物流，最简单（dān）的理解就（jiù）是“物的流通”，虽然，这个专有（yǒu）名字（zì）是20世纪80年代（dài）才从日（rì）本引（yǐn）入到中国，但实际上，咱们老祖宗（zōng）在（zài）很久以前就开始做“物（wù）的流通”这件事儿了。我们知道，过去在打仗（zhàng）的时候，通常是“兵马未动粮草先行（háng）”，这里转移（yí）“粮草（cǎo）”的行为其实就属（shǔ）于物（wù）流活动的（de）范畴，还（hái）有（yǒu）“镖局”、“马帮”，他们所做的事情也是（shì）物流活动（dòng），只是过去我们不（bú）叫“物流”罢了。

物流的发展历史

关于物流（liú）活动的（de）最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成（chéng）立了“即时送货股份有限公（gōng）司”，目的是在全国范围内把商品及（jí）时（shí）送到批（pī）发商、零售（shòu）商和用户手中。二（èr）战期间，美国从军（jun1）事需要（yào）出发，在（zài）战时对军火进（jìn）行（háng）的供应中，首先采用了（le）“物流管理”（Logistics management）这一词（cí），并对军火的运输、补（bǔ）给、屯驻（zhù）等进行全面管（guǎn）理。二战后，“物（wù）流”一词被（bèi）美国人（rén）借用到企业管理中（zhōng），被称作“企业物流（Business logistics）。

日（rì）本在（zài）20世纪（jì）50年代以（yǐ）后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平，企业进行大规（guī）模设备（bèi）投资和（hé）更新改造，技（jì）术（shù）水（shuǐ）平不断提高（gāo），生产力大幅度上升，但货物的（de）流通效率（lǜ）比（bǐ）较低，于是，在1956年，组团去美国学先（xiān）进（jìn）。从（cóng）美国（guó）著名教授肯巴斯先（xiān）生（shēng）那里，印证了美国30年来国民经济（jì）之所以（yǐ）顺利发展的（de）原（yuán）因（yīn）就是，既重视生产效率又重视流（liú）通效率。回国后便向（xiàng）政（zhèng）府提出了重视物流（liú）的建议。

我（wǒ）国改革开放初期，百废待兴，寻（xún）求加快（kuài）经济发展路径成为那一代人的努力目标。国家也派（pài）出（chū）去了很多考（kǎo）察团学先（xiān）进， 一批为我国（guó）物流概（gài）念引进、“拓荒”的可敬（jìng）学者，如吴（wú）清一、吴润涛（tāo）、王之泰、丁俊发等，他们的辛（xīn）勤劳动为我们开（kāi）启了认识、认知现代物流的窗口。

B2B模式下的传（chuán）统物流

物流其实（shí）是伴（bàn）随（suí）着商流的发展逐渐（jiàn）进行演化（huà）的（de），早在20世纪90年（nián）代（dài）以（yǐ）及（jí）21世纪初期（qī）的头（tóu）两三年，商业活动主要集中在企业对（duì）企业之前，也就是B2B模式（Business To Business），消费者买东西基本上是（shì）要到实体店（超市或者批发市场）。因（yīn）为那时的物流跟消费者本身（shēn）并没有发（fā）生太大的关系，所（suǒ）以，我们大多数人对物流还（hái）没概念。但（dàn）实际上，在那（nà）个时候就已经有大范围的物（wù）流活动了（le）。

我们以一瓶（píng）洗发水为（wéi）例，沿着整个供应链给大家简单地解读（dú）下其中的物流活动：

原料及包材（cái）。一瓶洗（xǐ）发水，其包装材料包括：瓶坯、泵头（瓶子最上面摁压的（de）那（nà）个部分），洗发水原材料、水、香波等，这些原材料从（cóng）材（cái）料供应商（shāng）的工厂运送至洗发水（shuǐ）的生产工厂，就属于物流活动中的运输（shū）环节。

