一（yī）、仓储（chǔ）企业本身的发展趋势

随着整个（gè）商业结构的（de）重构和物流行业的发展（zhǎn），仓储企业为了自身的发（fā）展，正在不断（duàn）更新迭代，渐渐走上风口，成为飞的最（zuì）高的猪，目前呈现以下几个发展趋势：

（一）从多品（pǐn）类走向单品类

仓储（chǔ）的满仓率往往不是很高，为了填满仓储面积，提升使用率，往往（wǎng）仓（cāng）储（chǔ）不分（fèn）货物品类，有货就接（jiē），使得仓储品类庞杂，对于效率提升和专业化（huà）发展带来很大的困难。仓储一般都（dōu）有从多品类（lèi）的仓走向单品（pǐn）类仓的需求。而（ér）且仓（cāng）储的行业（yè）属（shǔ）性很高（gāo），不同的货物品类对于（yú）仓储的（de）管理有着（zhe）完全不同的要求，同时对于企业的供应（yīng）链布局有（yǒu）着显著影响（xiǎng），因此仓（cāng）储都有走向单品类的内（nèi）部动力和需求。

（二（èr））拆（chāi）小仓建大仓的（de）趋势

仓储总体上还比较传统，大（dà）部分仓储的自（zì）动化和（hé）信息化水平不高，仓的面积和规（guī）模（mó）以及货物品（pǐn）类对于仓储信息（xī）化应用有很大（dà）的关系（xì），因此都有拆（chāi）小仓，建（jiàn）大仓的需求（qiú），提升（shēng）集约化水平。

（三（sān））从（cóng）单仓走向多仓网络（luò）

单仓主要提（tí）供点的服（fú）务（wù），随着电商的发展，为（wéi）了（le）更好（hǎo）的服务全国化的货（huò）流，很多（duō）仓储企（qǐ）业都在从单仓走（zǒu）向多仓，而且是越多（duō）的（de）仓越好，随着技术的发展，多仓联网完（wán）全（quán）可以实现。

（四）走（zǒu）向仓配一体化

各个大物流企业都（dōu）在往综合性物流方向（xiàng）发（fā）展，各大物流商也纷纷开始建仓（cāng），实现仓配一（yī）体（tǐ）化。菜鸟作为（wéi）阿里系的天然（rán）优势，能（néng）够较好的（de）控制货，一方面菜鸟针（zhēn）对自营的（de）天猫商超自（zì）营仓储，具（jù）体仓储管理外包给供（gòng）应商（shāng），另一方面（miàn）与阿里系的仓储企业如百世物流合作。由于快递与电（diàn）商（shāng）接（jiē）触最（zuì）深（shēn）， 阿里对电商（shāng）的掌控力（lì），掌（zhǎng）控了货，也就掌控了快递（dì）配送的（de）起点，对快递公司有很大的（de）影响。顺丰（fēng）打造电商产业园，靠近（jìn）电商企业建设（shè）自身的仓（cāng）储配套，打破菜鸟（niǎo）与货和仓的控制。仓是最接近（jìn）货的场地（dì），对配（pèi）送会产生很大的（de）影响。迫使各大（dà）物流商纷纷建仓。从而综合物流的趋（qū）势，最后行业趋势会不断整合而剩下几大（dà）巨头（tóu）。

二、应该（gāi）怎么认识仓储（chǔ）

仓储（chǔ）作（zuò）为供应链（liàn）的（de）核心，仓（cāng）储的布局能够看到供应链的布（bù）局。

我们要搞（gǎo）清楚是谁在使（shǐ）用仓储，大致分为几（jǐ）类：

大型（xíng）电商（shāng）、连锁（suǒ）经营企业，大批发商，称之为流通领域的大B，如京东、优衣库等；

中小电商，小型零售店，小经销商，称之（zhī）为流通领（lǐng）域的小（xiǎo）B，如五星淘宝店，专业市（shì）场店（diàn）等；

生产制造（zào）企业，包（bāo）括B2B型的生（shēng）产（chǎn）资料制造企业，如宝钢、万向等（děng），和B2C型（xíng）的生（shēng）活资（zī）料企业（yè），如蒙（méng）牛等；

