目前（qián）公司拥（yōng）有浙江来往于华东、西南，华（huá）南及华中地（dì）区1000多辆各种运输车辆的调度能力，注册资（zī）金500万元，是省、市物流协（xié）会（huì）理事单位，中国（guó）人民财产保险公司货运险的签约单（dān）位。近几年来，公司专注于向智能（néng）化、信（xìn）息（xī）化（huà）、现（xiàn）代化方向发展（zhǎn），物流信（xìn）息（xī）化管理水平居（jū）于同行领先，拥有GPS卫（wèi）星导航跟踪系统、手机定位系统、管（guǎn）车宝等（děng）物流（liú）管理（lǐ）软（ruǎn）件，公司网（wǎng）站提供（gòng）货（huò）物实时查询，保障托（tuō）运货物的（de）安全性、准确性和时（shí）效性。

近年来，在政（zhèng）策与市场需求的双轮驱动（dòng）下，我国冷（lěng）链（liàn）行（háng）业取得（dé）了长（zhǎng）足（zú）的发展（zhǎn）。据中（zhōng）物联冷链委测算分析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比增长24.65%。2019年我（wǒ）国冷链物流市场总规模也预计将达到3391.2亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增（zēng）长17.60%。

“我国（guó）冷链物流行业（yè）发展迅猛（měng），现在已（yǐ）经迎来了全新、快速发展的历史转折期。”在刚刚结束的2019第（dì）十三届中国冷链产业年会上，京东集团（tuán）副总裁、京东冷（lěng）链（liàn）负责人郑瑞祥表示。

冷链物流为何火（huǒ）热？

随着生活水（shuǐ）平的提高（gāo），有更（gèng）多（duō）的消（xiāo）费者愿（yuàn）意花相对大的成（chéng）本享受更新鲜、健康的食品。这几天，新零售食材品牌大希地正在紧锣（luó）密鼓地备战“双12”。刚刚（gāng）过去（qù）的“双11”，大希地天猫旗舰店日销牛排230万片，销售金额达到2400万（wàn）元，登顶生鲜肉（ròu）类第一名。

还有更多像大（dà）希地（dì）、加州（zhōu）纯正鲜奶这样（yàng）的生鲜产品，今（jīn）年迎来销量高峰。天猫“双11”开场1小（xiǎo）时（shí），50万支（zhī）冰淇淋、400万个橙子、350万片（piàn）牛排、150万头海参被抢光。京东生（shēng）鲜也在（zài）“双11”期间销（xiāo）售创新高，1-10日累计销售（shòu）近4万吨生鲜产品。随着中国（guó）消费（fèi）者网购的生（shēng）鲜（xiān）食品越来越多，中（zhōng）国诞生了一（yī）个千（qiān）亿级（jí）生鲜电商市场，这个（gè）市场的交易额（é）近3年（nián）来（lái）一直保持着超过50%的增（zēng）长率。

“近年来，我国物流业的发展可（kě）谓突飞猛进，尤其是（shì）新零售模式的出现、生鲜电商（shāng）行业的快（kuài）速崛起，带（dài）动了冷（lěng）链产业的飞速发展。”湖南省物流与采购联合会会员服务部副部长郭怀志表示，在产业政策支持下，在消费升级带动下，中国冷链产业水平不断提升。

在（zài）2019第十三届中国冷链产业年会开幕式（shì）上（shàng），中国物流与采（cǎi）购联合会副会（huì）长兼秘书长崔忠付介绍，2019年冷冻冷藏水产和肉制品进口量上涨（zhǎng）至1000万吨左右，果蔬、肉制品、水产品、乳制品总产量预（yù）计将（jiāng）突破13亿吨（dūn），冷链市（shì）场需求巨（jù）大。据中物联冷（lěng）链委测算分析，2019年我国食品冷链物流（liú）需（xū）求总量预计将达到2.352亿吨，比2018年增长（zhǎng）4653万吨（dūn），同比增长（zhǎng）24.65%。

2019年预（yù）计我国（guó）食品冷链物流总额（é）约为6.1万亿元，比2018年同比（bǐ）增（zēng）长27.08%。2019年（nián）我国冷链物（wù）流市场总规模（mó）预计（jì）将达到3391.2亿元，比2018年增（zēng）长505.2亿（yì）元，同比（bǐ）增长17.60%。