生产及加工。工厂安排（pái）人将原材（cái）料及包装材料在工厂（chǎng）的仓库做临时的存储，建立起安全库（kù）存。然后，按照生产计划，备货，往车间的生产线（xiàn）上供应。线尾生产出来的货物会码放在托盘上，由叉车司机转移到工（gōng）厂的成品（pǐn）仓（cāng）库内存储（chǔ）。

发（fā）往各区域分销中心仓库。工厂的计（jì）划人员制定调拨计划，将货物运输至各（gè）区域（yù）分销中（zhōng）心的仓库。请（qǐng）注意，分销中（zhōng）心的仓库（kù）通常不会只存放一个（gè）品种的产品，基本上会存储该公司旗下（xià）的全部品类，因为这样才能（néng）确保经销商（shāng）订单一次性得到（dào）满足。所（suǒ）以，分销中心仓（cāng）库通常会收到很多家工厂（chǎng）的到货。

分销中心仓库管（guǎn）理（lǐ）。分销中（zhōng）心的仓库的物流活（huó）动包括（kuò）：安排工人（rén）卸车、对货品检验、按进仓单收货、将货物从（cóng）备货区转（zhuǎn）移（yí）至库位（wèi）、产品的（de）在库管（guǎn）理（正产品、待换箱（xiāng）产品、残损品（pǐn）、过期（qī）品（pǐn）等（děng））、按（àn）订单（dān）备货、货物装车等（děng）一系列仓储（chǔ）管理活动。

订单货品运输至经销商或者超市。司机将订单下的货物运输至收货人处（chù）。

超市补货。超（chāo）市按（àn）照展架（jià）上要求的（de）安全库存，及时从仓库提货，将洗发水的外包（bāo）装拆掉（纸箱），把瓶（píng）装（zhuāng）的洗发水补货至展架上（shàng）。

消（xiāo）费者购买。消费者在超市采（cǎi）购洗（xǐ）发水，然后将洗发水带回家，从超市到家里（lǐ）这个过程，也属于物流活（huó）动。

了解了上面（miàn）这些内容，我们（men）再（zài）稍（shāo）稍深化一下。

这（zhè）个（gè）时期的商业，是传统零售时期，基于B2B交易。一端是生产商，一端是贸（mào）易商，所以，最初的时候（hòu），物流服务基本上是自给自足的模（mó）式，怎么理解呢（ne）？就是（shì），生产商有自己的仓库（kù）和车队，而贸易商也有（yǒu）自己的仓库和（hé）车（chē）队，各自玩各自（zì）的（de）。生产（chǎn）商的物流活动（dòng）围绕生产上下游的运输、仓储和成品的仓储环（huán）节，而贸易商的物流（liú）活动主要围（wéi）绕，从生产商的工（gōng）厂提货（huò）至（zhì）自（zì）己的仓（cāng）库以及（jí）自建（jiàn）仓库的管理环（huán）节。我们在物流课本（běn）上讲到的（de）第一方物流，其实就（jiù）是刚才讲（jiǎng）到的“生产型（xíng）企（qǐ）业的自（zì）建物流”；第二方物流，就是“贸易商企业的（de）自建物流”；而第三方物（wù）流，我们可以理解为，独立于生（shēng）产型企业和贸易型企业之外（wài），专门为（wéi）他们提供（gòng）物流服务的供应（yīng）商，让他们专注于（yú）生产和销售。

那时的物流活动，是（shì）以渠（qú）道（dào）为核心，主要的物流模式（shì）就（jiù）是合同物流（liú）（整（zhěng）车及零担物流）。怎么来理解合（hé）同物流呢？假设你是一（yī）个（gè）经销商，你从一个生产型企业那里订货，很（hěn）少会只下一两次订单，因为21世纪初期，好的产品还是不愁（chóu）销路的，生产型企业也比较强势。通常（cháng）情（qíng）况下，贸易商会跟（gēn）生产型企业签订至少一年的（de）合同，因此（cǐ），生产型企业在外包物流服务的时（shí）候，为（wéi）了保持物流服务的稳定性（xìng），通常也是会约定一个合同期。因此，人们为了（le）省事儿，就把（bǎ）这种（zhǒng）“在一个合同（tóng）期内，为（wéi）生产（chǎn）商（shāng）和贸易商之（zhī）间的产品流通提供服务”的（de）活（huó）动，给整（zhěng）了一个比较通俗的说法——合同物（wù）流。

