一、仓储（chǔ）企业本身的发展趋势

随着整个（gè）商业结构的重构（gòu）和物流行（háng）业的发展（zhǎn），仓储企业为了自身的发展，正在不断更新迭代，渐渐走上风口，成为（wéi）飞的最高的猪，目前呈现以下几（jǐ）个（gè）发展趋势：

（一（yī））从多品类走向单品类

仓（cāng）储的满仓率往往不是很高，为（wéi）了填满仓储面积，提升使用率（lǜ），往往仓储（chǔ）不分货（huò）物品类，有货就（jiù）接，使得仓储（chǔ）品类庞杂，对于效率（lǜ）提升和专业化发展带（dài）来很（hěn）大的困难。仓储一（yī）般都有从多品（pǐn）类的仓走（zǒu）向单（dān）品类（lèi）仓的（de）需求。而且（qiě）仓（cāng）储的（de）行业属性很高（gāo），不同的货物（wù）品（pǐn）类对于仓储的管理有着完全不同的要求，同（tóng）时对（duì）于企业的供应（yīng）链布（bù）局有（yǒu）着显著影响，因此仓储都有走向单品类的内（nèi）部动力和（hé）需求（qiú）。

（二）拆（chāi）小仓建大仓的趋（qū）势（shì）

仓储总体上还比较（jiào）传统，大（dà）部（bù）分仓储的自动化和（hé）信息化水（shuǐ）平不高，仓的面（miàn）积和（hé）规模（mó）以及货物（wù）品类对于仓储（chǔ）信息化（huà）应（yīng）用有很大的关系，因（yīn）此都有（yǒu）拆小仓，建大仓的需（xū）求（qiú），提（tí）升集约（yuē）化（huà）水（shuǐ）平。

（三（sān））从单仓走向多仓网络

单仓主要提供点的（de）服务（wù），随着电商的发展，为（wéi）了更好（hǎo）的（de）服务全国化的货（huò）流，很多仓储企业都在从（cóng）单仓走向多仓，而且是越多的仓越好（hǎo），随着（zhe）技术（shù）的（de）发展，多仓联网（wǎng）完（wán）全可以（yǐ）实现（xiàn）。

（四）走（zǒu）向仓（cāng）配一体（tǐ）化

各个大物流企（qǐ）业（yè）都在（zài）往（wǎng）综合性物流（liú）方向发展，各（gè）大物流商也纷纷（fēn）开始建仓，实现仓配一体化。菜鸟作为阿里系的（de）天然（rán）优势，能够（gòu）较好的控制货，一方（fāng）面菜（cài）鸟针对自（zì）营的（de）天猫商超（chāo）自营仓储，具（jù）体仓储管理外（wài）包（bāo）给供应商，另（lìng）一方（fāng）面与阿里系的仓储企业如百（bǎi）世物流合作（zuò）。由于快递与电商接触最深（shēn）， 阿里（lǐ）对电商的掌控（kòng）力，掌控（kòng）了货，也就掌控了快递配送（sòng）的（de）起点，对快递公司有很大的影响。顺丰打造（zào）电商产业园，靠近电（diàn）商企业（yè）建设自身（shēn）的仓储配套，打破菜鸟（niǎo）与（yǔ）货（huò）和仓的控制。仓是最（zuì）接近（jìn）货的场地，对配送会产生（shēng）很大的影响（xiǎng）。迫使（shǐ）各大物流商纷纷建仓（cāng）。从而综合物流的趋（qū）势，最（zuì）后（hòu）行（háng）业趋势会不断（duàn）整合而剩（shèng）下几大巨头（tóu）。