物（wù）流企业，包括快递、快运（yùn）等。总体上，越靠近C端客户，流通越快，离市区越（yuè）近。

（一）流通领域的大（dà）B往往选择（zé）自建仓（cāng）储

大（dà）型的电（diàn）商和连（lián）锁零（líng）售（shòu）企（qǐ）业一定会（huì）建（jiàn）立（lì）自己相对封闭（bì）的供应链体（tǐ）系，会投资（zī）建（jiàn）立自身（shēn）的仓储和配（pèi）送中心（xīn），强（qiáng）化管（guǎn）控（kòng），从而（ér）建（jiàn）立（lì）高效（xiào）的供应链管（guǎn）理体（tǐ）系，形（xíng）成卓越的客户服务体验，但（dàn）投资额度很大（dà），回收期（qī）很长，一旦（dàn）形（xíng）成就会形（xíng）成巨大的（de）壁垒门槛和效率优势（shì），国外的零售企业都是连锁模式，如日本便（biàn）利店只有全家和7-11，流通领（lǐng）域都已经（jīng）进（jìn）行了高度整合，建立了非（fēi）常高效的供应链（liàn）体系，这种高效的供应链体（tǐ）系使得（dé）电（diàn）商（shāng）在（zài）实体商店面前（qián）并没（méi）有优势。

而（ér）国内流通企业（批发零售）的供应链效率仍然非常低下（xià），层（céng）层经销（xiāo）分销体系，体现在终端是遍布各地（dì）的各种分散的小超市、服装店和（hé）便利店等，由（yóu）于缺乏整（zhěng）合，供应链的链条过长，整个效率明显低下，这（zhè）也给了电商发展的巨大（dà）空间，这也（yě）是（shì）为（wéi）什么中国的（de）电商（shāng）相比国外的（de）电商发展更加迅猛的（de）原因，因为线下对手太弱，远未通过供应（yīng）链实（shí）现整合提升效（xiào）率。这种类型的企业（yè），仓储多属于（yú）流（liú）通中（zhōng）转仓，即配送中心，都（dōu）通过自己来管理，有自（zì）己的仓储管（guǎn）理系统，与其他企业管理系统相对接。

（二）流通领域的小B具有大量、分散、相对弱小的特征

本身供应链管（guǎn）理的能力（lì）不强，通过（guò）专业（yè）市场（零售商集中（zhōng）地）、马路边各种服装店、零售店等形式存在，由于中国国情特征难（nán）以有效整合，因此还（hái）会有大量的中小电商、经销商和零售商（shāng）店长期存在，这些小B不可能建立自己的（de）仓储，投资太大，因此必须借助外部的公共（gòng）仓储，借助外部（bù）的公共供应链体（tǐ）系（xì）。仓储也属于流通（tōng）中（zhōng）转仓（cāng），一（yī）般（bān）都委托第三方（fāng）专业仓储公司来管理（lǐ）。

（三）制造企业（yè）

主（zhǔ）要有原料仓、半成品仓和（hé）成品仓，仓（cāng）储性质主要是存储型仓（cāng）库。一（yī）般都（dōu）是（shì）自建（jiàn）仓储，多和厂房在一起。一般（bān）通过合同物流直接（jiē）送（sòng）至客户，无需中转仓。但是（shì）有时候会优化供应链布局，如会在（zài）供应商密集（jí）的地（dì）方设置原料仓（cāng）或半（bàn）成品仓（cāng），在客户密集（jí）的地方设立（lì）成品仓（cāng），具有一定的库（kù）存，缩短周期。所以有（yǒu）时候（hòu）为（wéi）了在生产基（jī）地之外的地方设置库（kù）存，也会委托（tuō）第三方的仓储企业进行管理。

（四）物流企业

大量的仓储物流公司（sī）通过建仓为企业提供存（cún）储和（hé）配（pèi）送服（fú）务，随着云仓（cāng）的热起（qǐ），也通过租用仓、加盟仓等多种（zhǒng）形式（shì）轻资产化、网络化运行。同时随着（zhe）仓（cāng）配（pèi）一体（tǐ）化的（de）推进，大量原来主要从事运（yùn）输（shū）的物流企业（yè）开始建仓，构（gòu）建（jiàn）综合性物流。仓储企业的仓库主要是供给外部企业使（shǐ）用，而（ér）三方（fāng）物流企业的仓库主要是（shì）自身物流（liú）货（huò）物的存储（chǔ）和流转。