因为（wéi）是贸易商的订单（dān），通常情况下，一次下单（dān）量不会像我们从网上购物那（nà）样（yàng），他们的订单量都比较大，有的比较强势（shì）的生产型企业（yè），甚至是规定（dìng）了一次（cì）下单的订单（dān）总额不能（néng）低于某个（gè）基数，也有（yǒu）的生（shēng）产型企业，为了刺激贸（mào）易商下大订（dìng）单，会采用到（dào）达一（yī）定金额享受折（shé）扣（kòu）的形式。

通常运输（shū）距离比较短的客户（hù），比如生产型企业的仓库（kù）和贸（mào）易商（shāng）的仓库在同一（yī）个城（chéng）市，基本（běn）上会每天下单一次，最（zuì）多两天下一次单，订单量就会偏小，物流（liú）公司多会安排小型车（4.2米、6.8米）来配送（sòng）（通常是（shì）整车运输）。运输距离较长（zhǎng）的客户，因为要（yào）考虑到货物（wù）在途的时间以及出于安全库存（cún）的考虑，平均会每周（zhōu）下1-2次（cì）订单，订（dìng）单量会（huì）比较大，物流公司多会安排大型（xíng）车（9.6米、12.5米（mǐ）、16.5米）来（lái）配送（通常是整车运输）。当然（rán），对于距离（lí）较远，但是订单量（liàng）又凑（còu）不够一个整车的话，物流公司多半会考虑采（cǎi）用零担运输的（de）形式（shì）。

给大家简（jiǎn）单普及下什么（me）是（shì）整车运输，什么是零担运输。整车（chē）运输大家（jiā）按照字面意思理解就没问题，咱们重点说下零担运输，所谓的零担，其实就是（shì）凑不（bú）够整车时，物流公司将货（huò）物用车辆从仓库（kù）提出来，送到物流园里（lǐ）（比如（rú）天津的城邦物流园、传化物流（liú）港（gǎng）、奥森物流园等），将货（huò）物给到合（hé）作的专（zhuān）线货（huò）站（zhàn）。此（cǐ）处做个简短补充：这些货站的利（lì）润来源主（zhǔ）要就来自（zì）于拼车和超载，一辆17.5米的大平（píng）板车，会存放好几家客户的货物，2016年（nián），物（wù）流921政策出（chū）台之（zhī）前，专（zhuān）线货站主要（yào）靠（kào）超载获取超额（é）的（de）利润（因为车上每趟运输（shū）的费用相（xiàng）对比较（jiào）固定，超载货物产生（shēng）的收入，基本上都是利润（rùn））。专线货（huò）站负责将（jiāng）货物从起运地（dì）运输至另一个城市的站（zhàn）点（通常（cháng）也（yě）在物流园内），然后，再装到小车上，运输至贸（mào）易（yì）商（shāng）所在的（de）仓库。

零担（dān）运（yùn）输跟整车运输相比，虽然费用上会有所节省，但也存在一些诟病（bìng），比（bǐ）如：

涉及到多次装卸，频繁的装卸（xiè）车会增加货损，导致贸易商的订（dìng）单无法完全满足，此外，物（wù）流商要承担货损的赔偿。具体动（dòng）作是：送（sòng）到起运（yùn）点的（de）货站时，卸车，然后装车到（dào）干（gàn）线（xiàn）的（de）大（dà）板车上，到达（dá）目（mù）的地后，卸（xiè）车，然（rán）后装车到小型（xíng）配送车辆上，比整（zhěng）车运输多了2次装（zhuāng）车、2次卸车。