与此（cǐ）同时（shí），我国冷链物（wù）流基础设施建设成果喜人。中物联冷链委数据显示，2019年预计全（quán）国（guó）冷库总量将达到6052.5万吨（折合1.51亿立方米），新增库（kù）容814.5万吨，同比增长15.56%。截至2019年11月，全（quán）国冷藏车市场保有（yǒu）量为21.27万台，较（jiào）上（shàng）年增长3.27万台，同比增（zēng）长18.16%。其中1-4月（yuè）份冷藏车市场销量大幅上扬，进入5月份，由于5.21大吨（dūn）小标问题的曝（pù）光和治理，蓝（lán）牌（pái）轻卡冷（lěng）藏车销量有所影响，不过（guò）10月份之后冷（lěng）藏车市场整体回升。

“断链（liàn）”却在拖后腿

虽然目前冷链物（wù）流（liú）遍（biàn）地开花，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷（fēn）入局，我国冷链产（chǎn）业已经有了长足的进步（bù），但毕竟起步晚（wǎn）、基（jī）础薄（báo）弱，其（qí）发展（zhǎn）成熟度距离（lí）国外的冷链运输网（wǎng）络仍（réng）有不（bú）小的差距，我国冷（lěng）链物（wù）流（liú）的各个环节目（mù）前“断（duàn）链”问题依然严（yán）峻。N & K Spedition第二大股东及亚洲（zhōu）区总裁戴治（zhì）中受访（fǎng）时（shí）就指出，目前中国（guó）的冷链物流服务，绝大（dà）多数都（dōu）属于断链的（de）状（zhuàng）态。

中国科学院院士周远曾介绍（shào），国外冷（lěng）链流通率基（jī）本上都达到了85%以上，我国（guó）只有19%；我国预（yù）冷果蔬的占比一般为10%，而国外高（gāo）达95%~100%。受制于（yú）较低（dī）的冷链运输水平，我国每年（nián）仅果蔬一项的损失金额就（jiù）有上千亿元（yuán）。

有（yǒu）专家表示，我国（guó）冷链运输缺乏“全程冷（lěng）链”的概（gài）念，这也是冷链运输水平低，造成果蔬损失大的原因。

在“最前（qián）一公里”方面，由于企业（yè）对冷链认识不（bú）足（zú），很多农产（chǎn）品没有进（jìn）行田间预冷，导致（zhì）产品进入冷（lěng）链环节（jiē）之前（qián）品质已受损。在预冷方面，我国预冷（lěng）果蔬（shū）的占比一般（bān）仅为10%，而国外（wài）高达95%-100%。

而在运输过程中，本应全程（chéng）低温保存，但企业为了（le）降低冷链物流成本，间断性的关闭制（zhì）冷设（shè）备，造成冷链（liàn）中断，产品的保质期大大缩短，再加上（shàng）产品预冷缺失造成（chéng）的（de）损坏（huài），相（xiàng）关产品的损坏率自然高企（qǐ）。

冷链的“最后一公里（lǐ）”同样对冷链的质量有着决定性的影响，但（dàn）很多中小企（qǐ）业为了控制成本，难以兼（jiān）顾冷（lěng）链“最后一公里”，水果、生鲜等产品在“最后一公（gōng）里”配（pèi）送（sòng）环节“脱冷”造成损坏（huài）的案例屡见（jiàn）不（bú）鲜（xiān）。

还有业（yè）内人士指出，我国道路、铁路等设施不完善，因为冷链运输时效性要求稿，交通不便利（lì）阻（zǔ）碍（ài）了冷链物流的（de）发展。并且目前（qián）我国冷链专用铁（tiě）路、航（háng）线不（bú）足，加大了远距（jù）离冷链运输的成（chéng）本与困难。

此外，缺少冷链流通基础网络、成本导（dǎo）向及标准化（huà）程度低等（děng）问题（tí）依然存在，重资（zī）产属性又像紧箍咒一（yī）样牢牢牵制着区域冷链企业的外（wài）延式发展。当前冷链物（wù）流（liú）行业的平均净利（lì）润率（lǜ）仅在（zài）3%-4%左右，且（qiě）仍在不（bú）断压缩。一部分冷链物（wù）流企（qǐ）业赔本赚吆喝，也有的（de）企（qǐ）业（yè）不惜主动放弃既有业务断臂（bì）求（qiú）生。

九曳供应链（liàn）创始人张冰（bīng）就（jiù）表（biǎo）示（shì），我国冷链行业冷藏车（chē）平均满载（zǎi）率不足（zú）70%、冷（lěng）库平均空置率30%以上，如何管好（hǎo）人、车、库，最大程度（dù）降本（běn）增效（xiào），是冷链企（qǐ）业管理（lǐ）者需要思考的问（wèn）题。