三、仓储如何（hé）可以进（jìn）行互联（lián）网+？

互联网深刻改造物流行业（yè），从（cóng）车货匹配（pèi）到（dào）专线联盟（méng），物流平台（tái）化趋势日盛，互联（lián）网物流的（de）大（dà）量探（tàn）索一（yī）方面（miàn）使得大量创新企（qǐ）业壮烈牺牲，成了先烈，2016年将是创业公司一地鸡毛，血流成河；另一方面确实对物流传统经营模式（shì）有了很大的触动，引发了行业模式的（de）深（shēn）刻（kè）反思（sī）和（hé）变革。在这股东风下，仓储作为（wéi）最基础、最传统的物流（liú）板块，在雨露（lù）均沾的物流行（háng）业，如何能够趁着共享经济的（de）东方（fāng），实（shí）现互（hù）联网化、平台化（huà）转型，成为（wéi）下一（yī）个创（chuàng）新（xīn）的风口。

（一）模式上走平台还是自（zì）营，封（fēng）闭还是开放？

互联网在商业模（mó）式上对很多行业进行了（le）改造（zào），物流行（háng）业血淋林的（de）教训势必需要我（wǒ）们（men）反思一个问（wèn）题，行业发展上，互联网的价（jià）值到底是工具还是目（mù）的？最根本（běn）的，是需要探讨，模（mó）式（shì）上是平台还是自营（平台和自营很多时候很难扯得清，但（dàn）我们（men）看（kàn）系统上的（de）钱是属于流（liú）水还是主营，可以（yǐ）判（pàn）断本质上是平台模式还（hái）是自营（yíng）模式），联结上是封闭还是开放？

互联（lián）网就一（yī）定要（yào）玩平台（tái），平台就一定是互联网？封闭就一定是传统，开（kāi）放就（jiù）一（yī）定是互（hù）联网？大量车货匹（pǐ）配（pèi）创（chuàng）业公司的或转型或倒闭（bì），都说明，并（bìng）没有（yǒu）一招制胜的（de）统一方法和理论可以套用着改造一个行业，真（zhēn）正生存下来的就一定是在平台和自营（yíng）之间，在封闭和开放之间（jiān）找到了（le）一个平衡点。如果要（yào）探（tàn）讨仓储行业怎么（me）互联网化，我们怎么找到一个合适的平衡点？让我们（men）尝试从共享（xiǎng）经济的四（sì）个（gè）标准（zhǔn）角（jiǎo）度来看仓储行（háng）业：信息不对称的问题；碎片化的问题；即时性消费（fèi）的问题；行业规模的问题（tí）。

1、仓储行业有（yǒu）信息不对称问（wèn）题吗？

这（zhè）个明显存在（zài）的，很多仓储总是有一部分是闲置的，而不少单位却找不到合（hé）适的仓库（kù），货物没有合适的地方（fāng）安置，在社会层面（miàn）看，信息（xī）的对称其实完全有更多提升（shēng）的空间（jiān）。因此在信息（xī）匹配和（hé）共享层（céng）面，建立一（yī）个平台具有一定的价值。

2、碎片（piàn）化、分（fèn）散化问题

仓储的分布无疑（yí）是碎片化散落在各处（chù），大量中小型的（de）仓库就像驿站散落在（zài）中（zhōng）国（guó）土地（dì）上的（de）角角落落，虽（suī）然现在大有开始整合的（de）趋（qū）势，但这么庞大的量通过（guò）资本进行自有化的整合明显不太现实，而（ér）且（qiě）过度后整（zhěng）合其实效率会极（jí）低，通（tōng）过社（shè）会化的平台联（lián）盟，既可（kě）以（yǐ）发挥平台（tái）整合的优势，又保留个体的自主高效（xiào）与灵活。

3、即时消费、非计划性行为的问题

一个平台的活跃（yuè）度，在于消（xiāo）费的即时性（冲动型（xíng））和高（gāo）频性，只要（yào）用户是高频性和即（jí）时性，平（píng）台的活（huó）跃度就拼运营了。当（dāng）我们去看仓储的（de）时候，仓库的使（shǐ）用决定是（shì）高度计（jì）划性的，存储型仓（cāng）库基本上一锤子买卖，就（jiù）跟买房子一样，流通性（xìng）的仓库也（yě）是需要（yào）长期固定合作的。但随着C2B生产消费（fèi）时代的到来，生（shēng）产变得更加柔性和弹性，货主使（shǐ）用的未必（bì）是一个完整的仓库，而可能（néng）只（zhī）是几个货架（jià），而且具体需要（yào）货架的（de）数据（jù）会发生变化，这是即时消费的程度就高了。但总体上，仓储的需求肯定是一个（gè）高（gāo）计划性的行业。