专（zhuān）线货站通常是车辆装不满的情况下不安排车辆发运，因为，少装的空间，就少出来了收（shōu）入，利润当然比满载时要少一些。如此以来，就会影响（xiǎng）到送货（huò）的时（shí）效。

散货拼载，很容易串（chuàn）货，怎（zěn）么讲呢？就（jiù）是，有时候会漏发（少（shǎo）发）或者是将本应送给A客户（hù）的货物送给了B客（kè）户（hù），影响订单的满足率。

容易在货（huò）站的环节，真货被（bèi）掉包，换成了（le）假（jiǎ）货，所以，市面上是（shì）有（yǒu）一些客户（hù），为了保证货物的安全性，宁可（kě）多花钱，选择包车运输，也不愿意（yì）采用零（líng）担（dān）运（yùn）输的形式。

货物无法跟踪（zōng），整车运输的（de）话，因（yīn）为（wéi）车辆不会在运（yùn）输途中调换，因此，只要（yào）在车上安装GPS就可以跟踪货物的状态了，可是，零担货物，由于期间要换3次（cì）车辆，因此，很难做到实（shí）时的跟踪。

好（hǎo）了，传统（tǒng）物（wù）流模式（shì）咱们就（jiù）聊到（dào）这里，下面跟大家聊聊离我们生活更近的（de）现代化物流（liú）。

B2C模（mó）式下的现代物（wù）流

2003年（nián），非典闹得大家人心（xīn）惶惶，超市和（hé）商场因（yīn）为（wéi）人群（qún）较为密集，容易成为（wéi）疾病的重（chóng）灾区，大家为了个人的健康考虑，不得（dé）不尝试（shì）从网上购物，再加上国（guó）家（jiā）也（yě）在加强网购（gòu）的安全控（kòng）制，因此，在（zài）非典（diǎn）过后，京东、当（dāng）当、淘宝等（děng）电商开始兴起。因为（wéi），网上商城（chéng）的模式是企业对消费者（zhě）个人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），这（zhè）种模式跟B2B模式（shì）下的传（chuán）统物流最大的区（qū）别是，订单量非常小（xiǎo），最小（xiǎo）的（de）单位就是一件（jiàn）货物。

彼时（shí）的第三方物流服务（wù）商，正（zhèng）在兴趣盎然地做合同物流呢，根本看不上这种新兴（xìng）事物（wù），他们主（zhǔ）要的考虑有（yǒu）以（yǐ）下几（jǐ）点：

看不上。合同物流拉一车货物，少则挣几百，多则挣几千（qiān），咱们大家都寄过快（kuài）递，发一次（cì）也才十几块钱，那（nà）点（diǎn）利润对于三方物流公司而言，太薄了，两者（zhě）的利润差距根本（běn）不是一个量级。

不愿投。合同物流的（de）操作模式，比（bǐ）较简单，就是把货物从生产商的仓（cāng）库（kù）运送至贸易商（shāng）的仓库，而（ér）快递的配送，一个整车可能要送几（jǐ）十（shí）甚至是几百家客户，也就意味着（zhe）有几百个收货（huò）点，那么（me），除了要在各个城市建（jiàn）立（lì）站点之外，还要安排人员做最后一公里的（de）配送（sòng），这（zhè）种基础（chǔ）设施（shī）建设及人员的前（qián）期投入非常大，短（duǎn）时间（jiān）内见（jiàn）不（bú）到效果。