二、应该怎么认识（shí）仓储

仓储作为供应链（liàn）的核心，仓（cāng）储的布局能够看（kàn）到供应链的布局。

我们要（yào）搞（gǎo）清楚是谁（shuí）在使用仓储，大致分为（wéi）几类（lèi）：

大型（xíng）电商、连（lián）锁经营企业，大批发商，称（chēng）之（zhī）为流通领域的大B，如（rú）京（jīng）东、优衣（yī）库等；

中小电（diàn）商，小型零（líng）售店，小经销商，称之为（wéi）流通领域（yù）的小B，如五星淘宝（bǎo）店，专（zhuān）业市场店等；

生（shēng）产（chǎn）制造企业，包（bāo）括B2B型的生产资料制（zhì）造企（qǐ）业，如宝钢、万向等，和B2C型的生活资料企（qǐ）业，如蒙牛等；

物流企业，包括快递、快运等。总（zǒng）体上，越靠近C端（duān）客户，流（liú）通越（yuè）快，离市（shì）区越近。

（一）流通领（lǐng）域的大B往往选择自建仓储（chǔ）

大型的（de）电商和连锁零售企（qǐ）业（yè）一定会建立自己相对（duì）封闭（bì）的供应链体系，会投资（zī）建立自身（shēn）的（de）仓储和配送（sòng）中心，强化管控，从而（ér）建立高效的供应链管理（lǐ）体系（xì），形成卓越的客户服务体验，但投资额（é）度很大，回收期很长，一旦形成就会（huì）形成巨大的壁垒门槛（kǎn）和效率优势，国外的零售企业都是连锁模式，如日（rì）本（běn）便利店只（zhī）有全家和7-11，流（liú）通（tōng）领域都已（yǐ）经进行了高（gāo）度整合，建立了（le）非常高效的供（gòng）应链体系，这种高效的供应链体系使得（dé）电（diàn）商在（zài）实体商店面（miàn）前并没有优势。

而国内流通企业（批发零售）的供应（yīng）链效率仍然（rán）非常低下，层层（céng）经销分销体系，体现在终端是（shì）遍布各（gè）地的各种（zhǒng）分散的（de）小（xiǎo）超市（shì）、服（fú）装店和便（biàn）利店等，由于缺乏整（zhěng）合（hé），供应（yīng）链（liàn）的（de）链条过长，整个效率明显低下（xià），这（zhè）也给了（le）电商发（fā）展的巨大空间（jiān），这也是为什（shí）么中国的电商相比国外的电商发展更加迅猛的原因，因（yīn）为线下对手太弱，远未通过供（gòng）应链（liàn）实现整合提（tí）升效率。这种（zhǒng）类型的企业，仓储多（duō）属于流通中（zhōng）转（zhuǎn）仓，即（jí）配送中心，都通（tōng）过自己来管理，有自己的仓储管理（lǐ）系统，与其他企业管理系统（tǒng）相（xiàng）对接。

（二）流通领域的小B具有大量、分散、相对弱小的特征

本身供应（yīng）链（liàn）管理的能（néng）力不强，通过（guò）专业市场（chǎng）（零售商集中地）、马路边各种服装（zhuāng）店（diàn）、零售店等形式存（cún）在，由于中国国情特（tè）征难以有效整合，因此还会有（yǒu）大（dà）量的中小（xiǎo）电商、经（jīng）销（xiāo）商和（hé）零售商店长期存在，这些小B不可能建立自（zì）己（jǐ）的仓储，投资太大，因此必须借（jiè）助外部的公共仓储，借（jiè）助外部的公共供应链体系（xì）。仓储也属于流通（tōng）中转仓，一般都委托第三方专业（yè）仓储公司来管理。

（三）制造企业

主（zhǔ）要有原料仓、半成品仓和成品仓，仓储性质主要是（shì）存储型仓库（kù）。一般（bān）都是自建（jiàn）仓储（chǔ），多和厂房在一起（qǐ）。一般（bān）通（tōng）过合同物流直接送至客户，无需中转仓。但是（shì）有时候（hòu）会优化供应链布局（jú），如（rú）会在供应商密集的（de）地（dì）方（fāng）设（shè）置原料（liào）仓（cāng）或半成品仓，在客户密集的地（dì）方（fāng）设立成品仓，具有一（yī）定的库存，缩短周期。所（suǒ）以（yǐ）有时（shí）候为了在（zài）生产基（jī）地之外的地方（fāng）设置库存（cún），也会（huì）委托第（dì）三方（fāng）的仓储企（qǐ）业进行管（guǎn）理。

（四）物流企业

大量的仓储物流公（gōng）司（sī）通过建仓为（wéi）企业提供存储和配（pèi）送（sòng）服务，随着云仓的（de）热起，也通过（guò）租用仓、加（jiā）盟仓等多种形式（shì）轻资产化、网络化（huà）运行。同时随着仓（cāng）配一体化的推进，大量原来主要（yào）从事运输的物流企业（yè）开始建仓，构建综合性物（wù）流。仓储企业的仓库主要（yào）是（shì）供（gòng）给外部（bù）企业使（shǐ）用，而三（sān）方物流企业的仓库主（zhǔ）要是自身（shēn）物流货物的存储和流转（zhuǎn）。