4、行业规模的（de）问题

我觉得这个一个最重（chóng）要的问题，规模的大小是可以反转前（qián）面三个因素的。因为长尾理论的（de）存在，只（zhī）要行业够大，即使低频、即时（shí）消费少，平（píng）台规（guī）模效应仍然明显。物流行业规模大吗？实际上并（bìng）不大，所以2015年兴盛的很多互联网物流（liú）企业烧完了（le）几个（gè）亿后仍然处于饥渴的（de）状态，变得岌岌可（kě）危。相比滴（dī）滴打（dǎ）车3亿的会员、几千万的日订单，物流行业上百万的会员，几万（wàn）的日订单，那是几个量（liàng）级的（de）差距（jù）。

当（dāng）分析完这四个方面时，我们可以考虑到（dào），仓储与互联网的结合，一方面是可以通（tōng）过全开放，从而把尽可能多的（de）仓储资源链接起来，在信息层面整合最多（duō）仓（cāng）储资源，成为一个信息中介，但是另一方面，一（yī）个（gè）纯平台的模（mó）式是玩不转的，因为仓（cāng）储（chǔ）行业规模不（bú）大，无论从数量和活跃度（dù）而（ér）言（yán），都难以支（zhī）撑平（píng）台（tái）走向盈（yíng）利，必须要利用平台上丰富的仓储的资源为客户提供专业服务。因此（cǐ）在平台和自（zì）营的平衡线（xiàn）上，偏向于自（zì）营（yíng），互（hù）联（lián）网就成了（le）工（gōng）具，而在开放和（hé）封闭的平衡（héng）线上，则是偏（piān）向（xiàng）开放。

（二）平台的客户（hù）和用户都是谁，为他们提供了什么（me）价（jià）值？

我们可以探讨一个互联（lián）网仓储平台的模式，货主和仓主可以（yǐ）都是用户，提（tí）供信息交易与服务，就像很多平台（tái）在做的，如中仓网、物联云仓等，但最根本的，是要把一部分（fèn）货主（zhǔ）变成客户，而仓储成为用户甚至是合（hé）作（zuò）伙伴。当货主成（chéng）为客（kè）户的时（shí）候，平台（tái）就要联合所（suǒ）掌（zhǎng）握的仓储资源，为货（huò）主提供最优的服务，而平台的优（yōu）势在于，所掌握的仓储（chǔ）越多，则协同效应越明显，越能提供更优的服务。这里（lǐ）的核心点就（jiù）是，平台（tái）掌控（kòng）仓储服务能力的水平，平台与仓储（chǔ）的（de）协同度如何（hé），怎么平衡好平台和仓储的利（lì）益（yì）。

因为仓是所有环节中离货最近的环节，也是最能反（fǎn）映库存的地方，因此仓（cāng）储与供应（yīng）链的（de）关系非（fēi）常（cháng）密切。由于不同行业（yè），其（qí）供应链（liàn）管理，包括仓储管（guǎn）理都面临着巨大差异，因此实际上（shàng）平台的（de）运营，可以建立一个面向所有仓储和货主的平台，同时针对某（mǒu）几个特（tè）定行业通过类自营模式，提供定制化专（zhuān）业服务。

这样一（yī）个联合了众多中小仓（cāng）库的平台（tái），他（tā）应该专（zhuān）业服务什么样的客户？在供应（yīng）链环节（jiē）上看，首先是流通领域的小B，或者一些生产领域的小B。其中中小（xiǎo）电商有大量（liàng）外包仓（cāng）储的（de）需求，成为一个重要客户，但从供（gòng）应（yīng）链的角度（dù），最重要的是线（xiàn）下零售终端的小B，以及其上游的生产商，而平台成为（wéi）直接连接（jiē）零售终端（duān）小B和生产商的平台，提供从（cóng）订货、到仓配物流，直（zhí）接到终端的最优化供应链服务（wù），最终（zhōng）成为一个通过整合的供应链（liàn）服务平台，帮助中小零售（shòu）打造强大供（gòng）应链管理能力的平台。而在行（háng）业来看，日用（yòng）品、服装和车（chē）后等高度分散行业都相对适用（yòng）。

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