没信心。电商刚刚兴起，还（hái）是一（yī）个新生事物，三（sān）方物流商对于（yú）这个行业的发展前景没有（yǒu）信（xìn）心（xīn）。

可（kě）能有（yǒu）的朋友会提出，不是还有中国邮政嘛，人家本（běn）身就是做快递出身的（最早的（de）时（shí）候（hòu）是信件（jiàn）），可是，大家也都体（tǐ）会过邮政的（de）服（fú）务，不敢恭维啊，对吧？所以，物（wù）流快（kuài）递能否做好直接影响着电（diàn）商企（qǐ）业是否能做大、做强（qiáng）。当找（zhǎo）不到合适的物流服务商（shāng）的时候，以京东为代表的企业从（cóng）2007年开始推动（dòng）自建物（wù）流，同期，阿里巴（bā）巴的（de）淘宝C2C平（píng）台的兴起（ Consumer to Consumer），也带（dài）动了（le）C端的（de）配送需求。以“三通（tōng）一达”为代表的桐庐帮在2005年至2007年期间快速发展，可以说是马云（yún）成就了（le）“三通一（yī）达”。不（bú）过反过来讲，如果没有“三通一达”，淘宝也不能在当时（shí）有快（kuài）速的发展。

话说到（dào）此（cǐ），咱们（men）做一个简单（dān）的思考（kǎo），为什（shí）么当（dāng）新兴事物出来的时候（hòu），很多（duō）老的（de）企（qǐ）业（yè）总是上不了车，抓不住（zhù）机遇？我个人觉（jiào）得（dé），“损失厌恶理论”可（kě）以（yǐ）解释（shì）得（dé）通，那么，什么（me）是“损失（shī）厌恶理论”呢？

损失厌恶是指（zhǐ）人（rén）们面对同（tóng）样（yàng）数（shù）量的收益和损失（shī）时，认为损失更加令他（tā）们难以忍受。同量的损失（shī）带（dài）来（lái）的负效用（yòng）为同量（liàng）收（shōu）益的正效用的2.5倍（bèi）。也就是说，那些老（lǎo）的企业在面（miàn）对新兴事物（wù）时，他们会拿不做以前的事情所带来的损失（shī）与做迎合新（xīn）兴（xìng）事物所获（huò）得（dé）的收益进行比较（jiào），因为（wéi）新兴事物存在很多的变数，风险厌恶使然，他（tā）们还是希望继续做以前的事情来保持（chí）自（zì）己的收益（yì）率（lǜ）。

其实（shí），除（chú）了物流（liú）行（háng）业之外，手机（jī）行业（yè）也是（shì）一样的，比如（rú）现在（zài）经常（cháng）被拿（ná）出来（lái）做（zuò）案（àn）例分析的（de）诺基亚。还有（yǒu）一方面就是（shì），拥抱新生（shēng）事物的新企（qǐ）业（yè），因为没（méi）有过去的包袱，以前也没有太多的家（jiā）底，他们做事情的时候（hòu），会全（quán）力以赴（fù），而那些（xiē）老企业，因为还有（yǒu）老本可吃，即使尝试去迎合（hé）新（xīn）兴事物，也只是尽力而为，因为他们给自己留足了后路，大不了（le），我们继续（xù）回去干老（lǎo）本行。目前，对于那些拥抱新生（shēng）事物的新企业，互联网领（lǐng）域的龙头公司，比（bǐ）如京（jīng）东、阿里（lǐ）巴巴、谷歌、Facebook等，通（tōng）常也（yě）不会自己单独搞一个小公司（sī）来做这（zhè）件（jiàn）事情，而是（shì）通过股权控制的形式（shì）去达成自己（jǐ）的目（mù）的。

等到第（dì）三方（fāng）物流（liú）公司看懂快递行业的大势（shì）时，这（zhè）个细分（fèn）领域已经高手如云，根本切不进来了。电（diàn）商兴起之后（hòu），快递（dì）物流开始跟我们的（de）生活（huó）连接的更近了（le），所以，现在人们（men）对物流的了解（jiě），最直观的就体现（xiàn）到了快递上，他（tā）们认（rèn）为（wéi），物流（liú）就是快递，快递就（jiù）是物流。我（wǒ）想说的（de）是（shì），快递确实是物流活动的一部分，但并（bìng）不（bú）仅限于此。