三、仓（cāng）储（chǔ）如何可以（yǐ）进行（háng）互（hù）联网+？

互联网（wǎng）深刻改造物流行业（yè），从（cóng）车（chē）货匹配到（dào）专线联盟，物流平台化趋（qū）势日盛（shèng），互联网（wǎng）物流的大量探索一方面使得大量创新（xīn）企业（yè）壮烈牺牲，成了先（xiān）烈，2016年（nián）将是创业公司（sī）一地鸡毛，血流成（chéng）河；另一（yī）方面确实对物（wù）流传统经营模式（shì）有了很大的（de）触动，引发了行业（yè）模式的深（shēn）刻反思和变革。在这股东风下，仓储（chǔ）作（zuò）为最基（jī）础、最传统（tǒng）的物流（liú）板块，在雨露均沾（zhān）的物流行业，如何能（néng）够（gòu）趁着共享经济的（de）东（dōng）方，实现（xiàn）互（hù）联网化、平台化转型，成为（wéi）下一个创新的风口。

（一）模（mó）式上走平台还是自营，封闭（bì）还（hái）是（shì）开（kāi）放？

互（hù）联网在商业模（mó）式上对很（hěn）多（duō）行业进行了改（gǎi）造，物流行业血淋林的教训势必需要我们反思一个（gè）问题，行业（yè）发展（zhǎn）上，互联网的价值到底是工具还是目的？最根本的，是需要探讨，模式（shì）上是平台还（hái）是自（zì）营（yíng）（平（píng）台和自营很多时候很难扯得清，但我（wǒ）们（men）看系统上的（de）钱是属于流水还是主营，可以判断本质上是平台模式还（hái）是自营模（mó）式），联结（jié）上是封闭还（hái）是开放？

互联网就一定要玩平（píng）台，平台（tái）就一定是互（hù）联网？封闭就一定是传统，开放就（jiù）一定是互（hù）联网？大量车货匹配创业公司的或转型或倒闭，都说明，并没有一招制胜的统一方法和理（lǐ）论（lùn）可以套用着改造一个行业，真正生存（cún）下来的就一定是在平台和（hé）自营之间，在（zài）封（fēng）闭和开放之间找（zhǎo）到了（le）一个平衡点。如（rú）果（guǒ）要探讨仓储行业怎么（me）互联网化，我们（men）怎么找到一个合适的平衡（héng）点？让我们尝试从共享经济的四个标（biāo）准角度来看（kàn）仓储行业：信息（xī）不对称的问题（tí）；碎（suì）片化的（de）问题（tí）；即时性（xìng）消费的问题；行（háng）业规模的（de）问题。

1、仓储行业有信息（xī）不对称问题吗？

这（zhè）个（gè）明显存（cún）在的，很（hěn）多仓储总是（shì）有一部分是闲置的，而不少单位却找（zhǎo）不到（dào）合（hé）适的仓库，货物没有合适的地方安置（zhì），在社会（huì）层（céng）面（miàn）看（kàn），信息（xī）的对（duì）称其（qí）实完（wán）全有更多提（tí）升的空间。因此在信（xìn）息匹配和共享层面，建立（lì）一个平台具有一定（dìng）的（de）价值。

2、碎片化、分散化问题

仓储的（de）分布无疑是碎片化散落在各处，大量中小型的仓库就像驿（yì）站散落在中国土（tǔ）地（dì）上的角（jiǎo）角落落，虽然现在大有开始整（zhěng）合的趋势，但这（zhè）么庞大的量通（tōng）过（guò）资本进行自有（yǒu）化（huà）的整合明显不太现（xiàn）实，而（ér）且过度后整合其（qí）实效率会（huì）极（jí）低，通过社会化的平台联盟，既可（kě）以发挥平台整合的优势，又保留个体的自主高效与灵活（huó）。

3、即时消费（fèi）、非（fēi）计划性行为的问题

一个平台的活跃度，在于消费的即时性（冲动型（xíng））和（hé）高频性，只要用（yòng）户是高（gāo）频（pín）性和即时性，平台的活跃度就拼运营（yíng）了。当我们去看仓（cāng）储（chǔ）的时候，仓库的（de）使用决（jué）定是高度计划性的，存（cún）储（chǔ）型仓库基本（běn）上一锤子买卖，就跟买房（fáng）子一（yī）样，流（liú）通性的（de）仓库也（yě）是（shì）需要长期固定合作的。但（dàn）随（suí）着C2B生（shēng）产消费时代的到来，生产变（biàn）得更（gèng）加柔性和（hé）弹性，货主使用的未必是一个完整的仓（cāng）库，而可能只是（shì）几个货架，而且具体需要货架的数据会发生变化，这是即时消费的程度就高（gāo）了。但总体上，仓储的需求（qiú）肯定是一个（gè）高计划性的行业。