“巨头竞争”抢占未来市场

虽然我国冷链物流有许多问（wèn）题存在，但巨（jù）大的市场（chǎng）需求仍然引（yǐn）得电商物流（liú）巨头（tóu）争相入局（jú），阿（ā）里巴巴、京东物流（liú）、苏宁物流、顺丰等头部企业齐刷（shuā）刷出现在赛道上。

郑瑞祥（xiáng）介绍，京东物流正式推出京东冷链品牌，并与（yǔ）中（zhōng）国国际货运（yùn）航空（kōng）开始了一项全（quán）球冷链物流体系建设（shè）合作。

此外，顺丰（fēng）和（hé）美国物流巨头（tóu）夏（xià）晖宣布（bù）成立冷链物流合（hé）资公司，阿里（lǐ）巴巴的（de）冷（lěng）链物（wù）流（liú）版图上再添（tiān）驯（xùn）鹿冷链，背靠（kào）腾（téng）讯（xùn）、阿里巴巴的（de）O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链（liàn）。苏宁物流（liú）宣布，到2022年，公司将（jiāng）实现100万平方（fāng）米冷链仓储的建设，以（yǐ）打（dǎ）造全球（qiú）零（líng）售行业（yè）最大的（de）冷链（liàn）仓储（chǔ）服务商。国铁集（jí）团（tuán）旗下企（qǐ）业也从（cóng）列车车型升级、标准装载（zǎi）器（qì）具研发、仓储设施设计规划（huá）等方面，紧锣密鼓向冷链物流（liú）进军。

在中国企（qǐ）业加紧脚步深耕冷链物流领域的同时，面（miàn）对如此（cǐ）庞（páng）大的需求量，外国（guó）冷链物（wù）流企业（yè）也蠢蠢欲动想（xiǎng），要分一杯羹。近日，欧（ōu）洲最大的冷链物流（liú）集团N & K Spedition宣布正式进军（jun1）中（zhōng）国市场，未来将在中国七大区（华东（dōng）、华南、华中、华北、西北、西南以及东北地（dì）区（qū））建构全（quán）套冷链物（wù）流设施（shī）。戴治中表示，目前中国的还没出现一家（jiā）能够真正提供高质量一站式服务的冷链物流企业，这个（gè）时候引进（jìn）欧洲最大的（de）冷（lěng）链物流集团正是时候（hòu），希望能藉此改变整（zhěng）个中国（guó）的（de）冷链（liàn）物流（liú）生（shēng）态（tài）。

更令人振奋的是（shì），今年（nián）7月，中共中央政治局会议首次提出实（shí）施城乡（xiāng）冷链物（wù）流设施建设工程，国家（jiā）发（fā）改（gǎi）委、交通（tōng）运（yùn）输部（bù）、商务部（bù）等有关部门也陆续发（fā）布《关于推动物流高质量发展促进形成强（qiáng）大（dà）国内市（shì）场的意见》《关于推动农商（shāng）互联完（wán）善农产品供应链（liàn）的通知》等政策文件，为我国（guó）冷链物流行业健康发展指明了道路（lù）。

此外，不少业内人士也对我国冷链物流发（fā）展提（tí）出了建议。

郑（zhèng）瑞祥提出，冷链的发展更多来自于整个（gè）生鲜（xiān）供（gòng）应链渠道的变革。现在（zài）很（hěn）多生鲜零售、食品加（jiā）工业都（dōu）在讲下沉（chén），但如果没（méi）有（yǒu）冷链流通网络（luò）的承载，下沉（chén）的商业价（jià）值（zhí）很难体现（xiàn）出来。这就需要我们（men）以平台化的模式，以（yǐ）开（kāi）放共生的理念和思维，构建一张社会化的冷链（liàn）流通大网。郑瑞祥介（jiè）绍，今年（nián）4月正（zhèng）式（shì）发布京（jīng）东（dōng）云冷（lěng）链计划，通过联合（hé）区域优质冷链企业，形成“骨干网+合伙人”的创新模式。刚刚过去的11.11期间（jiān），京东冷链的（de）业务量（liàng）同比暴涨（zhǎng）215%。

还（hái）有专家指出，应在（zài）推（tuī）进（jìn）冷（lěng）链物流“信息科技化”，结合AI，区（qū）块链及5G技术，建立冷（lěng）链物流以（yǐ）全程跟监；建立“标准化”，可参考欧洲（zhōu）最高（gāo）标准的冷（lěng）链物流标准认证。

虽（suī）然我国了冷链物流的发展还存在许多问题，但在社（shè）会需求增加与政策环境向好的共同推动下，我国（guó）冷链物流行业发展前（qián）景仍然值（zhí）得（dé）期待。

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