快（kuài）递物流的运作模式，通常包括：

大（dà）仓管理，比如京东的（de）亚洲一号，菜鸟仓库，亚马（mǎ）逊仓（cāng）库。

干（gàn）线（xiàn）运输，主要是仓库到仓库这一段。

配送运输，指的是（shì）当地仓库至各区（qū）域的分拨（bō）点（diǎn）。

最后一公里配送（sòng），指（zhǐ）的是从分拨点到消费者手中这一段（duàn）。

快递（dì）物流或者电商企业所管理的仓（cāng）库，跟（gēn）合同物流管理的仓库相（xiàng）比（bǐ），复杂程度更（gèng）高，主要体现在：

首先，产（chǎn）品（pǐn）的（de）品类（lèi）多，通常都有上万种甚至更多（合同物（wù）流的仓库一般（bān）最多才几千个（gè）品类（lèi）），

其次是订单数（shù）量多，货量（liàng）少，拣选难度大。

正（zhèng）是因为（wéi）这两点（diǎn）制（zhì）约了仓库的效（xiào）率，才倒逼（bī）着一些企（qǐ）业研究出来了（le）“货物找人”的机器人拣选系统，其科技化程度比传统物（wù）流要先进（jìn）太多（快（kuài）递企业，其运送（sòng）的（de）货（huò）物主要是（shì）小（xiǎo）件商品（pǐn））。

说完（wán）了（le）快递物流，还得说说“快运物流”，快运物流领域内的（de）公司，典型的代（dài）表是德邦、安能（néng）、天地华宇等（děng），这些公司主要的（de）服务对象也是以（yǐ）消费者为主。当然，也有很少一（yī）部分是企（qǐ）业，他们瞄准（zhǔn）的主要（yào）是大件产（chǎn）品（恰好是快递公司不做的），采（cǎi）用拼（pīn）车（chē）的（de）形式，多以厢式货（huò）车为主。每个地（dì）方（fāng）都会（huì）设（shè）立站（zhàn）点，站点采用直营和加盟的模式（shì），这几年，快递公司因（yīn）为在做（zuò）快递物（wù）流时（shí）已经在各区域铺设（shè）了网点，所以（yǐ），依托现有的网点资源，也纷纷成立快运事业部，跟（gēn）德邦、安（ān）能之类的快运物流企业展开（kāi）了（le）竞（jìng）争。

其实（shí），跟（gēn）我们（men）生（shēng）活（huó）息息相关的，还有一种（zhǒng）物流活动，它是基（jī）于O2O模（mó）式下（xià）的（de）最后一公里配送。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者（zhě）是线上到（dào）线下，即线上交易（yì），线下体验，外卖就属于这类（lèi）；后者是线下到（dào）线上（shàng），即线下营（yíng）销，线上交易（yì）（如顺丰当（dāng）年（nián）打造的“嘿店”）。

现阶段，一些第三方物流企业（yè）和电商企（qǐ）业也开始展开了合作，也（yě）就（jiù）是咱（zán）们现在所说的抱团取暖或者共（gòng）生模（mó）式。电商企业看中的是第三方（fāng）物流企业在B2B领域（yù），即大仓至（zhì）大仓之（zhī）间的干线（xiàn）运输环节的优势，让（ràng）快递公（gōng）司聚焦于最后一公（gōng）里（lǐ）的配送，从而（ér）达到资源的最（zuì）优化配置（zhì）。比如，今年6月8日（rì），招商局集团（tuán）跟京东集（jí）团签署（shǔ）了战略合作协议，双方高层领导在会（huì）谈中就提及了要在物流领域（yù）内展（zhǎn）开深度合（hé）作（zuò）的意向。

未来已来，如何（hé）拥抱未来？我觉得（dé）最好的方式（shì）莫（mò）过（guò）于勇于创新，以变应变！

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