4、行（háng）业规模的问题（tí）

我觉得这个（gè）一（yī）个（gè）最重要的问题，规模（mó）的大小（xiǎo）是可以（yǐ）反转（zhuǎn）前面三个（gè）因素的（de）。因（yīn）为长尾理论的存在，只要（yào）行业够（gòu）大（dà），即使（shǐ）低频、即时消费少，平台规模效应仍然明显。物流行业规（guī）模大吗（ma）？实际上并不大，所以2015年兴（xìng）盛的很多互联网物流企（qǐ）业（yè）烧完（wán）了几个亿后仍然（rán）处于（yú）饥渴（kě）的状态，变（biàn）得岌岌可危。相比滴滴打车3亿的会员、几千万的日订单，物流（liú）行（háng）业上百万的会员，几万的（de）日订单，那是几（jǐ）个量级的差距。

当分析完这四个方面时，我们（men）可以考虑（lǜ）到，仓储与互联网的结（jié）合，一方（fāng）面是可以通过（guò）全开放，从而把尽可能多的（de）仓（cāng）储资源（yuán）链接起来，在信息层面（miàn）整合（hé）最多仓储资源，成为一个信息中介，但是另一方面，一个纯平台（tái）的模式是玩不转的，因为仓储行业规（guī）模不大，无论（lùn）从数量和活跃度而言（yán），都难以支撑平台（tái）走（zǒu）向（xiàng）盈（yíng）利（lì），必须要利用平台上丰富的仓储的（de）资源为客户提供专（zhuān）业服务。因此在平台和自营的平衡线上，偏向于自营，互联网就（jiù）成了工具，而在开放和（hé）封闭的平衡线上，则是偏向开放。

（二（èr））平台（tái）的（de）客（kè）户和用户（hù）都是谁，为他们提供了什么价值（zhí）？

我们（men）可以探讨一个互（hù）联网仓储（chǔ）平台的（de）模式，货（huò）主和仓（cāng）主可以（yǐ）都是用户，提供信息交易（yì）与服务，就像很多平（píng）台在做的，如中仓网（wǎng）、物联云仓（cāng）等（děng），但最根本的，是要把一部分货主变成客户，而仓储成为（wéi）用户甚至是（shì）合作伙伴。当（dāng）货主成为客户的时（shí）候，平台（tái）就要（yào）联合所掌握的仓储资源，为货主提供最优的服务，而（ér）平台（tái）的（de）优（yōu）势在于，所掌握的仓储越多，则协同效应（yīng）越明显，越能提供（gòng）更优的（de）服（fú）务（wù）。这（zhè）里的核心点就是，平（píng）台（tái）掌控仓储服务（wù）能力（lì）的水平（píng），平台（tái）与仓储的（de）协同（tóng）度如（rú）何，怎么平衡好平台和仓储的利（lì）益。

因（yīn）为仓是（shì）所（suǒ）有环节中离货最（zuì）近的环节，也是最能反映库存的地方，因（yīn）此（cǐ）仓储与（yǔ）供应（yīng）链的关系非常密切。由于不同行业，其供应链管理，包（bāo）括仓储管理都（dōu）面临着巨（jù）大（dà）差（chà）异，因此实际（jì）上平台的（de）运营，可以建（jiàn）立一个（gè）面向所有仓储和货（huò）主（zhǔ）的平（píng）台，同时（shí）针对某（mǒu）几个特定行业通过类自营模式，提供定制化专（zhuān）业服务。

这样一个（gè）联（lián）合了众（zhòng）多中小（xiǎo）仓（cāng）库的平台，他应（yīng）该（gāi）专（zhuān）业服务什（shí）么样的客户？在供应（yīng）链环（huán）节上看，首先是流通领域的小B，或者（zhě）一些生产领域的小B。其中（zhōng）中小电商有大量（liàng）外（wài）包仓储的需求，成为（wéi）一个重要客户，但（dàn）从供（gòng）应（yīng）链的角度，最重要的是线（xiàn）下零售终端的小B，以及其（qí）上游的生产商，而平（píng）台成为（wéi）直接连（lián）接（jiē）零售终端小B和生（shēng）产（chǎn）商的（de）平台，提（tí）供从订货（huò）、到仓（cāng）配（pèi）物流（liú），直（zhí）接到终（zhōng）端的最优（yōu）化（huà）供应链服务，最终成为一个通过（guò）整合的供应链服（fú）务（wù）平台，帮助中小（xiǎo）零售打（dǎ）造强大供应链管理能力的平台。而在行业来看，日用品、服装和车后等高（gāo）度分散（sàn）行业都相对适用。